Taux de fret et carburant : CMA CGM augmente ses surcharges en Europe

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix du gazole Orlen s’élevait à 7,03 PLN/l le 5 novembre 2026, après une baisse de 0,05 PLN/l par rapport au relevé précédent. Le prix moyen du diesel dans l’UE a atteint 2 153,94 EUR/1000L le 2 novembre 2026, tandis qu’il s’établissait à 2 282,00 EUR/1000L en Allemagne le même jour. Le taux modèle sur l’axe Allemagne–Pologne s’élevait à 1,92 EUR/km le 2 novembre 2026, contre 2,16 EUR/km dans le sens Pologne–Allemagne.

La baisse du prix national de gros et de détail ne signifie pas une réduction uniforme des coûts en Europe : l’indice européen du diesel a augmenté, tandis que les axes transfrontaliers sont tarifés différemment selon le lieu du chargement et l’offre de véhicules.

CMA CGM modifie sa surcharge carburant dans le transport terrestre

Depuis le 4 novembre 2026, CMA CGM applique une Inland Emergency Fuel Surcharge modifiée aux transports terrestres européens liés aux importations et aux exportations. La surcharge la plus élevée indiquée concerne la Pologne et s’élève à 21 %. En Allemagne, le transporteur indique 16 %, en France, en Slovénie et en Croatie 11 %, en Italie 8 %, et en Belgique ainsi qu’aux Pays-Bas 3 %.

La date de facturation dépend du sens de l’opération. À l’export, c’est la date de départ qui fait foi, tandis qu’à l’import, il s’agit de la date de déchargement. La surcharge reste soumise aux exigences réglementaires locales et s’applique jusqu’à nouvel ordre. En pratique, un écart peut donc apparaître entre la date de préparation de l’offre et la date déclenchant le coût pour l’armateur.

Pour le commissionnaire de transport, il est essentiel de distinguer le prix du transport routier du coût pris en charge par l’armateur pour le pré- ou post-acheminement. En particulier, les offres comprenant la livraison d’un conteneur en Pologne, en Allemagne, au Benelux ou dans le sud de l’Europe nécessitent de vérifier si la surcharge a déjà été intégrée au taux d’achat. Source : CMA CGM

Mer Noire : une nouvelle surcharge dans la chaîne via Constanța

CMA CGM annonce, à compter du 9 novembre 2026, une surcharge liée au risque de guerre de 35 USD/TEU pour les marchandises de la mer Noire couvertes par des connaissements émis à partir de cette date. La surcharge concerne notamment Constanța en Roumanie, Varna et Bourgas en Bulgarie, ainsi que Poti et les autres ports de la mer Noire desservis par le transporteur.

Pour un conteneur de 40 pieds, le coût s’élèvera à 70 USD. La surcharge couvre les marchandises sèches, réfrigérées, hors gabarit et spéciales. Selon l’information rapportée par la source, cette décision intervient après la classification de la zone maritime de la mer Noire comme zone à risque de guerre par le Joint War Committee en septembre.

Les ports roumains et bulgares constituent des points d’entrée pour les transports routiers vers la Roumanie, la Hongrie, la Serbie et la Moldavie. Le coût maritime doit donc être vérifié avant de communiquer un prix unique pour l’ensemble du trajet, et non seulement après la confirmation du transport port-à-porte. Source : Trans.INFO

Le diesel reste cher en Europe malgré la hausse des exportations russes

La Russie a prolongé jusqu’au 31 janvier 2027 l’interdiction d’exportation de diesel pour les producteurs, tout en autorisant certaines livraisons à hauteur de 2,15 millions de tonnes en novembre, contre 510 milliers de tonnes en octobre. Selon les informations de la source, ces volumes supplémentaires doivent être destinés aux marchés mondiaux et non directement à l’Union européenne, qui interdit l’importation de produits raffinés russes depuis 2023.

Le prix moyen du diesel rapporté dans l’UE s’élevait à 2,146 EUR/l le 26 octobre 2026, en hausse pour la deuxième semaine consécutive. La source indique une fourchette allant de 1,210 EUR/l à Malte à 2,547 EUR/l en Finlande. De tels écarts entre les pays limitent la pertinence d’une hypothèse carburant unique et inchangée pour l’ensemble de l’Europe.

Pour le fret routier, la hausse des exportations russes ne constitue pas à elle seule un motif pour réduire automatiquement l’indexation carburant. Le coût réel du carburant dans le pays où le transport est réalisé, ainsi que les clauses de répercussion prévues dans le contrat avec le client et le transporteur, restent plus déterminants. Source : Trans.INFO

En bref

• Depuis le 4 novembre 2026, les exigences techniques de l’UE applicables aux dispositifs de fixation des semi-remorques sur les wagons de fret s’appliquent directement. Elles portent notamment sur la résistance, la force de verrouillage, les marquages et les indications ; certaines périodes transitoires courent jusqu’au 4 mai 2027. Lors de l’achat d’une capacité semi-remorque–rail, il convient de confirmer la conformité de l’équipement avec les exigences de l’opérateur et du terminal. Source : EUR-Lex

• Les publications allemandes relatives aux procédures d’insolvabilité du 4 novembre 2026 concernent notamment TOP COURIER EXPRESS & LOGISTICS à Düsseldorf, SAL Scholz Automotive Logistik à Francfort et UTL Uyar Transport Logistik à Duisbourg. Il s’agit d’un signal incitant à contrôler de nouveau le partenaire avant de lui confier une marchandise, de modifier ses coordonnées de paiement ou de lui accorder un crédit commercial. Source : Uebernahmeradar

• Aux Pays-Bas, Diligence Vervoer B.V. de Breskens figurait sur la liste des faillites du 4 novembre 2026, tandis que la mise à jour sectorielle mentionne également F & M de Nimègue. La seule inscription ne permet pas de conclure à l’ampleur de l’activité opérationnelle, mais elle justifie de confirmer le statut commercial avant la remise de la marchandise et le paiement du fret. Source : FaillissementsDossier