Le transport dans l’UE progresse, tandis que le carburant accentue la pression sur les taux de fret

L’article du jour traite de la pression exercée par le carburant sur les taux de fret — nous avons donc vérifié ce que le secteur lui-même en disait ces derniers jours : les commissionnaires de transport et les transporteurs dans les groupes Facebook polonais, les responsables logistiques sur LinkedIn et — dans une perspective un peu plus longue — les utilisateurs de Wykop. L’image qui s’en dégage est cohérente : les taux sur les bourses de fret suivent à peine l’évolution des coûts, tandis que les géants européens de la logistique ont leurs propres problèmes, bien distincts.

Les taux sur la route : combien paie-t-on vraiment au kilomètre

Dans le groupe Facebook polonais Transport Spedycja Logistyka, hier, le 13 septembre, un commentaire bref mais concret sur le niveau des taux de la bourse de fret est apparu sous une annonce de travail de transport : "De la bourse, la semaine dernière, en moyenne 6,5 zł/km😉", a écrit Pan Damian. La veille, l’auteur du même fil, Tomasz Tomasz, proposait du travail direct en transport national dans une fourchette encore plus basse : "TRAVAIL EN NATIONAL 13,6 tautliner std taux 4,6 - 5,25 par km 2300/2200 km par semaine. NIP - 6860000126 +48783600631. nous n'utilisons pas de bourse, travail en direct :)". La différence entre le taux de la bourse et le taux "en direct" — plus d’un złoty par kilomètre — correspond précisément à la marge autour de laquelle se livre depuis des mois une guerre silencieuse entre transporteurs et commissionnaires de transport.

Les trajets à vide coûtent cher : DKV s’allie à Timocom

Sur LinkedIn, le sujet des trajets à vide et des coûts de l’énergie est revenu grâce à Sebastian Klauke, qui a annoncé l’intégration de la plateforme DKV avec la bourse de fret Timocom : "La plupart de nos 450 000 clients sont des petites et moyennes entreprises. Deux de leurs problèmes les plus fréquents : les coûts de l’énergie et les trajets à vide." Le post a rapidement recueilli 190 mentions « J’aime », et TIMOCOM lui-même a répondu dans les commentaires : "Ravi de voir ce partenariat prendre forme. En connectant directement DKV à la plateforme de fret routier TIMOCOM, nous facilitons la recherche de marchandises adaptées pour les entreprises de transport, la réduction des trajets à vide et l’utilisation plus efficace des capacités disponibles." Selon Klauke, au moins un trajet de camion sur cinq en Europe s’effectue sans marchandise — c’est précisément ce « trajet à vide » qui augmente le plus le coût réel du carburant sur la facture du transporteur.

Péage en baisse, documents en hausse : les Pays-Bas et l’Espagne changent les règles

Parallèlement, le secteur commentait deux évolutions réglementaires. Uniserve a rappelé que le péage kilométrique néerlandais est temporairement réduit de 22,3 % pour tous les camions concernés, du 1er septembre au 31 décembre 2026 : "Du 1er septembre au 31 décembre 2026, les taux de péage sont réduits de 22,3 % pour tous les camions concernés, apportant un soulagement à court terme aux opérateurs de transport confrontés à la hausse des coûts du carburant." Au même moment, Lucien Besse annonçait la fin de la CMR papier en Espagne : "Les CMR papier sont en passe d’appartenir au passé." — à partir du 5 octobre 2026, le document de transport numérique espagnol DeCA devient obligatoire. Le contexte lié au carburant de ces changements est révélateur : le prix moyen du gazole dans l’UE est passé de 1,56 à 1,96 euro par litre entre la fin de 2025 et la fin du premier trimestre 2026, soit une hausse de 26 %, selon l’analyse d’autonomosenruta.com, tandis que le gazole professionnel français a augmenté de jusqu’à 42,7 % depuis février 2026, comme l’écrit franceroutes.fr. En Pologne, en revanche, le taux plein de TVA de 23 % sur les carburants a été rétabli le 1er juillet 2026 après la fin du programme « Ceny Paliwa Niżej », ce qui s’est traduit par une hausse des prix de 0,80 à 0,90 złoty par litre du jour au lendemain, comme le décrit etransport.pl.

DSV contre Schenker : une fusion qui continue de faire mal au transport routier

Le sujet le plus commenté de la semaine sur LinkedIn (587 mentions « J’aime », 39 commentaires) était un post consacré à l’intégration de Schenker à DSV, publié sur le profil de Supply Chain Europe, soulignant que les "plus gros casse-têtes se situent dans le transport routier" — le réseau routier devant être consolidé, passant d’environ 400 à 270 terminaux. Dans les commentaires, le secteur a analysé la question sous tous ses angles. Geert Leroy a attiré l’attention sur l’aspect humain : "L’intégration de deux entreprises signifie également une réduction des effectifs, puisque chaque entreprise dispose de ses propres responsables RH, informatiques, juridiques, opérationnels et du développement commercial." Raoul Gelmers est allé plus loin en soulignant la différence entre les cultures organisationnelles : "Schenker a toujours donné une impression assez personnelle dans sa façon de travailler avec les clients, tandis que DSV semble davantage guidé par la taille, la standardisation, l’efficacité et la discipline tarifaire."

La crise d’il y a plusieurs mois continue de se faire sentir (Wykop, février-mai 2026)

Des discussions plus anciennes, mais toujours pertinentes en toile de fond, sur Wykop montrent que la pression actuelle sur les coûts s’inscrit dans la continuité de problèmes visibles depuis des mois. Dans un fil du 28 mai 2026 consacré à la crise du secteur du transport, l’utilisateur bemo écrivait : "je suis moi-même commissionnaire de transport — aujourd’hui, les transporteurs sont peu nombreux — certes, mais les offres se comptent sur les doigts d’une main", laissant entendre que malgré les informations faisant état de vagues de faillites, le marché n’est pas nécessairement défavorable aux commissionnaires de transport. De son côté, dans un fil de février (22/02/2026) consacré au métier de commissionnaire de transport, l’utilisateur PfefferWerfer décrivait sans détour la réalité de la profession : "Ce travail te mâche et te recrache comme un déchet. Disponible 24 h/24 et 7 j/7 au téléphone, disputes avec les conducteurs, les chargeurs et les supérieurs pour des choses indépendantes de ta volonté."

Le sentiment du jour

Le sentiment du secteur est ambivalent, mais cohérent. Sur Facebook, les commissionnaires de transport et les transporteurs négocient quelques centimes par kilomètre, et la différence entre le taux de la bourse et le « travail en direct » montre à quel point la marge est aujourd’hui étroite. Sur LinkedIn, les grands acteurs (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) évoquent ouvertement les trajets à vide et les coûts de l’énergie comme les principaux problèmes du secteur, tandis que la fusion DSV-Schenker suscite davantage d’inquiétudes concernant la culture organisationnelle et les emplois qu’elle ne provoque d’enthousiasme. En arrière-plan, à l’échelle de plusieurs mois, on perçoit également la lassitude liée au métier de commissionnaire de transport et le scepticisme face aux informations médiatiques sur « l’effondrement du secteur ». L’ensemble donne l’image d’un marché qui croît en volume, mais qui transforme de plus en plus difficilement cette croissance en marges réelles.

Sources indisponibles aujourd’hui : Hacker News (aucun résultat sur le thème de la commission de transport/TSL ces derniers jours), YouTube (les vidéos trouvées sur les prix du carburant concernaient principalement le marché nord-américain ou les jeux vidéo, sans commentaires pertinents sur les taux européens), forums de conducteurs de l’UE — trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (le moteur de recherche n’a pas donné accès au contenu de fils précis, mais uniquement à des articles de presse).