Les taux et les surcharges carburant augmentent sur les routes européennes

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix du gazole Orlen s’élève à 6,92 PLN/l au 6 octobre 2026 et a diminué de 0,02 PLN/l par rapport au relevé précédent. Le prix moyen du diesel dans l’UE est de 2 237,18 EUR/1000L au 28 septembre 2026 ; il atteint 2 060,34 EUR/1000L en Pologne et 2 437,00 EUR/1000L en Allemagne — également selon le relevé du 28 septembre 2026.

Le taux spot sur la liaison Pologne→Allemagne atteint 2,11 EUR/km au 5 octobre 2026, tandis que la relation Allemagne→Pologne s’établit à 1,64 EUR/km le même jour. L’indice des trajets soumis au péage allemand est de 96,6 points (2021=100) au 26 septembre 2026. Conclusion : la légère baisse du prix national du carburant n’élimine pas la pression sur les coûts du transport international, où les écarts de prix du diesel et de taux selon les directions restent marqués.

CMA CGM modifie sa surcharge inland en Europe

Depuis le 5 octobre 2026, CMA CGM applique une Inland Emergency Fuel Surcharge révisée pour les transports terrestres européens. La surcharge routière s’élève à 3% en Belgique et aux Pays-Bas, à 8% en France et en Italie, à 16% en Allemagne, à 17% en Pologne, à 7% en Slovénie et à 9% en Croatie.

La règle dépend du type de marchandise : à l’export, c’est la date de départ qui prévaut, tandis qu’à l’import, c’est la date de déchargement. La communication reste valable jusqu’à nouvel ordre et distingue le mode de calcul applicable aux transports routiers, rail-route, ferroviaires-terminal ainsi qu’aux barges sur certains marchés.

En pratique, il ne suffit pas de comparer le seul taux de fret maritime ou le door rate. Lors de la revente d’un segment inland, il faut vérifier si la surcharge est déjà incluse dans l’offre de l’armateur et si le même mécanisme a été répercuté dans le prix proposé au client. Source : CMA CGM

Neuss–Barcelone : trois rotations ferroviaires par semaine

Kombiverkehr a lancé le 5 octobre 2026 une liaison intermodale Neuss Trimodal–Barcelona Morrot, assurée à raison de trois liaisons aller-retour par semaine. Ce service étoffe le réseau existant de l’opérateur vers la péninsule Ibérique, également desservie depuis Ludwigshafen et Duisbourg.

À Neuss, les unités de chargement peuvent être transférées sur un service à destination de Poznań. Barcelone offre quant à elle une extension ferroviaire vers Constantí et Madrid. L’offre est accessible aux semi-remorques, aux caisses mobiles et aux conteneurs, ce qui multiplie les options de planification selon les différents profils de marchandises.

L’opérateur indique que l’extension du réseau doit améliorer la flexibilité opérationnelle après les restrictions liées au faible niveau du Rhin. Pour les ordres de transport nécessitant une alternative à la route ou à la navigation intérieure, il sera essentiel de comparer les véritables heures limites, la disponibilité des unités et les conditions d’acheminement. Source : Kombiverkehr

Indices carburant d’octobre : Slovaquie, pays nordiques et Royaume-Uni–UE

DHL Global Forwarding Slovakia a fixé la surcharge carburant d’octobre pour le fret routier à 21,5%, contre 19,5% en septembre. L’indice est actualisé chaque mois et repose sur le prix moyen du diesel dans l’UE-27, TVA comprise, publié dans le bulletin énergétique de la Commission européenne. Source : DHL Global Forwarding

Ahola Transport a relevé ses indices pour la période du 1er au 15 octobre 2026 : l’indice fondé sur l’Oil Bulletin s’établit à 18,5% pour le trafic nordique, à 13,3% pour le trafic balte et à 20,0% pour l’Europe centrale et orientale. Pour la CEE, cela représente une hausse par rapport aux 15,2% appliqués du 21 au 30 septembre. L’entreprise affiche également des frais ETS distincts sur certaines liaisons transfrontalières. Source : Ahola Transport

P&O Freight a publié ses frais d’octobre pour le short sea entre le Royaume-Uni et l’UE. Sur la liaison Dover–Calais, ils s’élèvent à 31,94 EUR pour les unités jusqu’à 8 mètres et à 75,29 EUR pour les unités de plus de 8 mètres ; le transporteur publie également des informations sur les frais énergétiques et les contrôles aux frontières. Source : P&O Freight

La Commission européenne estime que l’approvisionnement physique en diesel dans l’UE reste pour l’instant stable, mais que les prix demeurent élevés en raison des tensions sur les marchés mondiaux. Les États membres et la Commission ont annoncé la poursuite du suivi de la situation et la coordination des actions. Source : Commission européenne

GEODIS investit dans les poids lourds électriques en France

GEODIS a commandé 110 poids lourds électriques d’un PTAC de 44 t auprès de Renault Trucks et Volvo Trucks. Les livraisons destinées aux opérations urbaines et longue distance en France sont prévues d’ici mai 2027, et la flotte électrique d’European Road Network devrait compter 190 véhicules une fois la commande exécutée.

L’entreprise développe en France des corridors de recharge avec un espacement de 250 à 500 km entre les points. Le plan prévoit de faire passer le réseau d’environ 60 à plus de 200 points de recharge d’ici 2030.

Pour le marché du transport contractuel, il s’agit d’un signal indiquant une disponibilité croissante de capacité routière bas carbone, mais le seul nombre de véhicules commandés ne permet pas de garantir la couverture d’une relation donnée. Avant de soumettre une offre, il convient de confirmer la portée du service, les temps de transit liés à la recharge et l’éventuelle prime associée à une prestation bas carbone. Source : GEODIS