Transport: paliwo podnosi koszty w Beneluksie i Niemczech

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Cena oleju napędowego Orlen wyniosła 6,62 PLN/l 26 sierpnia 2026 r. Stawka na relacji Niemcy–Polska osiągnęła 1,70 EUR/km 24 sierpnia 2026 r., a na relacji Polska–Niemcy 0,70 EUR/km tego samego dnia. Wskaźnik relacji ładunków do pojazdów wyniósł 5,70 ładunku/pojazd 24 sierpnia 2026 r., natomiast unijna cena diesla to 2 033,14 EUR/1000L według odczytu z 17 sierpnia 2026 r.

W porównaniu z poprzednim odczytem stawka Niemcy–Polska wzrosła o 0,31 EUR/km, podczas gdy cena oleju napędowego Orlen spadła o 0,07 PLN/l. Rynek pokazuje więc rozbieżność: lokalna cena paliwa może łagodnieć, lecz wycena części przewozów międzynarodowych nadal wyraźnie rośnie.

Beneluks: Maersk wprowadza 12% opłaty paliwowej

Maersk wprowadzi od 31 sierpnia 2026 r. do 14 września 2026 r. 12% Intermodal Fuel Fee dla usług dowozowych realizowanych ciężarówką, barką i w formule BCO w Belgii, Niderlandach oraz Luksemburgu. Dopłata obejmie pozycje IHI/IHE i ma być weryfikowana co dwa tygodnie.

Armator wskazuje na wysokie ceny energii oraz presję na dostępność paliwa, związaną z sytuacją bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie. Dla przesyłek objętych zasadami FMC opłata ma obowiązywać od 29 września 2026 r. Krótki cykl przeglądu oznacza, że koszt krajowego odcinka intermodalnego w Beneluksie nie powinien być traktowany jako stały element kalkulacji na kolejne tygodnie. Źródło: Maersk

W praktyce warto rozdzielić w ofertach fracht główny od kosztu dowozu oraz potwierdzić, czy istniejące umowy z klientami pozwalają przenieść zmienną dopłatę. Szczególnej kontroli wymagają wyceny obejmujące więcej niż jeden rodzaj transportu na odcinku inland.

Niemcy: wyższy indeks Contargo na wrzesień

Contargo ustaliło na wrzesień 2026 r. indeks Terminal and Truck Fuel Surcharge na poziomie 16. W sierpniu indeks wynosił 11, a zmiana wynika z przyjętej przez operatora średniej niemieckiej ceny diesla z lipca: 207,09 centa/l, wobec 183,48 centa/l użytych dla indeksu sierpniowego.

Według tabeli Contargo wrześniowa dopłata wyniesie 8,50 EUR/10 km, podczas gdy w sierpniu było to 6,00 EUR/10 km. Dotyczy to kosztów paliwa w usługach terminalowych i drogowych operatora, dlatego wzrost będzie istotny zwłaszcza dla dłuższych odcinków pre-carriage oraz on-carriage w Niemczech. Źródło: Contargo

Do nowych ofert wrześniowych nie należy automatycznie przenosić sierpniowych założeń dla dowozu terminalowego. Warto też sprawdzić, czy dopłata jest wykazana osobno oraz na jakich odcinkach i w jakiej formule rozliczenia ma zastosowanie.

Niemcy i Europa Wschodnia: mniej kilometrów pod niemieckim mytem

Łączny przebieg pojazdów objętych niemieckim mytem drogowym spadł w lipcu 2026 r. o 0,7% rok do roku, do 3,614 mld km. Flota zarejestrowana w Niemczech odnotowała spadek o 2,5%, co wskazuje na słabszą aktywność na rynku niemieckim.

Jednocześnie rosły przebiegi części przewoźników z Europy Środkowo-Wschodniej. Pojazdy rumuńskie zwiększyły przebieg o 11,0%, do 131,8 mln km, a litewskie o 7,1%, do 143,1 mln km. Przebiegi pojazdów z Polski wzrosły o 1,6%. W okresie od stycznia do lipca 2026 r. łączny przebieg płatny był niższy o 0,2%, lecz aktywność flot rumuńskich, litewskich i polskich rosła. Źródło: Trans.INFO Źródło: BALM

Dane nie opisują jednolitego rynku dostępności aut. Słabsza aktywność krajowych flot niemieckich współistnieje z większą obecnością przewoźników rumuńskich, litewskich i polskich na trasach powiązanych z Niemcami. Przy zakupie mocy przewozowej należy zatem porównywać konkretne grupy przewoźników i kierunki, a nie opierać decyzji wyłącznie na ogólnym obrazie niemieckiego rynku.

Wielka Brytania: administracja Chambers and Cook

Brytyjski przewoźnik drogowy Chambers and Cook (Eastern) Ltd, działający od końca lat 70., wszedł w postępowanie administracyjne 13 sierpnia 2026 r. Informacja została opublikowana 25 sierpnia w kontekście kolejnych problemów finansowych firm transportu drogowego w Wielkiej Brytanii.

Źródło wskazuje również na innych operatorów będących w dobrowolnej likwidacji przez wierzycieli lub objętych wnioskami HMRC o likwidację. Nie przesądza to o sytuacji całego sektora, ale zwiększa ryzyko kontrahenta dla spedytorów korzystających z brytyjskich podwykonawców oraz sieci obsługujących połączenia przez kanał La Manche. Źródło: Trans.INFO

Przed przekazaniem ładunku warto ponownie sprawdzić status licencji, ochronę ubezpieczeniową, ekspozycję płatniczą i dostępność planu awaryjnego. Niewypłacalność przewoźnika może skomplikować dostęp do naczep, ładunku i dokumentów, szczególnie gdy w realizacji uczestniczą nieopłaceni podwykonawcy.