Transport: strajk we Włoszech i dron na Morzu Czarnym

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Olej napędowy w danych ORLEN kosztuje 7,28 PLN/l według odczytu z 29 października 2026 r. Polska cena hurtowa diesla wynosi 1 781,19 EUR/1000L na 26 października 2026 r., a średnia dla UE to 2 146,19 EUR/1000L z tej samej daty. Stawka spot na trasie Polska–Niemcy osiąga 2,23 EUR/km na 26 października 2026 r., podczas gdy w kierunku Niemcy–Polska wynosi 1,66 EUR/km.

Na kierunku Niemcy–Polska stawka spadła o 0,13 EUR/km wobec poprzedniego odczytu, natomiast Polska–Niemcy wzrosła o 0,15 EUR/km. Rozjazd kierunkowy podkreśla, że wycena powrotu i dostępność auta powinny być negocjowane oddzielnie, nawet przy stabilniejszych kosztach paliwa w Polsce.

Włochy: strajk obejmuje sektor autostradowy

Włoskie ministerstwo infrastruktury wskazuje ogólnokrajowy strajk USB na 30 października 2026 r. Akcja w sektorze autostrad ma rozpocząć się już o 22:00 29 października, dlatego ryzyko dotyczy nie tylko operacji realizowanych w piątek, lecz także nocnych wyjazdów i dojazdów do terminali.

Komunikat obejmuje sektor publiczny i prywatny. W pierwotnym harmonogramie znalazła się również akcja kolejowa od 21:00 29 października do 20:59 30 października, jednak operatorzy kolejowi informują o jej odroczeniu po decyzji ministra. Lokalne warunki mogą różnić się między branżami i obszarami, więc potwierdzenie u operatora autostrady, magazynu i podwykonawcy pozostaje konieczne. Źródło: Ministerstwo Infrastruktury i Transportu Włoch Źródło: Trenord

Morze Czarne: status ładunku na Contship Jet niepotwierdzony

ZIM przekazał 28 października, że czarterowany przez armatora statek Contship Jet został trafiony przez drona podczas rejsu do Konstancy. Cała załoga została bezpiecznie ewakuowana, lecz przewoźnik nadal ocenia stan jednostki i ładunku.

Nie podano terminu odtworzenia rozkładu ani wydania towaru. ZIM deklaruje kontakt z właściwymi klientami, ale dla ekspedycji kluczowe jest natychmiastowe ustalenie, których listów przewozowych dotyczy zdarzenie, oraz uzyskanie od armatora wariantów dalszego routingu. Do czasu potwierdzenia statusu kontenera nie należy wiązać z nim sztywnych terminów podjazdu ciężarówki ani dostawy w Konstancy. Źródło: ZIM

Paczki do UE: operatorzy zmieniają produkty przed 1 listopada

Nowe wymogi UE dotyczące identyfikatorów produktów w zgłoszeniach dla określonych niskowartościowych przesyłek B2C wymuszają zmiany po stronie operatorów pocztowych. New Zealand Post od 17:00 29 października czasowo wstrzymuje biznesową usługę Express do wszystkich krajów UE, aby partner doręczeniowy wdrożył możliwość obsługi wymaganych danych.

Operator zatrzymuje też wybrane usługi Economy i Courier do 16 państw UE, gdzie dostępna jest obecnie wyłącznie odprawa Delivered at Place. Z kolei SingPost od 1 listopada przechodzi dla komercyjnych przesyłek do tych 16 krajów na model Delivered Duty Paid. Zmiana nie jest wyłącznie kwestią wyboru produktu: wymaga poprawnych danych na poziomie pojedynczego towaru oraz sprawdzenia, czy konsolidator przyjmie przesyłkę w wybranej formule celnej. Źródło: New Zealand Post Źródło: SingPost Źródło: Holenderska administracja celna

Konsolidacja short sea: Boluda, Samskip, Contship i Tarros

Boluda Shipping podpisała 28 października umowę przejęcia Samskip, która wymaga zgód regulacyjnych i spełnienia warunków zamknięcia. Finalizacja jest oczekiwana 1 stycznia 2027 r., a do tego czasu obie firmy mają działać niezależnie. Docelowo połączona sieć ma obejmować 32 statki, 18 tras w 28 krajach, a także terminale morskie i kolejowe oraz flotę ponad 500 własnych ciężarówek. Dla połączeń między północą Europy, Iberią, Wyspami Kanaryjskimi i Afryką Zachodnią oznacza to potencjalnie szerszą ofertę morsko-kolejowo-drogową. Źródło: Samskip

Tego samego dnia Contship, przez spółkę Sogemar, podpisał umowę zakupu Tarros Group. Transakcja obejmuje działalność morską, terminalową i lądową, w tym Med Logistics Malta, i również czeka na zgody. Zamknięcie planowane jest na czwarty kwartał 2026 r. Tarros prowadzi usługi door-to-door w 16 krajach i 31 portach, obsługując 2 700 klientów. Spedytorzy działający na trasach Włochy–Morze Śródziemne–Afryka Północna powinni śledzić ewentualne zmiany w cenach, agenturach, przekazaniu lądowym i dostępie terminalowym, ale nie traktować ich jeszcze jako obowiązujących warunków. Źródło: Contship

W skrócie

• Francuska Groupe Napoly przejęła przewoźnika drogowego SDGT z Carpiquet w Normandii, obsługującego ładunki całopojazdowe i paletowe. Przed nowymi lub wartościowymi zleceniami warto odświeżyć dane płatnicze, dokumenty ubezpieczeniowe oraz kontakty operacyjne. Źródło: France Capital Transmission