Transport : le carburant fait grimper les coûts au Benelux et en Allemagne

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix du gazole Orlen s’élevait à 6,62 PLN/l le 26 août 2026. Le taux sur la relation Allemagne–Pologne a atteint 1,70 EUR/km le 24 août 2026, contre 0,70 EUR/km sur la relation Pologne–Allemagne le même jour. Le ratio fret/camions s’est établi à 5,70 marchandises/véhicule le 24 août 2026, tandis que le prix du diesel dans l’UE s’élevait à 2 033,14 EUR/1000L, selon le relevé du 17 août 2026.

Par rapport au relevé précédent, le taux Allemagne–Pologne a progressé de 0,31 EUR/km, tandis que le prix du gazole Orlen a reculé de 0,07 PLN/l. Le marché fait donc apparaître un écart : le prix local du carburant peut s’assouplir, alors que la tarification d’une partie des transports internationaux continue d’augmenter nettement.

Benelux : Maersk instaure une surcharge carburant de 12 %

Du 31 août au 14 septembre 2026, Maersk appliquera une 12% Intermodal Fuel Fee aux services d’acheminement réalisés par camion, par barge et selon la formule BCO en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg. La surcharge concernera les postes IHI/IHE et fera l’objet d’une révision toutes les deux semaines.

L’armateur invoque les prix élevés de l’énergie ainsi que les tensions pesant sur la disponibilité du carburant, liées à la situation sécuritaire au Moyen-Orient. Pour les envois soumis aux règles de la FMC, la surcharge s’appliquera à partir du 29 septembre 2026. Ce cycle de révision court signifie que le coût du segment national intermodal au Benelux ne doit pas être considéré comme un élément fixe du calcul pour les semaines à venir. Source : Maersk

En pratique, il est préférable de distinguer dans les offres le fret principal du coût d’acheminement et de vérifier si les contrats existants avec les clients permettent de répercuter la surcharge variable. Une attention particulière doit être portée aux devis couvrant plusieurs modes de transport sur le segment inland.

Allemagne : l’indice Contargo augmente pour septembre

Pour septembre 2026, Contargo a fixé l’indice Terminal and Truck Fuel Surcharge à 16. En août, l’indice s’élevait à 11. Cette évolution résulte de la moyenne du prix allemand du diesel retenue par l’opérateur pour juillet : 207,09 cent/l, contre 183,48 cent/l utilisés pour l’indice d’août.

Selon le tableau de Contargo, la surcharge de septembre s’élèvera à 8,50 EUR/10 km, contre 6,00 EUR/10 km en août. Elle concerne les coûts de carburant des services terminaux et routiers de l’opérateur ; la hausse sera donc particulièrement sensible sur les segments plus longs de pré-acheminement et de post-acheminement en Allemagne. Source : Contargo

Pour les nouvelles offres de septembre, il ne faut pas reprendre automatiquement les hypothèses d’août concernant l’acheminement terminal. Il convient également de vérifier si la surcharge est affichée séparément, ainsi que les segments concernés et les modalités de facturation applicables.

Allemagne et Europe de l’Est : moins de kilomètres soumis au péage allemand

Le kilométrage total des véhicules soumis au péage routier allemand a diminué de 0,7% en juillet 2026 sur un an, pour atteindre 3,614 milliards de km. La flotte immatriculée en Allemagne a enregistré une baisse de 2,5%, ce qui témoigne d’une activité plus faible sur le marché allemand.

Dans le même temps, le kilométrage de certains transporteurs d’Europe centrale et orientale a progressé. Les véhicules roumains ont augmenté leur kilométrage de 11,0%, à 131,8 millions de km, et les véhicules lituaniens de 7,1%, à 143,1 millions de km. Le kilométrage des véhicules polonais a progressé de 1,6%. De janvier à juillet 2026, le kilométrage total soumis au péage a diminué de 0,2%, tandis que l’activité des flottes roumaines, lituaniennes et polonaises augmentait. Source : Trans.INFO Source : BALM

Ces données ne décrivent pas un marché homogène en matière de disponibilité des véhicules. La baisse d’activité des flottes allemandes coexiste avec une présence accrue de transporteurs roumains, lituaniens et polonais sur les axes liés à l’Allemagne. Lors de l’achat de capacité de transport, il faut donc comparer des groupes de transporteurs et des axes précis, plutôt que de se fonder uniquement sur la situation générale du marché allemand.

Royaume-Uni : administration de Chambers and Cook

Le transporteur routier britannique Chambers and Cook (Eastern) Ltd, en activité depuis la fin des années 1970, a fait l’objet d’une procédure d’administration le 13 août 2026. L’information a été publiée le 25 août dans un contexte de nouveaux problèmes financiers touchant les entreprises de transport routier au Royaume-Uni.

La source mentionne également d’autres opérateurs faisant l’objet d’une liquidation volontaire par leurs créanciers ou de demandes de liquidation déposées par le HMRC. Cela ne permet pas de conclure à une situation généralisée dans le secteur, mais accroît le risque lié aux partenaires contractuels pour les commissionnaires de transport recourant à des sous-traitants britanniques et à des réseaux desservant les liaisons via la Manche. Source : Trans.INFO

Avant de confier la marchandise, il convient de vérifier à nouveau le statut de la licence, la couverture d’assurance, l’exposition au risque de paiement et l’existence d’un plan d’urgence. L’insolvabilité d’un transporteur peut compliquer l’accès aux semi-remorques, à la marchandise et aux documents, notamment lorsque des sous-traitants impayés participent à l’exécution.