Stawki i dopłaty paliwowe rosną na trasach Europy

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Cena oleju napędowego Orlen wynosi 6,92 PLN/l na 6 października 2026 r. i wobec poprzedniego odczytu spadła o 0,02 PLN/l. Średnia cena diesla w UE to 2 237,18 EUR/1000L na 28 września 2026 r.; w Polsce wynosi 2 060,34 EUR/1000L, a w Niemczech 2 437,00 EUR/1000L — również według odczytu z 28 września 2026 r.

Stawka spot na kierunku Polska→Niemcy osiąga 2,11 EUR/km na 5 października 2026 r., podczas gdy w relacji Niemcy→Polska wynosi 1,64 EUR/km tego samego dnia. Indeks przejazdów objętych niemieckim mytem to 96,6 pkt (2021=100) na 26 września 2026 r. Wniosek: niewielkie obniżenie krajowej ceny paliwa nie eliminuje presji kosztowej w transporcie międzynarodowym, gdzie różnice cen diesla i stawek kierunkowych pozostają wyraźne.

CMA CGM zmienia dopłatę inland w Europie

CMA CGM od 5 października 2026 r. stosuje zmienioną Inland Emergency Fuel Surcharge dla europejskich przewozów lądowych. Dopłata drogowa wynosi 3% w Belgii i Niderlandach, 8% we Francji i we Włoszech, 16% w Niemczech, 17% w Polsce, 7% w Słowenii oraz 9% w Chorwacji.

Zasada zależy od rodzaju ładunku: dla eksportu decyduje data wyjazdu, a dla importu data wyładunku. Komunikat obowiązuje do odwołania i rozróżnia sposób naliczania dla przewozów drogowych, kolejowo-drogowych, kolejowo-terminalowych oraz barek na wybranych rynkach.

W praktyce nie wystarczy porównać samej stawki frachtu morskiego lub door rate. Przy odsprzedaży odcinka inland trzeba sprawdzić, czy dopłata jest już wliczona w ofertę armatora oraz czy ten sam mechanizm został przeniesiony do wyceny dla klienta. Źródło: CMA CGM

Neuss–Barcelona: trzy obroty tygodniowo koleją

Kombiverkehr uruchomił 5 października 2026 r. połączenie intermodalne Neuss Trimodal–Barcelona Morrot, realizowane z częstotliwością trzech połączeń w obie strony tygodniowo. Usługa rozszerza dotychczasową siatkę operatora dla Półwyspu Iberyjskiego, obsługiwaną także z Ludwigshafen i Duisburga.

W Neuss jednostki ładunkowe mogą zostać przełączone na serwis do Poznania. Z kolei Barcelona oferuje dalszy zasięg kolejowy do Constantí i Madrytu. Oferta jest dostępna dla naczep, nadwozi wymiennych i kontenerów, co daje więcej wariantów planowania przy różnych profilach ładunku.

Operator wskazuje, że rozwinięcie sieci ma poprawić elastyczność dyspozycyjną po ograniczeniach związanych z niskim stanem Renu. Dla zleceń wymagających alternatywy wobec drogi lub żeglugi śródlądowej kluczowe będzie porównanie rzeczywistych terminów cut-off, dostępności jednostek i warunków dowozu. Źródło: Kombiverkehr

Październikowe indeksy paliwowe: Słowacja, Nordyki i UK–UE

DHL Global Forwarding Slovakia ustalił październikową dopłatę paliwową dla frachtu drogowego na 21,5%, wobec 19,5% we wrześniu. Indeks jest aktualizowany co miesiąc i opiera się na średniej cenie diesla z UE-27, obejmującej VAT, publikowanej w biuletynie energetycznym Komisji Europejskiej. Źródło: DHL Global Forwarding

Ahola Transport podniosła wskaźniki na okres 1–15 października 2026 r.: indeks oparty na Oil Bulletin wynosi 18,5% dla ruchu nordyckiego, 13,3% dla bałtyckiego i 20,0% dla Europy Środkowo-Wschodniej. Dla CEE oznacza to wzrost względem 15,2% w okresie 21–30 września. Firma wykazuje także osobne opłaty ETS na wybranych relacjach transgranicznych. Źródło: Ahola Transport

P&O Freight opublikował październikowe opłaty dla short sea między Wielką Brytanią a UE. Na trasie Dover–Calais wynoszą one 31,94 EUR dla jednostek do 8 metrów oraz 75,29 EUR dla jednostek powyżej 8 metrów; przewoźnik publikuje również materiały dotyczące opłat energetycznych i kontroli granicznej. Źródło: P&O Freight

Komisja Europejska ocenia, że fizyczna podaż diesla w UE pozostaje na razie stabilna, lecz ceny nadal są wysokie z powodu napięć na rynkach światowych. Państwa UE i Komisja zapowiedziały dalsze monitorowanie sytuacji oraz koordynację działań. Źródło: Komisja Europejska

GEODIS inwestuje w elektryczne ciężarówki we Francji

GEODIS zamówił 110 elektrycznych ciężarówek o DMC 44 t od Renault Trucks i Volvo Trucks. Dostawy dla operacji miejskich i dalekobieżnych we Francji są planowane do maja 2027 r., a flota elektryczna European Road Network ma po realizacji zamówienia liczyć 190 pojazdów.

Firma rozwija we Francji korytarze ładowania z odstępami między punktami od 250 do 500 km. Plan zakłada zwiększenie sieci z około 60 do ponad 200 punktów ładowania do 2030 r.

Dla rynku kontraktowego jest to sygnał rosnącej dostępności niskoemisyjnej przepustowości drogowej, ale sama liczba zamówionych pojazdów nie przesądza o pokryciu konkretnej relacji. Przed ofertowaniem należy potwierdzić zasięg usługi, czasy tranzytu związane z ładowaniem oraz ewentualną premię za usługę niskoemisyjną. Źródło: GEODIS