Transport : contrôles polonais et files d’attente à la frontière turque

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix du gazole Orlen s’établit à 7,28 PLN/l selon le relevé du 2 octobre 2026, en hausse de 0,01 PLN/l par rapport au relevé précédent. Le prix moyen du gazole en Pologne s’élève à 2 060,34 EUR/1000L au 28 septembre 2026, contre 2 437,00 EUR/1000L en Allemagne ; la moyenne de l’Union européenne atteint 2 237,18 EUR/1000L, également au 28 septembre 2026.

Sur le marché spot, le taux de fret DE→PL s’établit à 1,39 EUR/km au 1er octobre 2026, en baisse de 0,16 EUR/km, tandis que le trajet PL→DE coûte 2,13 EUR/km, en hausse de 0,03 EUR/km. Le ratio fret/camions se maintient à 4,00 marchandises/véhicule au 1er octobre 2026. Ces données font apparaître un écart directionnel marqué sur les itinéraires polono-allemands, parallèlement à une légère hausse du coût du carburant sur le marché de référence national.

Pologne : contrôles aux frontières avec l’Allemagne et la Lituanie

La Pologne a prolongé les contrôles temporaires à ses frontières terrestres intérieures avec l’Allemagne et la Lituanie. La nouvelle période s’étend du 2 octobre 2026 au 30 mars 2027. Ces contrôles ne constituent pas des formalités douanières, mais ils présentent un risque d’arrêt des véhicules et de contrôle des documents sur les itinéraires internes à l’espace Schengen.

Selon le ministère polonais de l’Intérieur, près de 2,3 millions de véhicules ont été contrôlés au cours de la période précédente. Les mêmes dates et le même périmètre figurent dans la liste des notifications Schengen de la Commission européenne. Source : MSWiA Source : Commission européenne

Pour les opérations, il est important de distinguer le risque de contrôle des formalités douanières : le transporteur doit pouvoir présenter rapidement les documents du conducteur, du véhicule et de la marchandise, même lorsque le transport ne nécessite pas de déclaration en douane.

Bulgarie–Turquie : files d’attente et ferries danubiens indisponibles

La police des frontières bulgare a signalé, le 1er octobre 2026, un trafic important de poids lourds à la sortie vers la Turquie, via Kapitan Andreewo et Lesovo. La situation a été jugée normale aux points de passage bulgares avec la Grèce, la Macédoine du Nord, la Serbie et la Roumanie. Toutefois, la pression sur les deux postes-frontières turcs réduit la prévisibilité du transit sur le principal axe UE–Turquie.

En outre, les ferries Oryahovo–Bechet et Svishtov–Zimnicea ne circulent pas en raison du faible niveau du Danube. Deux traversées sont ainsi retirées des plans d’itinéraires vers la Roumanie, ce qui nécessite de confirmer l’option routière avant d’accepter un ordre de transport. Source : Bulgarian National Radio

En octobre, CMA CGM applique une surcharge carburant aux services concernés acheminés par voie terrestre : 17 % pour la Grèce jusqu’au 15 octobre, 21 % pour la Bulgarie, 17 % pour la Macédoine du Nord et 8 % pour la Serbie. Cette surcharge concerne les transports de pré-acheminement et de post-acheminement organisés dans le cadre des services du transporteur. Source : CMA CGM

Les ports du Nord et le bas niveau du Rhin limitent la desserte terrestre

Une mise à jour de C.H. Robinson identifie Rotterdam, Anvers et Hambourg comme des ports toujours confrontés à des congestions. Malgré l’amélioration de la disponibilité des capacités sur l’axe Asie–Europe, les escales irrégulières et les liaisons supprimées continuent de compliquer la remise du conteneur pour son transport ultérieur.

Le faible niveau du Rhin constitue un autre problème : il limite les transports fluviaux à destination et au départ des principaux ports d’Europe du Nord. Selon la mise à jour du transporteur, les camions et le rail ne peuvent pas remplacer l’intégralité de la capacité habituelle du transport fluvial. Source : C.H. Robinson – ocean Source : C.H. Robinson – drayage

Dans les offres port–hinterland, il convient de distinguer le taux de fret inland de base des coûts exceptionnels et de réserver plus tôt une solution routière ou ferroviaire alternative. Un prix inférieur du fret maritime ne signifie pas nécessairement un coût total plus bas pour la chaîne logistique.

Conformité du transport aérien, vapotage au Royaume-Uni et Moyen-Orient

Depuis le 1er octobre 2026, deux réglementations précédemment reportées concernant le contrôle des approvisionnements de bord sont appliquées dans toute l’UE. Le règlement d’exécution de la Commission précise les méthodes de contrôle autorisées, notamment les équipements à rayons X ainsi que la détection de traces et de vapeurs de matières explosives, et définit les conditions d’acceptation des livraisons hermétiquement emballées. Source : EUR-Lex

Au Royaume-Uni, le Vaping Products Duty et le système de timbres fiscaux pour les produits de vapotage conditionnés pour la vente au détail sont également entrés en vigueur ce jour-là. Les sanctions civiles concernent aussi la commercialisation de produits non marqués. La responsabilité de l’importateur doit donc être confirmée avant l’expédition. Source : HMRC – taxe Source : HMRC – sanctions

Depuis le 1er octobre 2026, MSC applique une surcharge Regional Cost Recovery de l’Europe vers les ÉAU et les pays de l’Upper Gulf : 1 000 USD par conteneur sec de 20 ou 40 pieds et 2 000 USD par conteneur frigorifique. La surcharge s’applique selon la date de réservation, jusqu’à nouvel ordre. Source : MSC