Les taux de fret routier augmentent, les ports sous la pression de l’Asie
Le transport routier européen augmente ses taux sous l’effet des coûts du carburant, alors même que les volumes d’échanges routiers entre les principales économies de l’UE diminuent. Parallèlement, Maersk et Hapag-Lloyd signalent une saturation des ports, une instabilité du fret maritime ainsi qu’une hausse des coûts d’acheminement intérieur.
Préparé par la rédaction de CargoNice avec l'aide de l'IA, à partir des sources citées et des données de marché propres à CargoNice. Traduction automatique de l'original polonais. Politique éditoriale · Lire l'original polonais
- 1,65 EUR/kmTaux spot Pologne–Allemagne
- 2 149,00 EUR/1000LGazole en Allemagne
- 148 pktIndice des taux contractuels dans l’UE
- 1 475 USD/TEUTaux moyen Hapag-Lloyd
Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)
- Le gazole Orlen coûtait 6,53 PLN/l le 14 août 2026 ; depuis le relevé précédent, il a augmenté de 0,08 PLN/l.
- Le prix moyen du gazole en Pologne s’élevait à 1 863,79 EUR/1000L au 10 août 2026.
- En Allemagne, le gazole coûtait 2 149,00 EUR/1000L au 10 août 2026.
- Le taux spot sur la relation Pologne–Allemagne a atteint 1,65 EUR/km au 5 août 2026, tandis que celui de la relation Allemagne–Pologne s’élevait à 1,12 EUR/km le même jour.
La hausse du prix de détail du carburant en Pologne, alors que le coût du gazole reste nettement plus élevé en Allemagne, maintient la pression sur les calculs des trajets de transport international, en particulier vers l’Allemagne.
Les taux de fret routier européens accélèrent sous l’effet des coûts
Le benchmark d’IRU, Upply et Transport Intelligence pour le IIe trimestre 2026 fait apparaître une forte accélération des deux segments du marché routier européen. L’indice des taux contractuels s’est établi à 148 points, en hausse de 7,9 points par rapport au trimestre précédent et de 15,2 % sur un an. L’indice spot a atteint 146,8 points, soit une progression de 14,6 points sur le trimestre et de 13,9 % sur un an.
Les auteurs de l’étude attribuent principalement cette hausse aux coûts, et non à une augmentation de la demande. Le prix moyen du gazole dans l’UE s’est établi à 1,94 EUR/l au IIe trimestre, tandis que les volumes d’échanges routiers entre les principales économies de l’Union ont diminué de 1,6 % sur un an. L’indicateur de confiance a atteint un niveau record de 28,3, signalant que les acteurs anticipent de nouvelles hausses des taux au cours des trois prochains mois. Source : IRU
Pour le commissionnaire de transport, il est essentiel de distinguer les hausses liées aux coûts de la pression réelle exercée par les volumes. Dans les offres et les contrats, il convient de vérifier les mécanismes d’indexation carburant, la durée de validité des tarifs ainsi que la manière de répercuter les variations de coûts sur le client et le transporteur.
Maersk : la demande en provenance d’Extrême-Orient pèse sur les ports et les acheminements
Maersk a indiqué le 13 août que la forte demande en provenance d’Extrême-Orient entraînait des flux commerciaux plus déséquilibrés. Selon l’armateur, l’ampleur des volumes met à l’épreuve la capacité des infrastructures terrestres, tandis que les perturbations et la congestion affectent les ports ainsi que le transport intérieur dans de nombreuses régions.
Au IIe trimestre 2026, le chiffre d’affaires du groupe s’est élevé à 15,8 mld USD, l’EBITDA à 3,0 mld USD et l’EBIT à 1,6 mld USD. La hausse des taux spot du transport maritime et l’augmentation des volumes ont conduit l’entreprise à relever nettement ses prévisions pour l’ensemble de l’année. Source : Maersk
Pour les importateurs européens de marchandises en provenance d’Asie, le problème ne se limite pas au taux de fret maritime. Un terminal saturé ou la libération tardive d’un conteneur peut retarder la prise en charge routière, accroître le risque d’immobilisation et modifier le coût du trajet entre le port et l’entrepôt.
Hapag-Lloyd constate une hausse des taux et des coûts liés au conflit
Hapag-Lloyd a indiqué le 13 août que les volumes du transport maritime de ligne et les taux spot étaient nettement supérieurs au IIe trimestre à ceux du premier trimestre. Le taux de fret moyen de l’armateur a atteint 1 475 USD/TEU, soit une hausse de 9 % sur un an, tandis que le volume transporté est passé de 3,4 mln TEU à 3,5 mln TEU.
Le transporteur a estimé l’impact négatif du conflit au Moyen-Orient à environ 600 mln USD au IIe trimestre. Il a cité non seulement le soutage et les assurances, mais aussi le stockage, les changements d’itinéraire et les coûts du transport intérieur. Il a maintenu la prévision de résultat relevée en juillet, tout en soulignant la forte volatilité des taux et de la situation géopolitique. Source : Hapag-Lloyd
En pratique, cela implique de vérifier à nouveau ce que couvre le prix « all-in ». Les contrats d’importation devraient clairement distinguer le fret maritime des coûts de stockage, d’acheminement, de détournement d’itinéraire et des éventuels suppléments liés aux perturbations.
Cork organise la gestion des poids lourds grâce aux réservations
Port of Cork déploie autour du terminal à conteneurs opérationnel Cork Container Terminal, à Ringaskiddy, un plan de gestion du trafic de marchandises. Celui-ci prévoit des réservations obligatoires pour les transporteurs, des horaires d’exploitation élargis afin d’étaler les arrivées en dehors des heures de pointe, ainsi qu’un suivi du trafic à distance.
Cette évolution est liée à la concentration des activités commerciales dans les installations en eaux profondes du secteur inférieur du port. Parallèlement, la modernisation de la M28 se poursuit afin de remplacer la route d’accès N28. Source : Port of Cork et ITS Ireland
Le commissionnaire de transport qui organise l’enlèvement ou la livraison d’un conteneur via Cork doit confirmer que le sous-traitant a obtenu le créneau approprié. La réservation doit faire partie intégrante du planning et ne pas être laissée au jour de l’enlèvement.
Voix de la communauté : la Pologne compte les tonnes, l’Europe compte les litres de gazole
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Nous avons vérifié ce que se disaient ces derniers jours les commissionnaires de transport, les transporteurs et les analystes de la logistique sur LinkedIn, Reddit ainsi que sur un forum germanophone de transporteurs. Le constat concorde avec le sujet de l’article du jour : la hausse des taux de fret routier dans l’UE et la pression exercée par les ports asiatiques ne sont pas des abstractions sorties de rapports, mais une réalité quotidienne dont le secteur parle ouvertement.
Les taux de fret routier dans les chiffres d’Eurostat : la Pologne en tête, mais la marge n’augmente pas aussi vite que les volumes
Eurostat a publié cette semaine de nouvelles données pour 2025, qui se sont rapidement diffusées sur le LinkedIn professionnel. Le profil de l’office statistique a simplement écrit : "En 2025, le volume total du transport routier de marchandises dans l’UE a atteint 1 886 milliards de tonnes-kilomètres.🚚📦 Les plus grands volumes annuels de transport routier de marchandises ont été enregistrés en : 🇵🇱 Pologne (381,0 milliards de tonnes-kilomètres) 🇩🇪 Allemagne (277,4 milliards) 🇪🇸 Espagne (272,6 milliards)" - Eurostat sur LinkedIn, la publication a recueilli 68 réactions.
Les consultants de BEST STRATEGY ADVISORS ont analysé ces données plus en détail, en attirant l’attention sur la structure des transports : "La majorité du fret a été transportée au niveau national (62,2 %), tandis que le transport international représentait 24,4 %, le cross-trade 10,7 % et le cabotage les 2,7 % restants", ajoutant que "le plus grand volume de marchandises a été transporté entre l’Allemagne et les Pays-Bas, soit 86,9 millions de tonnes. Le flux entre l’Allemagne et la Pologne venait ensuite, avec 68,4 millions de tonnes" - BEST STRATEGY ADVISORS sur LinkedIn.
Vera N. de The Danube Desk a apporté un contrepoint intéressant aux seuls tonnages, en observant le marché polonais sous l’angle de l’intermodalité et des entrepôts : "La Pologne est peut-être en train de construire quelque chose de plus précieux que de la capacité logistique : de la flexibilité", demandant directement : "La Pologne devient-elle réellement un réseau logistique plus flexible, ou sommes-nous simplement en train d’ajouter de la capacité ?" - Vera N. sur LinkedIn.
Le gazole repart à la hausse : les transporteurs calculent ce que cela coûte réellement
Sur le forum germanophone de transporteurs, l’utilisateur Kipper-Spedition (Arndt) a décrit la forte hausse des prix du gazole en Allemagne : "Le prix national du gazole est passé d’environ 1,562 euro net par litre le 30 juin à environ 1,790 à 1,798 euro net par litre aujourd’hui", ajoutant une recommandation pour le secteur : "Les suppléments gazole doivent être ajustés" - Kipper-Spedition sur forum-transportunternehmer.de.
Parallèlement, l’IRU (International Road Transport Union) s’est concentrée dans sa newsletter d’août sur la crise de la main-d’œuvre, tout en annonçant un webinaire sur les taux de fret : "De plus, notre webinaire sur les taux de fret routier européens aura lieu la semaine prochaine" - IRU sur LinkedIn (28 réactions).
À titre de comparaison, sur le forum américain r/FreightBrokers, la même discussion qu’ici se poursuit, mais dans une autre devise : le carburant et les taux de fret ne sont pas forcément corrélés. L’utilisateur BenefitShort7992 l’a résumé ainsi : "Le carburant a baissé et les taux ont augmenté il y a quelques mois. C’est ça, l’offre et la demande, vous voyez" - u/BenefitShort7992 sur r/FreightBrokers. Il s’agit du marché américain, mais le mécanisme — la dissociation entre le coût du carburant et le taux spot — est identique à celui observé en Europe.
Les ports sous pression asiatique : les taux de fret maritime baissent, les congestions persistent
C’est précisément ce sujet qui rejoint le plus directement le thème principal du jour. En s’appuyant sur le rapport hebdomadaire de Freightos, Yiqi Wang a écrit : "Les taux de fret maritime entre l’Asie et l’Europe s’assouplissent, mais la pression sur les ports n’a pas disparu", en donnant des chiffres précis : "Asie–Europe du Nord : environ 5 000 USD par FEU, soit environ 14 % sous le pic de juillet" ainsi que "Asie–Méditerranée : environ 6 000 USD par FEU, soit environ 16 % sous le pic de juillet". Il a également souligné, en citant Maersk, que "la pression dans les terminaux portuaires reste élevée dans certaines parties de la région" - Yiqi Wang sur LinkedIn.
Henry Waterfield est allé plus loin en décrivant les conséquences des congestions dans les ports chinois après le typhon Dolphin : "La forte congestion dans les ports asiatiques pousse les grandes compagnies de transport de conteneurs à reconsidérer les itinéraires par la mer Rouge et le canal de Suez, alors qu’elles cherchent à libérer de la capacité navire", avec une conclusion très claire sur les taux de fret européens : "Malgré le resserrement des capacités, les taux de fret européens continuent de s’assouplir. Les taux spot vers l’Europe du Nord se situent actuellement autour de 4 300 à 4 900 dollars par FEU, tandis que les taux vers la Méditerranée sont d’environ 5 800 dollars par FEU" - Henry Waterfield sur LinkedIn (70 réactions, 2 commentaires).
Pour donner du contexte, le lendemain de cette publication, la chaîne Upply a mis en ligne l’enregistrement du webinaire "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) — exactement celui qu’annonçait l’IRU dans la publication citée plus haut.
Paquet Mobilité et Rhin à sec : réglementation et climat compliquent les itinéraires
La commission de transport AMCO a averti ses clients que les nouvelles règles européennes du Paquet Mobilité étaient désormais entrées en vigueur : "Les nouvelles règles du Paquet Mobilité de l’UE sont désormais en vigueur et étendent les exigences relatives au chronotachygraphe, au temps de conduite et au temps de repos aux véhicules utilitaires légers de 2,5 à 3,5 tonnes opérant à l’international ou dans le cadre du cabotage", ajoutant que l’entreprise "examine activement les moyens les plus rentables d’accompagner ses clients tout en maintenant la fiabilité du service" - AMCO sur LinkedIn.
À cela s’ajoute un facteur dont on parle moins : le faible niveau du Rhin. The Loadstar a cité une newsletter interne de Kuehne+Nagel : "Le niveau historiquement bas des eaux du Rhin, la capacité ferroviaire limitée et le manque d’alternatives routières accentuent les pressions opérationnelles sur les réseaux de transport terrestre en Allemagne, aux Pays-Bas et en Suisse" - The Loadstar sur LinkedIn. En d’autres termes : lorsque les barges ne peuvent pas naviguer à pleine charge, davantage de marchandises se retrouvent sur la route, ce qui fait mécaniquement monter les taux de fret routier.
Le sentiment du jour
Le secteur ne panique pas, mais reste vigilant : les données d’Eurostat confirment que la Pologne transporte les volumes les plus importants de l’UE, tandis que les commentaires sur LinkedIn s’interrogent davantage sur la "flexibilité" et l’« optionalité » que sur les seuls volumes. Le gazole et le Paquet Mobilité sont considérés comme des coûts à gérer, et non comme des catastrophes — mais le forum de transporteurs et les publications professionnelles appellent unanimement à une mise à jour rapide des suppléments carburant. Concernant les ports, le sentiment est nettement partagé : les taux de fret maritime au départ de l’Asie s’adoucissent, mais aucun des professionnels cités ne croit que les congestions ont réellement disparu — la pression passe du prix au délai de livraison.
Wykop et les forums polonais de conducteurs (etransport.pl) n’ont pas fourni, sur cette période, de nouveaux sujets vérifiables concernant les taux de fret ou la réglementation — Hacker News et les pages et groupes publics sur Facebook (notamment Obserwator Logistyczny, TSL Biznes et Kierowcy Zawodowi) n’ont renvoyé que des contenus sans rapport avec le thème du jour.
À regarder
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Les citations proviennent de discussions publiques de la communauté du secteur. L'orthographe des originaux a été conservée.