Frachtraten und Diesel: CMA CGM erhöht Zuschläge in Europa

Der Markt heute in Zahlen (CargoNice-Daten)

Der Dieselpreis von Orlen lag am 5. November 2026 bei 7,03 PLN/l und damit 0,05 PLN/l unter dem vorherigen Messwert. Der durchschnittliche Dieselpreis in der EU erreichte am 2. November 2026 2 153,94 EUR/1000L, in Deutschland waren es am selben Tag 2 282,00 EUR/1000L. Die Modellrate auf der Relation Deutschland–Polen betrug am 2. November 2026 1,92 EUR/km, während sie auf der Relation Polen–Deutschland 2,16 EUR/km erreichte.

Der Rückgang des inländischen Groß- und Einzelhandelspreises bedeutet keine einheitliche Kostenentlastung in Europa: Der EU-Dieselindex ist gestiegen, und grenzüberschreitende Relationen werden je nach Beladungsseite und Fahrzeugangebot unterschiedlich kalkuliert.

CMA CGM ändert den Treibstoffzuschlag im Landverkehr

CMA CGM wendet seit dem 4. November 2026 einen geänderten Inland Emergency Fuel Surcharge für europäische Landverkehre im Zusammenhang mit Importen und Exporten an. Der höchste angegebene Zuschlag gilt für Polen und beträgt 21%. Für Deutschland nennt der Frachtführer 16%, für Frankreich, Slowenien und Kroatien 11%, für Italien 8% sowie für Belgien und die Niederlande 3%.

Der Zeitpunkt der Berechnung hängt von der Transportrichtung ab. Bei Exporten ist das Abfahrtsdatum maßgeblich, bei Importen das Entladedatum. Der Zuschlag bleibt von den lokalen regulatorischen Anforderungen abhängig und gilt bis auf Widerruf. In der Praxis kann daher eine Differenz zwischen dem Datum der Angebotserstellung und dem Datum entstehen, an dem die Kosten beim Reeder ausgelöst werden.

Für den Spediteur ist es wichtig, die Kosten des Straßentransports von den Kosten für den vom Reeder durchgeführten Vor- oder Nachlauf zu trennen. Insbesondere bei Angeboten für die Containerzustellung in Polen, Deutschland, den Benelux-Ländern oder Südeuropa muss geprüft werden, ob der Zuschlag bereits in der Einkaufskalkulation enthalten ist. Quelle: CMA CGM

Schwarzes Meer: Neuer Zuschlag in der Lieferkette über Constanța

CMA CGM kündigt ab dem 9. November 2026 einen Kriegsrisikozuschlag in Höhe von 35 USD/TEU für Schwarzmeerladungen an, die von Konnossementen mit Ausstellungsdatum ab diesem Tag abgedeckt sind. Der Zuschlag gilt unter anderem für Constanța in Rumänien, Warna und Burgas in Bulgarien sowie für Poti und die übrigen vom Frachtführer bedienten Schwarzmeerhäfen.

Für einen 40-Fuß-Container soll der Betrag 70 USD betragen. Der Zuschlag gilt für trockene Ladungen, Kühlgut, übergroße Ladungen und Spezialladungen. Den von der Quelle beschriebenen Informationen zufolge erfolgte die Entscheidung, nachdem das Joint War Committee die maritime Zone des Schwarzen Meeres im September als Kriegsrisikogebiet eingestuft hatte.

Die rumänischen und bulgarischen Häfen sind Ausgangspunkte für Straßentransporte nach Rumänien, Ungarn, Serbien und Moldau. Daher sollten die Seetransportkosten vor der Angabe eines Gesamtpreises für die gesamte Strecke geprüft werden – und nicht erst nach der Bestätigung des Transports vom Hafen bis zur Tür. Quelle: Trans.INFO

Diesel bleibt in Europa trotz höherer russischer Exporte teuer

Russland hat das Diesel-Exportverbot für Hersteller bis zum 31. Januar 2027 verlängert und gleichzeitig ausgewählte Lieferungen in Höhe von 2,15 Mio. Tonnen im November gegenüber 510 Tsd. Tonnen im Oktober zugelassen. Den Angaben der Quelle zufolge sollen die zusätzlichen Mengen auf die Weltmärkte gelangen und nicht direkt in die Europäische Union, die seit 2023 den Import russischer raffinierter Produkte verbietet.

Der gemeldete durchschnittliche Dieselpreis in der EU lag am 26. Oktober 2026 bei 2,146 EUR/l und ist damit die zweite Woche in Folge gestiegen. Die Quelle nennt eine Spanne von 1,210 EUR/l in Malta bis 2,547 EUR/l in Finnland. Diese großen Preisunterschiede zwischen den Ländern schränken den Nutzen einer einheitlichen, unveränderten Treibstoffannahme für ganz Europa ein.

Für Straßentransporte ist der Anstieg der russischen Exporte allein kein Grund, die Treibstoffindexierung automatisch zu senken. Entscheidend bleiben vielmehr die tatsächlichen Treibstoffkosten im Land, in dem der Transport durchgeführt wird, sowie die vertragliche Regelung zur Weitergabe dieser Kosten an Kunden und Frachtführer. Quelle: Trans.INFO

Kurz zusammengefasst

• Seit dem 4. November 2026 gelten unmittelbar die technischen Anforderungen der EU für Sicherungseinrichtungen von Aufliegern auf Güterwagen. Sie umfassen unter anderem Festigkeit, Verriegelungskraft, Kennzeichnungen und Hinweise; einige Übergangsfristen laufen bis zum 4. Mai 2027. Beim Einkauf von Auflieger-Bahn-Kapazität sollte die Konformität der Ausrüstung mit den Anforderungen des Betreibers und des Terminals bestätigt werden. Quelle: EUR-Lex

• Die deutschen Insolvenzveröffentlichungen vom 4. November 2026 umfassen unter anderem Verfahren gegen TOP COURIER EXPRESS & LOGISTICS in Düsseldorf, SAL Scholz Automotive Logistik in Frankfurt sowie UTL Uyar Transport Logistik in Duisburg. Dies ist ein Anlass, den Vertragspartner vor der Vergabe einer Ladung, einer Änderung von Zahlungsdaten oder der Einräumung eines Lieferantenkredits erneut zu prüfen. Quelle: Uebernahmeradar

• In den Niederlanden erschien Diligence Vervoer B.V. aus Breskens auf der Insolvenzl iste vom 4. November 2026; ein Branchen-Update vermerkt außerdem F & M aus Nijmegen. Der Eintrag allein lässt keine Rückschlüsse auf den Umfang der operativen Tätigkeit zu, rechtfertigt jedoch eine Bestätigung des Handelsstatus vor der Herausgabe der Ware und der Zahlung der Fracht. Quelle: FaillissementsDossier