Transport: strajk francuskich portów i presja kosztowa

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Cena oleju napędowego Orlen wynosi 7,08 PLN/l na 4 listopada 2026 r., po spadku o 0,08 PLN/l względem poprzedniego odczytu. Polska cena diesla w zestawieniu unijnym to 1 781,19 EUR/1000L na 26 października 2026 r., a niemiecka 2 298,00 EUR/1000L tego samego dnia. Stawka spot na trasie Polska–Niemcy wynosi 2,15 EUR/km na 2 listopada 2026 r., przy zmianie o -0,15 EUR/km.

Wskaźnik ładunków do pojazdów obniżył się do 3,50 ładunku/pojazd na 2 listopada 2026 r.. Dane wskazują na słabszą relację popytu na przewozy do dostępności pojazdów, mimo że część kosztów paliwa pozostaje istotna w wycenie tras międzynarodowych.

Francja: strajk portowy podnosi ryzyko operacyjne

Na czwartek, 5 listopada, zapowiedziano całodobowy ogólnokrajowy strajk w portach francuskich. Informacja operacyjna wskazuje, że działanie następuje po przestojach z 30 października, które ograniczały obsługę kontenerów i komplikowały operacje drogowe wokół portów.

Największym problemem dla organizatora transportu nie musi być wyłącznie formalny czas strajku. Zagrożone są dostępność okien bramowych, odbiory i dostawy kontenerów oraz planowanie pojazdów po zakończeniu akcji. W konsekwencji potwierdzenie terminu u terminalu nie powinno zastępować potwierdzenia realnej gotowości przewoźnika i miejsca odbioru.

Źródło aktualizacji portowej: Źródło: Hillebrand Gori.

Czechy: limit ceny diesla na 4 listopada

Czeski resort finansów ustalił maksymalną cenę standardowego oleju napędowego na 49,00 CZK/l z VAT na 4 listopada 2026 r. Limit obowiązuje w całym kraju. Regulacja cen paliw i obniżona akcyza na olej napędowy mają pozostawać w mocy do 30 listopada.

Według ministerstwa obniżka akcyzy odpowiada 1,939 CZK/l przed VAT, czyli 2,35 CZK/l z VAT. Dla przewozów realizowanych przez Czechy kluczowe jest rozróżnienie między ceną regulowaną przy zakupie detalicznym a indywidualnymi warunkami paliwowymi przewoźnika lub podwykonawcy.

Źródło regulacji: Źródło: Ministerstwo Finansów Czech.

Bezpieczeństwo ładunków: straty są skoncentrowane w kosztownych zdarzeniach

TAPA EMEA zarejestrowała we wrześniu 40 587 zgłoszeń przestępstw przeciwko ładunkom. Zbiór był silnie kształtowany przez raportowanie z Republiki Południowej Afryki, dlatego sama liczba zgłoszeń nie opisuje wprost skali zagrożenia na europejskich trasach.

Wartość szkody podano tylko dla 220 zdarzeń, czyli 0,5% zgłoszeń, ale wyniosła ona 24,76 mln EUR. Średnia strata w sprawach z ujawnioną wartością sięgnęła 112 559 EUR. W Europie najwięcej raportów odnotowano w Niemczech, następnie we Włoszech, Francji i Hiszpanii.

Dane przemawiają za osobnym traktowaniem towarów wysokiej wartości oraz ładunków podatnych na kradzież. Liczba incydentów nie powinna być jedynym kryterium doboru parkingu, trasy, wymogów bezpieczeństwa i zakresu ochrony ubezpieczeniowej.

Źródło danych: Źródło: Trans.info / TAPA EMEA.

Kondycja przewoźników: Polska i Wielka Brytania wymagają kontroli ryzyka

Polskie firmy drogowego transportu towarowego miały w październiku 1,32 mld PLN zaległych zobowiązań, o 26 mln PLN więcej niż rok wcześniej. Rejestr wskazał 23 738 zadłużonych firm, a liczba ta wzrosła rok do roku o 716. Jednocześnie pod koniec lipca obowiązywało 43 280 licencji na międzynarodowy transport drogowy, o 644 mniej niż na końcu 2025 r.

W Wielkiej Brytanii od początku 2026 r. do administracji trafiły 52 firmy z transportu i logistyki. W zestawieniu znalazły się przedsiębiorstwa drogowe, spedycyjne, logistyczne, fulfillmentowe, morskie i lotnicze; najwyższy miesięczny wynik wyniósł 9 przypadków w czerwcu.

Oba sygnały dotyczą różnych rynków, ale mają wspólny wymiar operacyjny: historyczna współpraca nie zastępuje bieżącej oceny płynności podwykonawcy. Szczególnej kontroli wymagają nowe relacje, zlecenia o długim terminie płatności i przewozy wymagające awaryjnej zdolności zastępczej.

Źródła: Źródło: KRD oraz Źródło: Trans.info.