Stawki i paliwo: CMA CGM podnosi dopłaty w Europie

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Cena oleju napędowego Orlen wynosiła 7,03 PLN/l 5 listopada 2026 r., po spadku o 0,05 PLN/l względem poprzedniego odczytu. Średnia cena diesla w UE sięgnęła 2 153,94 EUR/1000L 2 listopada 2026 r., a w Niemczech było to 2 282,00 EUR/1000L tego samego dnia. Stawka modelowa na trasie Niemcy–Polska wyniosła 1,92 EUR/km 2 listopada 2026 r., podczas gdy w relacji Polska–Niemcy osiągnęła 2,16 EUR/km.

Spadek krajowej ceny hurtowo-detalicznej nie oznacza jednolitej ulgi kosztowej w Europie: unijny wskaźnik diesla wzrósł, a kierunki transgraniczne wyceniają się odmiennie w zależności od strony załadunku i podaży pojazdów.

CMA CGM zmienia dopłatę paliwową w przewozach lądowych

CMA CGM od 4 listopada 2026 r. stosuje zmienioną Inland Emergency Fuel Surcharge dla europejskich przewozów lądowych związanych z importem i eksportem. Najwyższa wskazana dopłata dotyczy Polski i wynosi 21%. W Niemczech przewoźnik wskazuje 16%, we Francji, Słowenii i Chorwacji 11%, we Włoszech 8%, a w Belgii i Niderlandach 3%.

Moment naliczenia zależy od kierunku operacji. Dla eksportu decyduje data wyjazdu, a dla importu data wyładunku. Dopłata pozostaje uzależniona od lokalnych wymogów regulacyjnych i obowiązuje do odwołania. W praktyce może więc pojawić się różnica między datą przygotowania oferty a datą, która uruchomi koszt po stronie armatora.

Dla spedytora istotne jest rozdzielenie ceny przewozu drogowego od kosztu obsługiwanego przez armatora pre- lub on-carriage. W szczególności oferty obejmujące dowóz kontenera w Polsce, Niemczech, Beneluksie albo na południu Europy wymagają sprawdzenia, czy dopłata została już ujęta w stawce zakupu. Źródło: CMA CGM

Morze Czarne: nowa opłata w łańcuchu przez Konstancę

CMA CGM zapowiada od 9 listopada 2026 r. dopłatę wojenną w wysokości 35 USD/TEU dla ładunków czarnomorskich objętych konosamentami wystawionymi od tej daty. Opłata dotyczy między innymi Konstancy w Rumunii, Warny i Burgas w Bułgarii, a także Poti oraz pozostałych portów Morza Czarnego obsługiwanych przez przewoźnika.

Dla kontenera 40-stopowego koszt ma wynieść 70 USD. Dopłata obejmuje ładunki suche, chłodnicze, ponadgabarytowe i specjalne. Według informacji opisanej przez źródło decyzja następuje po zakwalifikowaniu morskiej strefy Morza Czarnego jako obszaru ryzyka wojennego przez Joint War Committee we wrześniu.

Porty rumuńskie i bułgarskie są punktami wejścia do przewozów drogowych w kierunku Rumunii, Węgier, Serbii oraz Mołdawii. Dlatego koszt morski powinien zostać zweryfikowany przed podaniem jednej ceny za całą trasę, a nie dopiero po potwierdzeniu transportu port–drzwi. Źródło: Trans.INFO

Diesel w Europie pozostaje drogi mimo większego eksportu Rosji

Rosja przedłużyła zakaz eksportu diesla dla producentów do 31 stycznia 2027 r., jednocześnie dopuszczając wybrane dostawy w wysokości 2,15 mln ton w listopadzie, wobec 510 tys. ton w październiku. Zgodnie z informacją źródła dodatkowe wolumeny mają trafiać na rynki światowe, a nie bezpośrednio do Unii Europejskiej, która zakazuje importu rosyjskich produktów rafinowanych od 2023 r.

Raportowana średnia cena diesla w UE wyniosła 2,146 EUR/l 26 października 2026 r. i wzrosła drugi tydzień z rzędu. Źródło wskazuje rozpiętość od 1,210 EUR/l na Malcie do 2,547 EUR/l w Finlandii. Tak szerokie różnice krajowe ograniczają sens stosowania jednego, niezmiennego założenia paliwowego dla całej Europy.

Dla frachtów drogowych wzrost eksportu z Rosji nie jest sam w sobie podstawą do automatycznego obniżania indeksacji paliwowej. Istotniejszy pozostaje faktyczny koszt paliwa w kraju realizacji przewozu oraz zapis o jego przenoszeniu w kontrakcie z klientem i przewoźnikiem. Źródło: Trans.INFO

W skrócie

• Od 4 listopada 2026 r. bezpośrednio stosuje się unijne wymagania techniczne dla urządzeń mocujących naczepy na wagonach towarowych. Obejmują one między innymi wytrzymałość, siłę ryglowania, oznaczenia i wskazania; część okresów przejściowych trwa do 4 maja 2027 r. Przy zakupie pojemności naczepa–kolej należy potwierdzić zgodność sprzętu z wymaganiami operatora i terminalu. Źródło: EUR-Lex

• Niemieckie publikacje insolwencyjne z 4 listopada 2026 r. obejmują sprawy między innymi TOP COURIER EXPRESS & LOGISTICS w Düsseldorfie, SAL Scholz Automotive Logistik we Frankfurcie oraz UTL Uyar Transport Logistik w Duisburgu. To sygnał do ponownej kontroli kontrahenta przed zleceniem ładunku, zmianą danych płatniczych lub przyznaniem kredytu kupieckiego. Źródło: Uebernahmeradar

• W Niderlandach na liście upadłości z 4 listopada 2026 r. znalazła się Diligence Vervoer B.V. z Breskens, a aktualizacja sektorowa odnotowuje też F & M z Nijmegen. Sam wpis nie przesądza o skali działalności operacyjnej, ale uzasadnia potwierdzenie statusu handlowego przed wydaniem towaru i płatnością frachtu. Źródło: FaillissementsDossier