Transport: 3,97% podwyżki w Antwerpii od stycznia

Przewoźnicy: marża na granicy opłacalności

Najmocniejszy głos tych dni to komunikat ZMPD z 2 listopada, relacjonujący wystąpienie prezesa Jana Buczka na Forum Paliwowo-Energetycznym w Łodzi. Buczek punktuje m.in. rządowe "tarcze" paliwowe jako fikcję dla branży: "Firmy transportowe operują niemal wyłącznie na cenach netto, obniżka podatku VAT nie ma bezpośredniego wpływu na poprawę ich rentowności. VAT jest neutralny dla firm transportowych, ponieważ podatek zapłacony w kosztach np. paliwa podlega pełnemu zwrotowi lub potrąceniu od podatku naliczonego" - czytamy w tym samym poście ZMPD. Dalej wskazuje na rozbudowane łańcuchy pośredników: "Kolejne podmioty, które nic nie wnoszą do samego procesu przewozu, drastycznie ograniczają marżę pozostającą bezpośrednio u przewoźnika, przez co coraz mniej środków trafia na pokrycie kosztów działalności, inwestycje i poprawę jakości usług". Przypomina też o ok. tysiącu firm transportowych, które miały zniknąć z rynku do września - "wskazują na skalę presji, z jaką mierzą się dziś przewoźnicy".

To kontynuacja wątku sprzed tygodnia: w poście ZMPD z 26 października (kontekst, nie z ostatnich dni) ten sam Buczek komentował raport Keralla Research dla Bibby Financial Services: "Margines bezpieczeństwa finansowego znacznej części sektora pozostaje bardzo niewielki. Jeszcze przed obecnym kryzysem paliwowym rentowność części przedsiębiorstw transportowych oscylowała wokół 1-2 proc." - link do posta.

Pakiet Mobilności wchodzi pod maskę busów do 3,5 tony

Na LinkedInie branża komentuje rozszerzenie unijnego Pakietu Mobilności. Firma AMCO alarmowała 30 października: "Important update for European road freight. New EU Mobility Package rules are now in effect, extending tachograph, driving hours and rest requirements to light commercial vehicles between 2.5 and 3.5 tonnes operating" (w tłumaczeniu: ważna aktualizacja dla europejskiego transportu drogowego - nowe przepisy Pakietu Mobilności obejmują już pojazdy dostawcze 2,5-3,5 tony).

W tle tych zmian pojawia się temat opłat drogowych jako rosnącego kosztu działalności. IRU przypominał (kontekst z 29 września) przed webinarem o tollingu: "Tolling already accounts for up to 15% of a truck's total cost of ownership in some EU markets - and the pace of change is accelerating" - opłaty drogowe to już nawet 15% TCO ciężarówki na niektórych rynkach UE.

Kierowcy o kontrolach: "Pauza jest święta"

Najbardziej żywa dyskusja wśród samych kierowców dotyczyła nie przepisów, a ich egzekwowania. Transportowcy Polska opublikowali 2 listopada satyryczną "Kronikę Helmucką" o niemieckiej policji i BAG pacyfikujących parking w Baden-Baden podczas kontroli tachografów - z puentą "PAUZA JEST ŚWIĘTA! PAUZA JEST ŚWIĘTA!" skandowaną przez kierowców. Choć forma żartobliwa, pod spodem widać realną frustrację środowiska kontrolami odpoczynku. W komentarzu Archie Skwarczewski dorzuca z przymrużeniem oka: "Po czym zasloniono z firankom aby nie budzux,chyba że na wódkę...I zalozono anteny z nadajnikiem,co by bylo widac,ze pauza na tacho" (pisownia oryginalna).

Stawki frachtowe: odbicie, ale przy rosnących kosztach

Na LinkedInie spedytor End2End Sped (26 października, kontekst) powoływał się na raport IRU/Upply/Transport Intelligence: "The European road freight market continues to face pressure from rising operating costs, fuel price volatility and transport capacity constraints. According to the latest IRU, Upply and Transport Intelligence report, both contract and spot freight rates increased significantly in Q2 2026, highlighting the challenges facing European supply chains" - stawki kontraktowe i spotowe wzrosły wyraźnie w drugim kwartale 2026, ale rosną też koszty operacyjne i paliwowe.

To pokrywa się z tym, co o cenach frachtu drogowego w Polsce piszą branżowe portale: według rp.pl stawki frachtu drogowego mają w 2026 roku raczej iść w górę, a tirowe stawki całopojazdowe mieszczą się obecnie w przedziale 4,50-7,00 zł za kilometr.

Porty: korki od Rotterdamu po Antwerpię, cisza wokół konkretnej podwyżki

Z opisywaną w dzisiejszym artykule podwyżką taryf w Antwerpii o 3,97% od stycznia 2027 nie udało się znaleźć bezpośrednich, świeżych reakcji społeczności branżowej - to wciąż temat zbyt niszowy jak na posty w grupach przewoźników. Pojawia się za to szerszy kontekst portowy: Trans-Border Global Freight Systems pisał (16 października, kontekst): "Europe's two largest ports, Rotterdam and Antwerp-Bruges, could face increased congestion as ocean carriers continue shifting services from the longer route around southern Africa back to the Suez Canal" - czyli powrót armatorów na trasę przez Kanał Sueski może oznaczać większe zatory w Rotterdamie i Antwerpii-Brugii, niezależnie od samej taryfy portowej.

Echa z Włoch: strajk kierowców i puste półki

Na Wykopie (wątek z 22 października, wyraźnie starszy niż "ostatnie dni", ale wart przytoczenia jako kontekst) użytkownicy komentowali strajk kierowców ciężarówek na południu Włoch, który doprowadził do braków żywności i paliwa. wezsepigulke skwitował krótko: "I nie ma bułek i wędlin ¯\(ツ)/¯". ZawodowyMacherOdLosu tłumaczył mechanikę rynku: "nic nie ma. Wynika to z tego, że z południa Włoch nie ma ładunków powrotnych" oraz dodał cierpko: "transport jest najbardziej konkurencyjnym rynkiem i taki jest efekt". PoliczNetto relacjonował z Sycylii: "Widziałem te puste pułki i pomidory po 10 euro za kilogram".

Elektromobilność: więcej planów niż wdrożeń

W wątku o elektryfikacji transportu drogowego, który zebrał 240 reakcji, Anja van Niersen pisała (14 października, kontekst): "We continue to say that Europe's transition to electric road freight needs more than plans and ambition. And we know that it needs implementation, it needs action" - czyli deklaracje o elektryfikacji europejskiego transportu drogowego wciąż wyprzedzają realne wdrożenia, a branża domaga się konkretnych działań, nie kolejnych zapowiedzi.

Sentyment dnia

Dominuje zmęczenie kosztami: ZMPD i LinkedIn zgodnie mówią o niskich marżach, presji pośredników i rosnących obciążeniach regulacyjnych (Pakiet Mobilności, tolling), a rynek frachtowy wprawdzie odbija cenowo, ale nie poprawia to realnie rentowności przewoźników. Kierowcy reagują na kontrole raczej ironią niż otwartym buntem, za to przykład Włoch pokazuje, jak szybko lokalny strajk kierowców przekłada się na puste półki. Wokół samej podwyżki opłat w Antwerpii panuje w mediach społecznościowych cisza - temat żyje na razie głównie w branżowej prasie, nie w dyskusjach przewoźników.

Źródła dziś niedostępne: Hacker News i Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers) odpowiedziały, ale w badanym oknie dominował rynek amerykański i brak było świeżych wątków o europejskim transporcie drogowym; fora kierowców trucker-forum.at, forotransportistas.es i planet-truck.fr nie miały nowych wątków o cłach, stawkach czy regulacjach UE; komentarze pod najnowszymi filmami YouTube o europejskim frachcie (Hidden Europe, The Truck Files) były puste w momencie sprawdzania.