Transport UE rośnie, a paliwo podnosi presję na stawki

Dzisiejszy artykuł mówi o presji paliwowej na stawki - sprawdziliśmy więc, co w ostatnich dniach mówiła o tym sama branża: spedytorzy i przewoźnicy w polskich grupach facebookowych, menedżerowie logistyki na LinkedInie oraz - z nieco dłuższej perspektywy - użytkownicy Wykopu. Obraz, jaki się z tego składa, jest spójny: stawki na giełdach ledwo nadążają za kosztami, a europejscy giganci logistyczni mają własne, osobne problemy.

Stawki na kółkach: ile naprawdę płaci się za kilometr

W polskiej grupie facebookowej Transport Spedycja Logistyka wczoraj, 13 września, pod ogłoszeniem o pracy przewozowej pojawił się krótki, ale konkretny komentarz o poziomie stawek z giełdy transportowej: "Z giełdy zeszły tydzień srednio 6.5 zl km😉" - napisał Pan Damian. Dzień wcześniej autor tego samego wątku, Tomasz Tomasz, reklamował bezpośrednią robotę po kraju w jeszcze niższych widełkach: "ROBOTA PO KRAJU 13,6 firana std stawki 4,6 - 5,25 per km 2300/2200 km tygodniowo. NIP - 6860000126 +48783600631. nie używamy giełdy, robota z pierwszych rąk :)". Różnica między stawką giełdową a stawką "z pierwszej ręki" - ponad złotówkę na kilometrze - to właśnie ten margines, o który od miesięcy toczy się cicha wojna między przewoźnikami a spedytorami.

Puste przebiegi kosztują: DKV łączy siły z Timocom

Na LinkedInie temat pustych przebiegów i kosztów energii wrócił za sprawą Sebastiana Klauke, który ogłosił integrację platformy DKV z giełdą transportową Timocom: "Most of our 450.000 customers are small and medium-sized companies. Two of their most common challenges: Energy costs and empty runs." Post szybko zebrał 190 polubień, a w komentarzu odpowiedziało samo TIMOCOM: "Great to see this partnership taking shape. By connecting DKV directly with the TIMOCOM Road Freight Marketplace, we're making it easier for transport companies to find suitable freight, reduce empty runs and use available capacity more efficiently." Według Klauke co najmniej jedna piąta przejazdów ciężarówek w Europie odbywa się bez ładunku - to właśnie ten "pusty przebieg" najbardziej podbija realny koszt paliwa na fakturze przewoźnika.

Myto w dół, dokumenty w górę: Holandia i Hiszpania zmieniają zasady

Równolegle branża komentowała dwie zmiany regulacyjne. Uniserve przypomniało, że holenderskie myto kilometrowe od 1 września do 31 grudnia 2026 jest czasowo obniżone: "From 1 September to 31 December 2026, toll rates are reduced by 22.3% across all applicable trucks, providing short-term relief to transport operators facing higher fuel costs." W tym samym czasie Lucien Besse informował o końcu papierowego CMR w Hiszpanii: "Paper CMRs are becoming a thing of the past." - od 5 października 2026 hiszpański cyfrowy dokument transportowy DeCA staje się obowiązkowy. Tło paliwowe do tych zmian jest wymowne: średnia cena oleju napędowego w UE wzrosła z 1,56 do 1,96 euro za litr między końcem 2025 a końcem I kwartału 2026, czyli o 26 procent, jak wynika z analizy autonomosenruta.com, a francuski olej napędowy do celów zawodowych podrożał od lutego 2026 nawet o 42,7 procent, o czym pisze franceroutes.fr. W Polsce z kolei 1 lipca 2026 wróciła pełna, 23-procentowa stawka VAT na paliwa po zakończeniu programu "Ceny Paliwa Niżej", co przełożyło się na wzrost cen o 80-90 groszy na litrze z dnia na dzień, jak opisuje etransport.pl.

DSV kontra Schenker: fuzja, która wciąż boli w drogówce

Najgłośniejszym wątkiem tygodnia na LinkedInie (587 polubień, 39 komentarzy) był post o integracji Schenkera z DSV, opublikowany na profilu Supply Chain Europe, zwracający uwagę, że "biggest headaches lie in road transport" - bo sieć drogowa ma zostać skonsolidowana z około 400 do 270 terminali. W komentarzach branża rozłożyła sprawę na czynniki pierwsze. Geert Leroy zwrócił uwagę na stronę kadrową: "Integration of 2 companies also means slimming down on staff as each company has their own HR, IT, Legal, Operations, BD heads". Raoul Gelmers poszedł dalej i wskazał na różnicę kultur organizacyjnych: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline."

Kryzys sprzed miesięcy wciąż odbija się echem (Wykop, luty-maj 2026)

Starsze, ale wciąż aktualne w tle wątki z Wykopu pokazują, że obecna presja kosztowa to kontynuacja problemów widocznych od miesięcy. W wątku o kryzysie w branży transportowej z 28 maja 2026 użytkownik bemo pisał: "sam prowadzę spedycję - dzisiaj przewoźników jest mało - owszem, ale ofert jest kilka", sugerując, że mimo doniesień o falach bankructw rynek wcale nie jest jednoznacznie zły dla spedytorów. Z kolei w lutowym (22.02.2026) wątku o pracy spedytora użytkownik PfefferWerfer opisywał realia zawodu bez ogródek: "Ta robota cię przeżuje i wypluje jak śmiecia. 24/7 pod telefonem, awantury z kierowcami, zaladowcami, przełożonymi za rzeczy niezależne od ciebie."

Sentyment dnia

Nastroje branży są ambiwalentne, ale spójne. Spedytorzy i przewoźnicy na Facebooku targują się o pojedyncze grosze na kilometrze, a różnica między stawką giełdową a "robotą z pierwszej ręki" pokazuje, jak cienka jest dziś marża. Na LinkedInie duzi gracze (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) mówią wprost o pustych przebiegach i kosztach energii jako głównych bolączkach sektora, a fuzja DSV-Schenker budzi więcej niepokoju o kulturę organizacyjną i miejsca pracy niż entuzjazmu. W tle, z perspektywy miesięcy, słychać też zmęczenie zawodem spedytora i sceptycyzm wobec medialnych doniesień o "upadku branży". Całość składa się w obraz rynku, który rośnie wolumenowo, ale coraz trudniej przekłada to na realne marże.

Źródła dziś niedostępne: Hacker News (brak trafień o tematyce spedycji/TSL w ostatnich dniach), YouTube (znalezione filmy o cenach paliwa dotyczyły głównie rynku północnoamerykańskiego lub gier, bez merytorycznych komentarzy o europejskich stawkach), fora kierowców UE - trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (wyszukiwarka nie zwróciła dostępu do treści konkretnych wątków, jedynie artykuły prasowe).