Transport : hausse de 3,97 % à Anvers dès janvier

Transporteurs : une marge à la limite de la rentabilité

La voix la plus marquante de ces derniers jours est celle du ZMPD, dans un message du 2 novembre relatant l’intervention de son président, Jan Buczek, au Forum des carburants et de l’énergie de Łódź. Buczek dénonce notamment les « boucliers » gouvernementaux sur les carburants, qu’il considère comme une fiction pour le secteur : « Les entreprises de transport opèrent presque exclusivement sur des prix nets ; la baisse de la TVA n’a pas d’incidence directe sur l’amélioration de leur rentabilité. La TVA est neutre pour les entreprises de transport, car la taxe payée sur les coûts, par exemple le carburant, fait l’objet d’un remboursement intégral ou est déduite de la taxe facturée » — peut-on lire dans le même message du ZMPD. Il pointe ensuite l’allongement des chaînes d’intermédiaires : « Les entités successives qui n’apportent rien au processus de transport lui-même réduisent considérablement la marge restant directement au transporteur, de sorte que de moins en moins de fonds servent à couvrir les coûts d’exploitation, les investissements et l’amélioration de la qualité des services ». Il rappelle également qu’environ un millier d’entreprises de transport auraient disparu du marché avant septembre — « ce qui montre l’ampleur de la pression à laquelle les transporteurs sont aujourd’hui confrontés ».

Cela prolonge un sujet évoqué la semaine dernière : dans un message du ZMPD daté du 26 octobre (contexte, et non des derniers jours), le même Buczek commentait un rapport de Keralla Research pour Bibby Financial Services : « La marge de sécurité financière d’une part importante du secteur reste très faible. Même avant la crise actuelle des carburants, la rentabilité d’une partie des entreprises de transport oscillait autour de 1 à 2 % » — lien vers le message.

Le Paquet Mobilité s’installe sous le capot des véhicules jusqu’à 3,5 tonnes

Sur LinkedIn, le secteur commente l’élargissement du Paquet Mobilité de l’UE. L’entreprise AMCO alertait le 30 octobre : « Mise à jour importante pour le transport routier européen. Les nouvelles règles du Paquet Mobilité de l’UE sont désormais en vigueur et étendent les exigences relatives au chronotachygraphe, au temps de conduite et au temps de repos aux véhicules utilitaires légers de 2,5 à 3,5 tonnes en exploitation » (traduction : importante mise à jour pour le transport routier européen — les nouvelles règles du Paquet Mobilité s’appliquent désormais aux véhicules utilitaires de 2,5 à 3,5 tonnes).

Dans le contexte de ces changements, la question des péages apparaît comme un coût d’exploitation croissant. L’IRU rappelait (contexte du 29 septembre), avant un webinaire consacré au péage : « Dans certains marchés de l’UE, le péage représente déjà jusqu’à 15 % du coût total de possession d’un camion — et le rythme du changement s’accélère » — les péages représentent donc déjà jusqu’à 15 % du TCO d’un camion sur certains marchés de l’UE.

Les conducteurs face aux contrôles : « La pause est sacrée »

La discussion la plus animée entre conducteurs concernait non pas la réglementation, mais son application. Transportowcy Polska a publié le 2 novembre une « Chronique helmuckienne » satirique sur la police allemande et le BAG dispersant un rassemblement sur un parking à Baden-Baden pendant des contrôles de chronotachygraphes — avec pour chute le slogan « LA PAUSE EST SACRÉE ! LA PAUSE EST SACRÉE ! », scandé par les conducteurs. Malgré son ton humoristique, cette publication révèle une frustration bien réelle du milieu face aux contrôles du temps de repos. Dans un commentaire, Archie Skwarczewski ajoute avec ironie : « Après quoi on a tiré le rideau pour ne pas réveiller, sauf peut-être pour la vodka... Et on a installé des antennes avec un émetteur, pour qu’on voie bien que c’est une pause au tacho » (orthographe originale).

Taux de fret : rebond, mais avec des coûts en hausse

Sur LinkedIn, le commissionnaire de transport End2End Sped (26 octobre, contexte) citait un rapport de l’IRU/Upply/Transport Intelligence : « Le marché européen du transport routier de marchandises continue de subir la pression de la hausse des coûts d’exploitation, de la volatilité des prix des carburants et des contraintes de capacité de transport. Selon le dernier rapport de l’IRU, d’Upply et de Transport Intelligence, les taux de fret contractuels comme les taux spot ont fortement augmenté au deuxième trimestre 2026, soulignant les difficultés auxquelles sont confrontées les chaînes d’approvisionnement européennes » — les taux contractuels et spot ont nettement augmenté au deuxième trimestre 2026, mais les coûts d’exploitation et de carburant progressent eux aussi.

Cela correspond à ce qu’écrivent les portails spécialisés au sujet des prix du fret routier en Pologne : selon rp.pl, les taux de fret routier devraient plutôt augmenter en 2026, tandis que les taux pour camion complet des poids lourds se situent actuellement entre 4,50 et 7,00 PLN par kilomètre.

Ports : embouteillages de Rotterdam à Anvers, silence autour d’une hausse précise

Concernant la hausse tarifaire de 3,97 % à Anvers à partir de janvier 2027, évoquée dans l’article du jour, aucune réaction récente et directe de la communauté professionnelle n’a pu être trouvée — le sujet reste trop spécialisé pour susciter des publications dans les groupes de transporteurs. Un contexte portuaire plus large apparaît toutefois : Trans-Border Global Freight Systems écrivait (le 16 octobre, contexte) : « Les deux plus grands ports européens, Rotterdam et Antwerp-Bruges, pourraient connaître une congestion accrue alors que les compagnies maritimes continuent de transférer leurs services de la route plus longue autour de l’Afrique australe vers le canal de Suez » — le retour des armateurs sur la route via le canal de Suez pourrait donc entraîner une aggravation des embouteillages à Rotterdam et à Anvers-Bruges, indépendamment du tarif portuaire lui-même.

Échos d’Italie : grève des conducteurs et rayons vides

Sur Wykop (discussion du 22 octobre, clairement antérieure aux « derniers jours », mais qui mérite d’être citée comme contexte), les utilisateurs commentaient la grève des conducteurs de poids lourds dans le sud de l’Italie, qui a entraîné des pénuries de denrées alimentaires et de carburant. wezsepigulke a résumé brièvement : « Et il n’y a plus de petits pains ni de charcuterie ¯\(ツ)/¯ ». ZawodowyMacherOdLosu expliquait le mécanisme du marché : « il n’y a rien. Cela vient du fait qu’il n’y a pas de marchandises retour depuis le sud de l’Italie », avant d’ajouter avec amertume : « le transport est le marché le plus concurrentiel et voilà le résultat ». PoliczNetto rapportait depuis la Sicile : « J’ai vu ces rayons vides et des tomates à 10 euros le kilo ».

Électromobilité : davantage de projets que de mises en œuvre

Dans une discussion sur l’électrification du transport routier, qui a recueilli 240 réactions, Anja van Niersen écrivait (le 14 octobre, contexte) : « Nous continuons à dire que la transition de l’Europe vers le transport routier électrique nécessite davantage que des plans et de l’ambition. Et nous savons qu’elle nécessite une mise en œuvre, qu’elle nécessite de l’action » — les déclarations sur l’électrification du transport routier européen continuent donc de devancer les mises en œuvre concrètes, tandis que le secteur réclame des actions précises plutôt que de nouvelles annonces.

Sentiment du jour

La fatigue liée aux coûts domine : le ZMPD et LinkedIn évoquent unanimement les faibles marges, la pression des intermédiaires et l’alourdissement des contraintes réglementaires (Paquet Mobilité, péage), tandis que le marché du fret connaît certes un rebond des prix, sans que cela améliore réellement la rentabilité des transporteurs. Les conducteurs réagissent aux contrôles davantage par l’ironie que par la révolte ouverte, mais l’exemple italien montre à quelle vitesse une grève locale de conducteurs peut se traduire par des rayons vides. Quant à la hausse des péages à Anvers, elle ne suscite aucun écho sur les réseaux sociaux — pour l’instant, le sujet vit principalement dans la presse spécialisée, et non dans les discussions des transporteurs.

Sources indisponibles aujourd’hui : Hacker News et Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers) ont répondu, mais le marché américain dominait dans la fenêtre étudiée et il n’y avait pas de discussions récentes sur le transport routier européen ; les forums de conducteurs trucker-forum.at, forotransportistas.es et planet-truck.fr n’avaient pas de nouvelles discussions sur les droits de douane, les taux ou la réglementation de l’UE ; les commentaires sous les dernières vidéos YouTube consacrées au fret européen (Hidden Europe, The Truck Files) étaient vides au moment de la vérification.