Transport : les coûts aux Pays-Bas augmenteront jusqu’à 3,3 %

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix du gazole ORLEN s’élevait à 7,16 PLN/l au 9 octobre 2026 ; par rapport au relevé précédent, il a augmenté de 0,22 PLN/l. Le prix moyen du diesel dans l’UE a atteint 2 148,53 EUR/1000L au 5 octobre 2026, contre 2 254,00 EUR/1000L en Allemagne le même jour. Le taux de fret indicatif sur l’axe Allemagne–Pologne s’élevait à 1,68 EUR/km au 5 octobre 2026, tandis qu’il atteignait 2,12 EUR/km sur la liaison Pologne–Allemagne. La baisse du cours de référence des carburants dans l’UE ne supprime pas la pression sur les coûts supportée par certains transporteurs, notamment lorsque s’y ajoutent les surcharges énergétiques, les salaires et les péages.

Pays-Bas : une base de coûts du transport plus élevée en 2027

L’étude de Panteia consacrée aux années 2026–2027 indique que les coûts du transport routier international aux Pays-Bas augmenteront de 2,9 % à 3,3 % en 2027. Cette prévision n’intègre ni les variations du prix du carburant ni le péage poids lourds ; elle ne doit donc pas être considérée comme une vision complète de l’évolution future du prix du transport.

Les coûts de main-d’œuvre des conducteurs devraient augmenter le plus fortement, de 4,9 %, suivis des assurances, en hausse de 7,1 % dans le transport transfrontalier. En outre, le péage kilométrique néerlandais applicable aux poids lourds devrait être en vigueur pendant toute l’année 2027 ; la période de remise transitoire prévue pour la fin de 2026 prendra fin et les taux seront indexés.

Pour les donneurs d’ordre et les opérateurs achetant de la capacité aux Pays-Bas, cela signifie qu’il faudra distinguer contractuellement les coûts de base, le carburant et les péages. Cette répartition réduit le risque de devoir négocier un ajustement tarifaire seulement après la survenue du coût.

Source : Panteia Source : TLN

Maersk augmente ses surtaxes d’urgence sur les marchés du Nord

Depuis le 7 octobre, Maersk applique une surtaxe d’urgence de 20 % liée au carburant et à l’énergie aux expéditions Store Door en Estonie. Les dispositions temporaires prévues pour d’autres marchés indiquent 14 % au Danemark et 10 % en Suède.

Une autre modification concerne le Royaume-Uni et l’Irlande : à partir du 12 octobre, la surtaxe devrait y atteindre 20 %. Le transporteur relie ces mesures à la hausse des coûts de l’énergie, à la situation sécuritaire au Moyen-Orient et aux tensions pesant sur la disponibilité des carburants.

La surtaxe concerne les segments inland contrôlés par Maersk. Il faut donc vérifier non seulement les taux de transport, mais aussi la structure de la tarification door-to-door. Il est particulièrement important de déterminer si le coût est déjà couvert par la clause carburant du client ou s’il doit apparaître comme un poste distinct.

Source : PortNews

Tunnel sous la Manche : hausse du trafic de poids lourds de LeShuttle

LeShuttle Freight a transporté 102 014 poids lourds en septembre, soit 8 % de plus qu’un an auparavant. Depuis le début de 2026, plus de 883 000 véhicules industriels ont déjà emprunté la liaison Folkestone–Calais.

Il s’agit d’un signal important pour le transport accompagné entre le Royaume-Uni et la France. Ces données ne permettent pas de conclure sur la disponibilité à une date précise ni sur le niveau des prix, mais elles confirment l’augmentation du volume traité sur cette liaison.

Pour la commission de transport sur les relations Royaume-Uni–UE, il est essentiel de vérifier la capacité au moment de la réservation et de suivre l’évolution des prix des transporteurs. Une attention particulière doit également être accordée aux ordres de transport dont l’enlèvement ou la livraison intervient pendant la période d’application de la surtaxe Maersk au Royaume-Uni et en Irlande.

Source : Getlink

Allemagne–Italie : davantage de places sur la liaison intermodale

CargoBeamer a porté la fréquence de la liaison Kaldenkirchen–Domodossola à 22 rotations aller-retour par semaine. L’itinéraire entre l’Allemagne et l’Italie s’étend sur 825 km, pour une durée de trajet annoncée de 23 heures.

L’opérateur accepte les semi-remorques préhensibles par grue et les semi-remorques non préhensibles, ainsi que les conteneurs, les caisses mobiles, les unités-citernes et certaines marchandises ADR. La desserte renforcée augmente le nombre de créneaux de réservation possibles sur cet axe alpin.

Cette offre ne remplace pas automatiquement le transport routier : le calcul doit intégrer les pré-acheminements, les post-acheminements et les exigences liées à l’unité de chargement. Elle peut toutefois constituer une option supplémentaire pour les relations Italie–DACH lorsque l’offre routière est limitée par la disponibilité des conducteurs, la capacité ou les exigences en matière d’émissions.

Source : CargoBeamer Source : Supply Chain Italy

En bref

• La Commission européenne a publié le 8 octobre son Oil Bulletin hebdomadaire, avec les prix des produits pétroliers, les données fiscales et une carte du diesel pour les pays de l’UE. Ce benchmark commun peut être utilisé pour contrôler l’indexation carburant sur les itinéraires internationaux. Source : Commission européenne
• Europa Road a commencé à collaborer avec Heppner en France et Goldair Group en Grèce. Le nouvel accord comprend cinq départs quotidiens au départ de Strasbourg, Gonesse, Lille, Lyon et Le Mans, ainsi qu’un service hebdomadaire vers Athènes. Source : FBJ