Les taux DE–PL augmentent, tandis que l’Italie se met en grève
Les commissionnaires de transport européens commencent la journée avec des cotations nettement plus élevées sur les relations germano-polonaises et un risque de perturbations ferroviaires en Italie. Parallèlement, les corridors de solidarité de l’UE restent le principal canal d’acheminement du commerce ukrainien, tandis que les transporteurs actualisent leurs suppléments carburant en Scandinavie et dans les pays baltes.
Préparé par la rédaction de CargoNice avec l'aide de l'IA, à partir des sources citées et des données de marché propres à CargoNice. Traduction automatique de l'original polonais. Politique éditoriale · Lire l'original polonais
- 1,90 EUR/kmTaux Allemagne–Pologne
- 2,26 EUR/kmTaux Pologne–Allemagne
- 7,09 PLN/lPrix du gazole Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LGazole moyen dans l’UE
Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)
Le taux de fret indicatif sur la relation Allemagne–Pologne s’élève à 1,90 EUR/km, selon les données du 12 octobre 2026, et à 2,26 EUR/km sur l’itinéraire Pologne–Allemagne à la même date. Le prix du gazole Orlen est de 7,09 PLN/l au 13 octobre 2026. Le prix moyen du gazole dans l’UE s’élève à 2 148,53 EUR/1000L, selon les données du 5 octobre 2026, tandis que l’indice allemand des kilomètres parcourus soumis au péage a atteint 90,70 points (2021=100) au 3 octobre 2026.
Par rapport au relevé précédent, le taux Allemagne–Pologne a augmenté de 0,26 EUR/km. Dans le même temps, le prix du gazole Orlen a diminué de 0,03 PLN/l, ce qui atténue le coût du carburant sans compenser la hausse de la cotation du transport sur le principal axe transfrontalier.
Les corridors de solidarité assurent le commerce ukrainien
La Commission européenne a publié le 12 octobre des données actualisées sur les corridors de solidarité. En août 2026, ces liaisons acheminaient près de 100% des importations ukrainiennes, environ 95% des exportations hors segment agricole et environ 90% des exportations de céréales, d’oléagineux et de produits associés.
Ces données confirment que les liaisons routières, ferroviaires et fluviales entre l’Ukraine et l’UE constituent désormais un élément durable du réseau logistique européen, et non plus seulement une solution d’urgence. La Commission identifie plusieurs priorités pour la suite du programme : la gestion du trafic, la fluidification des formalités et des contrôles aux frontières, ainsi que les investissements logistiques et infrastructurels.
Pour les opérateurs desservant l’Ukraine, la Moldavie et les marchés voisins, il reste essentiel d’intégrer les procédures frontalières dans les plans de transit et les offres. L’ampleur des flux signifie également que la capacité de ces liaisons influe sur la disponibilité des camions, des wagons et des opérations de transbordement dans les États membres de l’UE limitrophes de l’Ukraine. Source : Commission européenne
La grève ferroviaire italienne accroît le risque pour l’intermodal
L’Observatoire italien des grèves du ministère des Infrastructures et des Transports a enregistré un mouvement social national du personnel de fret de SBB Cargo Italia. La grève débutera à 06:00 le 13 octobre 2026 et se poursuivra jusqu’à 05:59 le 14 octobre 2026.
Cet événement concerne le transport national de marchandises. Le risque porte donc principalement sur le départ des trains, la remise des unités sur les terminaux et le respect des délais de livraison utilisant des solutions rail-route. Le communiqué ne permet pas à lui seul de déterminer l’ampleur des retards sur des liaisons précises, mais il impose de confirmer régulièrement le statut des opérations auprès du transporteur et du terminal.
Pour les marchandises dont le délai de livraison est court, il est conseillé de vérifier la possibilité d’un basculement vers la route ou de reporter l’enlèvement et la livraison après la fin du mouvement social. Cela concerne particulièrement les expéditions traversant les frontières italiennes, pour lesquelles le rail constitue un maillon de la chaîne et non un simple tronçon national. Source : ministère italien des Infrastructures et des Transports
Le Danemark et l’Estonie ajustent leurs suppléments carburant
Blue Water Shipping a actualisé, à compter du 12 octobre, les suppléments carburant variables applicables au transport routier à destination et au départ du Danemark. Pour la relation Danemark–reste de l’Europe, le niveau applicable est de 88,10%, contre 88,60% la semaine précédente. Pour la relation Danemark–Finlande, il est fixé à 89,70%, et à 89,60% pour les relations Danemark–Royaume-Uni et Irlande.
En Estonie, DHL Freight a abaissé le supplément carburant international à 26,0% à compter du 12 octobre, contre 27,5% une semaine auparavant. Le taux national est passé à 29,5%, contre 31,0%. DHL indique que ces mises à jour hebdomadaires résultent de l’impact de la situation sécuritaire au Moyen-Orient sur les chaînes routières et logistiques européennes.
Il ne s’agit pas d’indices de marché universels, mais de conditions indiquées par des opérateurs précis. Pour le commissionnaire de transport, ils constituent toutefois un signal direct invitant à vérifier les grilles carburant des transporteurs, notamment pour la messagerie ainsi que sur les axes nordiques, estoniens, britanniques et irlandais. Source : Blue Water Shipping Source : DHL Freight Estonia
En bref
- Au Royaume-Uni, un liquidateur volontaire a été nommé le 12 octobre pour Whelan Haulage Ltd ; l’entreprise faisait déjà l’objet d’une liquidation volontaire par les créanciers depuis le 30 septembre. Avant de lui confier un transport ou de régler des dossiers en cours, il convient de confirmer son statut opérationnel, son assurance et ses conditions de paiement. Source : Administrator UK
- Constellation Cold Logistics a repris la société norvégienne Impruv Logistics AS. Cette transaction ajoute 25 000 emplacements palettes à température contrôlée et porte la capacité du groupe en Norvège à 90 000 emplacements palettes ; cela est important pour la gestion des produits alimentaires en Norvège et dans la région nordique. Source : Constellation Cold Logistics
- VITAIRA étend son réseau européen de logistique pharmaceutique en acquérant l’allemand PharmaSped, renforçant ainsi ses capacités de transport à température contrôlée vers l’Europe du Sud-Ouest et l’Italie. Dans les appels d’offres pharmaceutiques, il est pertinent de réévaluer la liste des transporteurs agréés et la disponibilité d’une flotte spécialisée. Source : Cold Chain Platform
Voix du secteur : les taux DE-PL repartent à la hausse, l’Italie est réellement à l’arrêt, la ZMPD attend des aides
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Taux DE-PL : les chiffres commencent à confirmer ce que l’on ressentait depuis des mois
Les analystes ne laissent guère de place au doute : la pression sur les taux du transport routier en Europe n’est pas un simple soubresaut passager. Matthias Hegele, d’Accenture, a résumé sans détour les conclusions du dernier rapport de marché :
"Notre dernier Accenture Logistics Radar Q3 26 est sorti ! Transport maritime et transport routier européen : les hausses de taux à deux chiffres se sont poursuivies. Les pressions structurelles ne vont pas disparaître. Les contraintes de capacité, la pénurie de chauffeurs, la réglementation et les coûts de l’énergie maintiennent les taux à un niveau élevé dans tous les secteurs." - Matthias Hegele na LinkedIn
Dans les commentaires de cette publication, d’autres professionnels du secteur discutent déjà de la manière de gérer la situation. Pieter Kinds le résume ainsi : "Le quatrième trimestre est définitivement favorable aux négociations Asie-Europe. Il est toutefois important d’utiliser une plateforme." (LinkedIn)
Eurostat a rappelé l’ampleur du marché sur lequel ces taux augmentent :
"En 2025, le volume total du transport routier de marchandises dans l’UE a atteint 1 886 milliards de tonnes-kilomètres. Les plus grands volumes annuels de transport routier ont été enregistrés en : Pologne (381,0 milliards de tonnes-kilomètres), Allemagne (277,4 milliards), Espagne (272,6 milliards)." - Eurostat na LinkedIn
La Pologne reste donc le leader des volumes dans l’UE, et ce sont ses transporteurs qui ressentent le plus fortement chaque hausse des coûts.
Grève en Italie : aujourd’hui, le fret ferroviaire est réellement à l’arrêt, tout comme le transport routier dans le sud
Il ne s’agit pas d’une annonce pour plus tard : selon le calendrier des grèves dans le transport en Italie, aujourd’hui (13 octobre), le fret ferroviaire de SBB Cargo Italia est paralysé par une grève nationale de 24 heures (de 6 h 00 à 5 h 59 le lendemain), tandis que DB Cargo Italia est à l’arrêt au niveau régional en Lombardie pendant toute la journée. Parallèlement, dans le sud du pays, Fedralog Calabria suspend ses services de transport pendant 120 heures (du 9 au 13 octobre), tandis que le Comité sicilien des transports prépare une nouvelle mobilisation du 16 au 20 octobre. Une grève générale nationale est également prévue par les syndicats USB et USI-CIT les 29 et 30 octobre.
Le secteur suit la situation avec inquiétude pour la continuité des chaînes d’approvisionnement, comme l’a formulé Orkun Gonen :
"Les prochaines grèves portuaires et ferroviaires en Italie rappellent à quel point les chaînes d’approvisionnement peuvent être perturbées rapidement, ce qui rend plus que jamais indispensables la planification proactive et la visibilité pour les importateurs et les exportateurs." - Orkun Gonen na LinkedIn
Il convient de rappeler que l’annonce précédente, très commentée, d’une grève nationale des poids lourds organisée par le syndicat UNATRAS concernait la période du 25 au 29 mai 2026 et répondait à la hausse des prix du gazole. Il s’agissait donc d’un contexte vieux de quelques mois, et non d’un événement de cette semaine.
Aides au carburant : la ZMPD fait pression sur le gouvernement, les chauffeurs ne mâchent pas leurs mots
Sur Facebook, la ZMPD a publié un appel de son président Jan Buczek en faveur d’aides directes urgentes pour les transporteurs, en se référant aux dispositifs mis en place en Espagne (402 millions d’euros), au Luxembourg et en France (500 euros par tracteur routier). Quelques jours plus tôt, lors de la conférence FutureLog, le même Buczek évoquait sans détour le problème des retards de paiement :
"Les transporteurs ne peuvent pas attendre indéfiniment l’argent qu’ils ont gagné" - Jan Buczek, prezes ZMPD, Facebook ZMPD
Sous la publication consacrée aux aides au carburant, les commentaires sont nettement moins diplomatiques que la lettre officielle adressée au Premier ministre :
"La ZMPD, depuis des années, vous ne savez faire qu’écrire des lettres..... les soi-disant transporteurs de toute l’eurocratie ne sont toujours pas assez mûrs pour défendre les intérêts des chauffeurs et de leurs entreprises..... l’important, c’est que les cotisations arrivent sur le compte.... voilà tout ce que vous savez faire" - Piotr Dymek, Facebook
"Monsieur Buczek, il serait peut-être temps de se mettre au travail, sinon le transport va bientôt devenir une ruine" - Kuba Sawicki, Facebook
"J’ai l’impression que les dirigeants s’en moquent, les appels restent sans la moindre réaction face aux problèmes des transporteurs" - Bożena Przychodzień, Facebook
Le problème n’est pas uniquement polonais. Sur LinkedIn, Przemysław Grzywa a comparé la manière dont différents pays de l’UE font face à la même hausse des coûts du carburant :
"En Allemagne, la BGL estime que la dernière hausse pourrait ajouter environ 1 800 € par mois au coût d’exploitation d’un poids lourd consommant environ 3 000 litres de diesel. En Espagne, la CETM estime le surcoût mensuel à 720 € pour un véhicule ayant une consommation de carburant similaire. En Pologne, les transporteurs routiers demandent la mise en place d’un dispositif de « gazole professionnel » qui permettrait aux entreprises de transport de récupérer une partie des taxes incluses dans le prix à la pompe." - Przemysław Grzywa na LinkedIn
Frontière avec l’Ukraine : des files d’attente inégales des deux côtés
Dans le même fil de commentaires sous la publication de la ZMPD, un témoignage a fait émerger un problème rarement évoqué dans les communications officielles : la disparité des contrôles à la frontière polono-ukrainienne :
"AEO ukrainiens. Je demande et j’écris depuis déjà deux mois au sujet de ce problème. Les véhicules ukrainiens dotés de l’AEO attendent 15 minutes pour entrer en Pologne. Les véhicules polonais restent 5 jours dans la file d’attente..." - Wasil Damian, Facebook
Ce n’est qu’un témoignage isolé, mais il montre à quel point le sujet du transit ukrainien irrite les transporteurs polonais dans la logistique quotidienne, et pas seulement sur le plan politique.
Les faibles taux vus par Wykop : un rire amer plutôt que des plaintes
Tout ne se joue pas dans le secteur au niveau des appels au gouvernement. Sur Wykop, sous le hashtag #spedycja, une publication virale consacrée à un taux de fret ridiculement bas a suscité davantage de réactions que bon nombre d’actualités sérieuses :
"Combien ? 200 zlotys pour la livraison ? Je vais l’acheminer moi-même, retiens-moi ma bi--e XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Les commentateurs ont immédiatement ajouté le contexte juridique réaliste d’une telle « solution » :
"@DJRuraWydechowa Et hop, une amende pour mauvais arrimage de la marchandise, 500 PLN, plus une signalisation incorrecte..." - Ademu, Wykop
Ce n’est qu’un petit exemple, mais il reflète bien l’ambiance : les taux sont parfois si bas que le secteur y réagit par un humour noir plutôt que par une nouvelle lettre au ministère.
Sentiment du jour
L’ambiance dans le secteur est tendue, mais pas alarmiste. Les commissionnaires de transport et les transporteurs voient l’augmentation des taux DE-PL avec soulagement du côté des recettes, mais avec inquiétude du côté du coût du carburant et des paiements, toujours bloqués (« 100 jours d’attente » n’est pas une image, mais un chiffre cité par le président de la ZMPD). Les grèves en Italie — celles qui ont réellement lieu aujourd’hui dans le fret ferroviaire et dans le sud du pays — sont considérées comme un facteur de risque supplémentaire pour la chaîne d’approvisionnement, et non comme une surprise exceptionnelle. Les émotions les plus vives sont toutefois suscitées non pas par l’étranger, mais par la situation nationale : les commentaires sous l’appel de la ZMPD montrent la frustration et le manque de confiance envers les propres organisations professionnelles, tandis que la frontière avec l’Ukraine continue d’irriter en raison de disparités concrètes et inexpliquées dans les contrôles.
Sources indisponibles aujourd’hui : les forums de chauffeurs trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro et planet-truck.fr — le moteur de recherche n’a permis de trouver que des mentions indirectes dans la presse, sans accès aux fils de discussion ni aux témoignages des utilisateurs. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) et Hacker News ont été consultés, mais n’ont pas renvoyé, ces derniers jours, de fils de discussion spécifiques au fret routier européen.
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Les citations proviennent de discussions publiques de la communauté du secteur. L'orthographe des originaux a été conservée.