- 2,22 EUR/km波兰→德国现货运价
- 105 411辆卡车LeShuttle Freight十月运输量
- 27,80 EURA69：Euro VI，全程
- 6,86 PLN/lORLEN柴油
今日市场数据（CargoNice数据）
根据2026年11月9日的数据，波兰→德国方向的现货运价为2.22 EUR/km，而德国→波兰方向为1.80 EUR/km。ORLEN柴油价格为6.86 PLN/l，数据截至2026年11月7日；货源与运力比为3.50 货物/车辆，数据截至2026年11月3日。
与上一次数据相比，德国→波兰运价下降了0.12 EUR/km，而波兰→德国运价上涨了0.14 EUR/km。在货源与运力比较低的情况下，运价呈现相反走势，说明市场存在方向性失衡，而不是公路运输市场整体走强。
欧洲组合运输再次下滑
2026年第三季度，欧洲组合运输量同比下降1.23%。根据UIRR于11月6日公布的数据，该行业在春季短暂企稳后再次回落。
疲弱的经济环境、德国铁路走廊运力受限、莱茵河水位偏低、绕行线路不足，以及不断上涨的铁路基础设施使用费，都在影响铁路—公路运输的吸引力。因此，一部分可以通过不同运输方式承运的货物可能重新转回公路。但这并不意味着公路运价会自动上涨，因为货源需求仍然疲弱。来源：Rail Hub
在进行多式联运报价时，应单独核查公路方案的可用性和成本，而不是假定经德国线路铁路始终具有优势。
这对货代意味着什么： 按照2026年11月9日德国→波兰方向1.80 EUR/km的运价，应针对每一笔运输订单比较公路与铁路方案，而不是因更换运输方式而自动加价。
英吉利海峡：卡车流量增加
2026年10月，LeShuttle Freight通过英吉利海峡运输了105 411辆卡车，同比增加6%。自1月1日起，已有近990 000辆重型货运车辆使用该服务。
Getlink数据显示，英国与欧洲大陆之间这一关键运输通道的需求仍在保持。英吉利海峡承载着英国与欧洲大陆之间约四分之一的贸易往来，因此流量增长是规划GB–EU伴随运输的重要信号。来源：Getlink
运输量增加本身并不能决定运价，但会提高确认预订和具体班次可用性的必要性。常规的通行组织时间不能替代对已预订车辆舱位的核查。
这对货代意味着什么： 按照2026年11月9日波兰→德国方向2.22 EUR/km的运价，GB–EU报价应单独确认通行安排，因为流量增加6%可能会限制计划日期的可用性。
法国A69：卡车通行费较高
卡斯特尔至图卢兹/韦尔菲耶尔之间的A69高速公路于2026年11月6日开通。该线路采用自由流收费系统：四座门架无需停车通过，但必须使用电子收费设备，或在72小时内在线完成缴费。
对于符合Euro VI标准的4类车辆组合，全程通行费为27.80 EUR。Euro 0–IV车辆的通行费为30.60 EUR。卡车通行成本约为0.59 EUR/km，使A69成为该线路成本核算中一个重要且独立的组成部分。来源：TollCalc
报价时不仅要考虑通行本身的成本，还要计入运输完成后的付款管理工作。若未核实结算方式，可能在交付后带来运营风险。
这对货代意味着什么： 按照2026年11月7日柴油价格6.86 PLN/l计算，完整通行A69的27.80 EUR应作为独立项目列入核算，而不应隐藏在燃油包干费用中。
黑海：ONE针对保加利亚和格鲁吉亚新增附加费
Ocean Network Express确认了针对保加利亚和格鲁吉亚的更新后战争附加费。该附加费自2026年11月8日起生效，适用于与黑海门户相关的海运货物。
承运人在当地信息页面确认了适用国家和生效日期，但所提供的信息未公布附加费金额，也未说明预订范围的具体细节。因此，在提交“全包”报价前，必须向ONE获取适用费率，并确认该费用是否涵盖具体预订。来源：Ocean Network Express
这对多式联运报价尤其重要，因为其中可能将经保加利亚的海运货源与公路配送相结合。如果海运采购未包含新增成本项目，仅锁定公路段价格并不能保障利润。
这对货代意味着什么： 按照2026年11月2日欧盟柴油价格2 153.94 EUR/1000L计算，在确定经保加利亚的公路接驳价格前，必须先在海运采购环节确认ONE新增的战争附加费。
简要总结
- 2026年11月7日至9日，多个过境国家对卡车实施交通限制。11月8日星期日，16个国家实施禁行，包括奥地利、法国、德国、匈牙利、意大利、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙和瑞士。来源：TruckBans
- 11月9日星期一，西班牙、葡萄牙、瑞典和罗马尼亚等国也公布了额外限制。具体规定取决于国家、道路等级、车辆重量以及国际运输例外条款，因此调度人员应核查具体运输路线，而不能仅依据一般性规则。来源：Transport Online