Transport : Valence progresse, Bremerhaven incertain

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix du gazole Orlen s’établit à 7,36 PLN/l, selon le relevé du 27 octobre 2026, après une hausse de 0,09 PLN/l par rapport au relevé précédent. Le prix moyen du diesel en Pologne est de 1 790,46 EUR/1000L au 19 octobre 2026, contre 2 266,00 EUR/1000L en Allemagne à la même date. La moyenne européenne s’élève à 2 138,68 EUR/1000L au 19 octobre 2026.

Sur le marché spot, le taux au départ de l’Allemagne vers la Pologne atteint 1,59 EUR/km selon les données du 26 octobre 2026, tandis que le taux dans le sens Pologne–Allemagne s’établit à 2,15 EUR/km le même jour. Le ratio fret/camions est de 0,60 marchandise/camion au 26 octobre 2026. La hausse du prix national du carburant, conjuguée à la stabilité de l’indicateur de disponibilité des véhicules, signifie que le chiffrage des ordres de transport doit continuer à distinguer clairement le coût du transport des suppléments carburant.

Contrôles des poids lourds dans toute l’Europe en novembre

ROADPOL a confirmé que la dernière opération coordonnée Truck & Bus de 2026 se déroulera du 16 au 22 novembre. Les contrôles porteront sur les poids lourds et les autocars à l’échelle paneuropéenne, avec un accent particulier sur l’état technique des véhicules et le respect des exigences réglementaires. Une communication professionnelle italienne du 23 octobre précise en outre que les opérations couvriront les principaux corridors routiers européens. Source : ROADPOL

Pour les organisateurs de transport, il est essentiel de vérifier, avant l’attribution de la marchandise, que le sous-traitant dispose de l’ensemble des documents à jour concernant le conducteur, le véhicule et la marchandise. Cela concerne également les enregistrements du chronotachygraphe et la préparation des documents, dont l’absence peut immobiliser l’ensemble routier pendant l’opération. Source : Transportonline

Une semaine de contrôles renforcés ne modifie pas à elle seule l’offre de transporteurs, mais elle accroît le risque de retard en cas d’affectation mal vérifiée. Avec un ratio de 0,60 marchandise/camion au 26 octobre 2026, il est préférable de sécuriser à l’avance des transporteurs conformes à la réglementation plutôt que de compter sur une couverture spot de secours.

Valence : davantage de volume pour le drayage et la distribution

Valenciaport a traité 498 837 TEU en septembre, soit 5,48 % de plus sur un an. Le volume total traité a atteint 6,6 millions de tonnes, en hausse de 2,05 %. Les expéditions export en conteneurs complets ont progressé de 5,68 %, tandis que les importations ont augmenté de 11,68 %. Source : Valenciaport

Le trafic des véhicules de marchandises est également important pour le transport routier : il a atteint 404 543 unités au cours des neuf premiers mois, soit 8,77 % de plus qu’un an auparavant. Ces données constituent un signal plus favorable pour les enlèvements de conteneurs, la distribution nationale ainsi que les liaisons entre l’Espagne, le reste de la péninsule Ibérique et l’Europe.

Dans le même temps, les volumes de transit ont diminué de 9,81 % entre janvier et septembre. Lors du chiffrage d’un enlèvement de conteneurs, il ne faut donc pas transposer automatiquement la hausse du trafic aux portes à l’ensemble du portefeuille d’opérations : les marchandises importées et exportées peuvent suivre une dynamique différente de celle des flux dépendant du transbordement. Source : Port Technology

Bremerhaven : vérifier les instructions avant de faire acheminer le véhicule

Le porte-conteneurs MSC Victorine a été percuté lors d’une manœuvre de sortie de Bremerhaven le 25 octobre, par vent fort. Selon un article citant la police de Brême et les parties impliquées dans l’incident, le navire aurait subi une déchirure d’environ dix mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Aucun blessé ni aucune entrée d’eau à l’intérieur du navire n’ont été signalés, mais des conteneurs ainsi que des éléments de la structure du bâtiment ont été endommagés. Source : TrasportoEuropa

Le navire est resté à Bremerhaven au lieu de poursuivre son escale prévue à Hambourg ; l’incident fait l’objet d’une enquête. Pour les importateurs et les opérateurs routiers, cela crée une incertitude concernant le déchargement, la disponibilité de conteneurs précis et les instructions relatives à la poursuite du transport depuis les deux ports allemands.

Avant de réserver des créneaux de livraison ou de faire acheminer un tracteur routier, il convient de confirmer le statut du déchargement, la mainlevée du conteneur et l’ordre de transport actualisé. Cette vérification est particulièrement importante lorsqu’une modification du planning du terminal pourrait transformer un enlèvement planifié en coût d’attente ou de repositionnement.

En bref

• Rhin, Rotterdam et Anvers : Optimodal Nederland a repris, à compter du 27 octobre, le transport de conteneurs par barges sur le Rhin à destination et au départ de Rotterdam et d’Anvers, après l’amélioration du niveau des eaux. L’opérateur continue de surveiller les niveaux d’eau et les suppléments bas niveau applicables. Source : Optimodal Nederland
• Pologne, Bolesławiec : Rhenus a mis en service une installation AutoStore dans son centre logistique ; le système, d’une superficie de 4 500 m², utilise près de 140 000 bacs et plus de 100 robots. La capacité annoncée dépasse 38 000 présentations de bacs par jour dans un site de 57 000 m². Source : TrasportoEuropa
• Pologne, marchandises contrôlées : Geodis a obtenu la certification Internal Compliance Programmes pour ses activités polonaises dans la logistique de défense et la gestion des marchandises stratégiques et à double usage. Cette certification ne dispense pas le commissionnaire de transport de ses propres obligations en matière de contrôle des exportations et de vérification du client. Source : TrasportoEuropa