Transport routier : DSV reporte les synergies de Schenker
L’intégration de DSV et de Schenker continue de peser sur les résultats du transport routier, tandis que sennder achève sa propre intégration et renforce sa position sur le marché européen du transport. Dans le transport maritime, Maersk annonce un retour progressif par le canal de Suez, ce qui pourrait modifier la planification des livraisons entre l’Asie et l’Europe.
Préparé par la rédaction de CargoNice avec l'aide de l'IA, à partir des sources citées et des données de marché propres à CargoNice. Traduction automatique de l'original polonais. Politique éditoriale · Lire l'original polonais
- 2,08 EUR/kmTaux spot PL→DE
- 1,80 EUR/kmTaux spot DE→PL
- 7,10 PLN/lDiesel Orlen en Pologne
- 526 mln DKKEBIT de DSV Road au 3e trimestre 2026
Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)
Le prix du gazole Orlen en Pologne s’élève à 7,10 PLN/l au 22 octobre 2026. Le prix moyen du diesel dans l’UE atteint 2 138,68 EUR/1000L au 19 octobre 2026, contre 2 266,00 EUR/1000L en Allemagne à la même date.
Le taux spot indicatif sur la liaison DE→PL atteint 1,80 EUR/km au 19 octobre 2026, tandis qu’il s’élève à 2,08 EUR/km sur l’axe PL→DE. Ce second taux a diminué de 0,03 EUR/km par rapport au relevé précédent, alors que le taux DE→PL a progressé de 0,16 EUR/km.
Le marché présente donc une évolution contrastée : les prix du carburant augmentent légèrement dans l’Union, mais les axes routiers ne réagissent pas de manière uniforme. L’évaluation distincte de chaque corridor et de chaque sens retour gagne ainsi en importance.
DSV : l’intégration de Schenker pèse sur le transport routier
DSV a indiqué que sa division Road avait réalisé, au 3e trimestre 2026, un EBIT avant éléments exceptionnels de 526 mln DKK, en baisse de 35,1% sur un an. Le groupe attribue cette baisse à la dynamique négative des volumes, à une productivité moindre et à une dégradation de la fiabilité des services pendant l’intégration de Schenker.
Selon DSV, le fonctionnement opérationnel du réseau est revenu à la normale à la fin du trimestre. Toutefois, les synergies d’intégration restantes dans le segment routier ne devraient être réalisées qu’en 2027, et non en 2026. La direction a également indiqué que la hausse des taux de fret et des prix du carburant avait accru le besoin en fonds de roulement.
Pour les clients, cela signifie que la fusion formelle des réseaux ne doit pas être considérée comme une amélioration automatique de la qualité ni comme une neutralité tarifaire sur chaque relation. Le niveau de service, la disponibilité des véhicules et les conditions commerciales doivent être vérifiés séparément pour chaque itinéraire.
sennder achève son intégration et annonce une rentabilité mensuelle
sennder a achevé le transfert des activités européennes de transport de surface de C.H. Robinson vers la plateforme sennOS. Le commissionnaire de transport routier numérique a indiqué avoir atteint un EBITDA mensuel positif selon les normes IFRS, sans ajustements, et maintient son objectif de rentabilité pour l’ensemble de 2026.
Le groupe prévoit un chiffre d’affaires de 1 mld EUR en 2026, traite plus de 150 000 envois par mois et revendique un réseau de plus de 40 000 transporteurs vérifiés. Il a également indiqué que la marge brute par opérateur avait augmenté de 45% sur un an.
L’échelle de la plateforme combinée pourrait renforcer son rôle à la fois d’acheteur et de vendeur de capacité de transport routier en Europe. Pour les commissionnaires de transport indépendants, il sera essentiel de comparer non seulement les prix, mais aussi l’accès aux transporteurs, les modalités de règlement et le risque de concentration des ordres de transport sur une seule plateforme.
Faillite du transporteur Aronexpress aux Pays-Bas
Le tribunal de Zeeland-West-Brabant a prononcé la faillite d’Aronexpress B.V., basée à Breda, le 20 octobre 2026 ; l’information a été publiée le 21 octobre 2026. Le registre public classe l’entreprise dans le transport routier et de marchandises et mentionne également une activité d’entreposage.
Selon des informations sectorielles, l’opérateur assurait du transport national et international. L’ampleur de son activité actuelle et la possibilité d’une reprise des opérations restent incertaines, tandis qu’un syndic a été désigné.
Les entreprises ayant des ordres de transport ouverts, des créances ou des transports réalisés par Aronexpress doivent confirmer sans délai le statut des livraisons, la responsabilité du transport et leur exposition financière. Cet événement rappelle également la nécessité de contrôler à nouveau la solidité financière des petits sous-traitants transfrontaliers avant de leur remettre une marchandise.
Source : FaillissementsDossier.nl
Maersk vise un retour complet par le canal de Suez
A.P. Moller-Maersk a informé les autorités du canal de Suez qu’il souhaitait rétablir tous ses services sur cette route d’ici mars 2027, sous réserve de la poursuite d’un retour progressif dans des conditions favorables. Il s’agit d’une orientation stratégique et non d’un calendrier confirmé pour l’ensemble du réseau.
Entre janvier et septembre 2026, le canal de Suez a enregistré 276 transits liés à Maersk, contre 146 sur la même période en 2025. Le transporteur continue d’adapter ses horaires afin de permettre le retour de services supplémentaires.
Pour les chaînes d’approvisionnement entre l’Asie et l’Europe, la modification des routes maritimes peut influer sur les périodes de concentration des escales, le choix des ports ainsi que la demande de pré- et post-acheminement terrestre. La planification ne devrait pas reposer uniquement sur l’hypothèse d’un itinéraire plus long autour de l’Afrique tant que les rotations restent en cours de réorganisation.