Transport drogowy: DSV odkłada synergie Schenkera
Integracja DSV i Schenkera nadal obciąża wyniki transportu drogowego, podczas gdy sennder kończy własną integrację i wzmacnia pozycję na europejskim rynku przewozów. W logistyce morskiej Maersk zapowiada stopniowy powrót przez Kanał Sueski, co może zmieniać planowanie dostaw Azja–Europa.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
- 2,08 EUR/kmStawka spot PL→DE
- 1,80 EUR/kmStawka spot DE→PL
- 7,10 PLN/lDiesel Orlen w Polsce
- 526 mln DKKEBIT DSV Road w III kw. 2026
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Cena oleju napędowego Orlen w Polsce wynosi 7,10 PLN/l na 22 października 2026 r. Średnia cena diesla w UE to 2 138,68 EUR/1000L na 19 października 2026 r., a w Niemczech 2 266,00 EUR/1000L tego samego dnia.
Modelowa stawka spot na kierunku DE→PL osiąga 1,80 EUR/km na 19 października 2026 r., natomiast na trasie PL→DE wynosi 2,08 EUR/km. Ta druga stawka spadła o 0,03 EUR/km względem poprzedniego odczytu, podczas gdy DE→PL wzrosła o 0,16 EUR/km.
Obraz rynku jest więc nierówny: ceny paliwa w Unii lekko rosną, ale kierunki drogowe nie reagują jednakowo, co zwiększa znaczenie osobnej wyceny każdego korytarza i kierunku powrotnego.
DSV: integracja Schenkera obciąża transport drogowy
DSV podało, że dział Road osiągnął w III kwartale 2026 r. EBIT przed pozycjami specjalnymi na poziomie 526 mln DKK, czyli o 35,1% mniej rok do roku. Spółka wiąże spadek z ujemną dynamiką wolumenów, niższą produktywnością i osłabieniem niezawodności usług w trakcie integracji Schenkera.
Według DSV operacyjne działanie sieci wróciło do normy pod koniec kwartału. Jednocześnie pozostałe synergie integracyjne w segmencie drogowym mają zostać osiągnięte dopiero w 2027 r., a nie w 2026 r. Zarząd wskazał także, że wyższe stawki frachtowe i ceny paliw podniosły poziom kapitału obrotowego.
Dla klientów oznacza to, że formalne połączenie sieci nie powinno być traktowane jako automatyczna poprawa jakości lub neutralność cenowa na każdej relacji. Poziom usługi, dostępność pojazdów i warunki handlowe warto weryfikować osobno dla konkretnych tras.
sennder kończy integrację i deklaruje miesięczną rentowność
sennder zakończył przenoszenie europejskiej działalności Surface Transportation C.H. Robinson na platformę sennOS. Cyfrowy spedytor drogowy poinformował, że osiągnął dodatni miesięczny wynik EBITDA według IFRS, bez korekt, i podtrzymuje cel rentowności za cały 2026 r.
Spółka prognozuje 1 mld EUR przychodów w 2026 r., obsługuje ponad 150 000 przesyłek miesięcznie i deklaruje sieć ponad 40 000 zweryfikowanych przewoźników. Podała też, że zysk brutto na operatora wzrósł o 45% rok do roku.
Skala połączonej platformy może wzmocnić jej rolę zarówno jako nabywcy, jak i sprzedawcy europejskiej pojemności drogowej. Dla niezależnych spedytorów kluczowe będzie porównanie nie tylko ceny, lecz także dostępu do przewoźników, zasad rozliczeń i ryzyka koncentracji zleceń na jednej platformie.
Upadłość przewoźnika Aronexpress w Niderlandach
Sąd Zeeland-West-Brabant ogłosił upadłość Aronexpress B.V. z Bredy 20 października 2026 r., a informację opublikowano 21 października 2026 r. Publiczny rejestr klasyfikuje firmę w transporcie drogowym i towarowym oraz wskazuje dodatkową działalność magazynową.
Według informacji branżowych operator realizował przewozy krajowe i międzynarodowe. Skala bieżącej działalności oraz możliwość wznowienia operacji pozostają niejasne, a do sprawy wyznaczono syndyka.
Firmy mające otwarte zlecenia, należności lub przewozy realizowane przez Aronexpress powinny niezwłocznie potwierdzić status odbiorów, odpowiedzialność za dostawę i ekspozycję finansową. Zdarzenie przypomina też o potrzebie ponownej kontroli kondycji małych podwykonawców transgranicznych przed przekazaniem ładunku.
Źródło: FaillissementsDossier.nl
Maersk celuje w pełny powrót przez Kanał Sueski
A.P. Moller-Maersk przekazał władzom Kanału Sueskiego, że chce przywrócić wszystkie swoje serwisy przez ten szlak do marca 2027 r., pod warunkiem dalszego stopniowego powrotu w sprzyjających warunkach. Jest to plan kierunkowy, a nie potwierdzony harmonogram dla całej sieci.
W okresie od stycznia do września 2026 r. Kanał Sueski odnotował 276 tranzytów związanych z Maersk, wobec 146 w tym samym okresie 2025 r. Przewoźnik nadal dostosowuje rozkłady rejsów, aby umożliwić powrót kolejnych serwisów.
Dla łańcuchów Azja–Europa zmiana tras morskich może wpływać na momenty kumulacji zawinięć, wybór portów oraz popyt na dowozy i odbiory lądowe. Planowanie nie powinno opierać się wyłącznie na założeniach dotyczących dłuższej trasy wokół Afryki, dopóki rotacje pozostają w przebudowie.