Transport: koszty w Holandii wzrosną do 3,3%
Holenderski transport międzynarodowy ma wejść w 2027 r. z wyższą bazą kosztową, a Maersk podnosi awaryjne dopłaty paliwowo-energetyczne na kilku rynkach. Jednocześnie rośnie ruch ciężarowy przez Kanał La Manche i dostępność intermodalna na osi Niemcy–Włochy, co daje spedytorom nowe opcje pojemności.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
- 2,9%–3,3%Koszty międzynarodowe NL w 2027
- 20%Dopłata Maersk w Estonii
- 102 014 ciężarówekLeShuttle Freight we wrześniu
- 2,12 EUR/kmStawka Polska–Niemcy
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Cena oleju napędowego ORLEN wyniosła 7,16 PLN/l na 9 października 2026 r.; w porównaniu z poprzednim odczytem wzrosła o 0,22 PLN/l. Średnia cena diesla w UE osiągnęła 2 148,53 EUR/1000L na 5 października 2026 r., a w Niemczech 2 254,00 EUR/1000L tego samego dnia. Stawka modelowa na kierunku Niemcy–Polska wyniosła 1,68 EUR/km na 5 października 2026 r., natomiast na trasie Polska–Niemcy 2,12 EUR/km. Spadek unijnego benchmarku paliwowego nie usuwa presji kosztowej u konkretnych przewoźników, zwłaszcza tam, gdzie dochodzą dopłaty energetyczne, płace i opłaty drogowe.
Holandia: wyższa baza kosztowa transportu w 2027 r.
Badanie Panteia dotyczące lat 2026–2027 wskazuje, że koszty międzynarodowego transportu drogowego w Holandii wzrosną w 2027 r. o 2,9%–3,3%. Prognoza nie obejmuje zmian cen paliwa ani opłaty dla ciężarówek, więc nie należy traktować jej jako pełnego obrazu przyszłej ceny przewozu.
Najmocniej rosnąć mają koszty pracy kierowców, o 4,9%, oraz ubezpieczenia, o 7,1% w przewozach transgranicznych. Dodatkowo holenderska kilometrowa opłata dla pojazdów ciężarowych ma obowiązywać przez cały 2027 r.; kończy się okres przejściowego rabatu z końcówki 2026 r., a stawki będą indeksowane.
Dla zleceniodawców i operatorów kupujących pojemność w Holandii oznacza to potrzebę oddzielenia w kontraktach kosztów bazowych, paliwa i myta. Taki podział ogranicza ryzyko, że późniejsza korekta ceny będzie negocjowana dopiero po wystąpieniu kosztu.
Maersk podnosi awaryjne dopłaty na rynkach północnych
Od 7 października Maersk stosuje 20% awaryjnej dopłaty paliwowo-energetycznej dla przesyłek Store Door w Estonii. W tymczasowych zasadach dla innych rynków wskazano 14% w Danii oraz 10% w Szwecji.
Kolejna zmiana obejmuje Wielką Brytanię i Irlandię: od 12 października dopłata ma tam wynosić 20%. Przewoźnik wiąże te działania z wyższymi kosztami energii, sytuacją bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie oraz presją na dostępność paliw.
Dopłata dotyczy kontrolowanych przez Maersk odcinków inland, dlatego wymaga sprawdzenia nie tylko stawek przewozowych, ale też konstrukcji wyceny door-to-door. Szczególnie istotne jest ustalenie, czy koszt został już objęty klauzulą paliwową klienta, czy powinien być wykazany jako oddzielna pozycja.
Kanał La Manche: wzrost przewozów ciężarowych LeShuttle
LeShuttle Freight przewiózł we wrześniu 102 014 ciężarówek, czyli o 8% więcej rok do roku. Od początku 2026 r. przez połączenie Folkestone–Calais przejechało już ponad 883 000 pojazdów ciężarowych.
To istotny sygnał dla przewozów towarzyszących między Wielką Brytanią a Francją. Dane nie przesądzają o dostępności w konkretnym dniu ani o poziomie cen, ale potwierdzają większy wolumen obsługiwany na tej przeprawie.
Dla spedycji obsługującej relacje UK–UE kluczowe jest sprawdzanie pojemności wraz z rezerwacją i monitorowanie zmian cen przewoźników. Szczególnej uwagi wymagają także zlecenia, których odbiór lub doręczenie przypada na okres obowiązywania brytyjsko-irlandzkiej dopłaty Maersk.
Niemcy–Włochy: więcej miejsc na połączeniu intermodalnym
CargoBeamer zwiększył częstotliwość połączenia Kaldenkirchen–Domodossola do 22 rejsów w obie strony tygodniowo. Trasa między Niemcami a Włochami ma 825 km, a deklarowany czas przejazdu wynosi 23 godziny.
Operator przyjmuje naczepy poddające się przeładunkowi dźwigiem i naczepy niepodnoszalne, a także kontenery, nadwozia wymienne, jednostki zbiornikowe oraz wybrane ładunki ADR. Gęstszy rozkład zwiększa liczbę możliwych terminów rezerwacji na kierunku alpejskim.
Oferta nie zastępuje automatycznie transportu drogowego: w kalkulacji trzeba uwzględnić dowozy, odbiory i wymagania jednostki ładunkowej. Może jednak stanowić dodatkową opcję dla relacji Włochy–DACH, gdy oferta drogowa jest ograniczona dostępnością kierowców, pojemnością lub wymogami emisyjnymi.
Źródło: CargoBeamer Źródło: Supply Chain Italy
W skrócie
- Komisja Europejska opublikowała 8 października tygodniowy Oil Bulletin z cenami produktów ropopochodnych, danymi o podatkach i mapą diesla dla państw UE. Wspólny benchmark można wykorzystać przy kontroli indeksacji paliwowej na trasach międzynarodowych. Źródło: Komisja Europejska
- Europa Road rozpoczęła współpracę z Heppner we Francji i Goldair Group w Grecji. Nowy układ obejmuje po pięć codziennych wyjazdów z Strasburga, Gonesse, Lille, Lyonu i Le Mans oraz cotygodniowy serwis do Aten. Źródło: FBJ