Stawki DE–PL rosną, a Włochy wchodzą w strajk
Europejscy spedytorzy zaczynają dzień od wyraźnie droższej wyceny na relacjach niemiecko-polskich i ryzyka zakłóceń kolejowych we Włoszech. Jednocześnie unijne Korytarze Solidarności pozostają podstawowym kanałem obsługi ukraińskiego handlu, a przewoźnicy aktualizują dodatki paliwowe w Skandynawii i krajach bałtyckich.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
- 1,90 EUR/kmStawka Niemcy–Polska
- 2,26 EUR/kmStawka Polska–Niemcy
- 7,09 PLN/lCena diesla Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LDiesel średnio w UE
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Stawka modelowa na kierunku Niemcy–Polska wynosi 1,90 EUR/km według odczytu z 12 października 2026 r., a na trasie Polska–Niemcy 2,26 EUR/km z tego samego dnia. Cena oleju napędowego Orlen to 7,09 PLN/l na 13 października 2026 r.. Średnia cena diesla w UE wynosi 2 148,53 EUR/1000L według danych z 5 października 2026 r., natomiast niemiecki wskaźnik przejechanych kilometrów objętych mytem osiągnął 90,70 pkt (2021=100) na 3 października 2026 r.
W porównaniu z poprzednim odczytem stawka Niemcy–Polska wzrosła o 0,26 EUR/km. Równocześnie cena oleju napędowego Orlen obniżyła się o 0,03 PLN/l, co łagodzi koszt paliwa, ale nie równoważy wzrostu wyceny przewozu na głównej relacji transgranicznej.
Korytarze Solidarności obsługują handel Ukrainy
Komisja Europejska podała 12 października zaktualizowane dane dla Korytarzy Solidarności. W sierpniu 2026 r. przez te połączenia przechodziło niemal 100% importu Ukrainy, około 95% eksportu nieobjętego segmentem rolnym oraz około 90% eksportu zbóż, nasion oleistych i produktów powiązanych.
Dane potwierdzają, że połączenia drogowe, kolejowe i śródlądowe między Ukrainą a UE są obecnie trwałym elementem europejskiej sieci logistycznej, a nie wyłącznie rozwiązaniem awaryjnym. Komisja wskazuje dalsze priorytety programu: zarządzanie ruchem, usprawnianie odpraw granicznych i kontroli oraz inwestycje logistyczne i infrastrukturalne.
Dla operatorów obsługujących Ukrainę, Mołdawię i rynki sąsiednie kluczowe pozostaje uwzględnianie procedur granicznych w planach tranzytu oraz ofertach. Skala przepływów oznacza, że zdolność tych połączeń wpływa także na dostępność aut, wagonów i przeładunków w państwach UE przylegających do Ukrainy. Źródło: Komisja Europejska
Włoski strajk kolejowy zwiększa ryzyko dla intermodalu
Włoskiego obserwatorium strajków przy Ministerstwie Infrastruktury i Transportu zgłosiło ogólnokrajową akcję protestacyjną personelu towarowego SBB Cargo Italia. Strajk rozpoczyna się o 06:00 13 października 2026 r. i potrwa do 05:59 14 października 2026 r.
Zdarzenie dotyczy krajowego transportu towarowego, dlatego ryzyko obejmuje przede wszystkim realizację odjazdów kolejowych, przekazanie jednostek na terminalach i terminowość dostaw wykorzystujących układy kolej–droga. Sam komunikat nie przesądza o skali opóźnień na konkretnych połączeniach, ale wymaga bieżącego potwierdzania statusu operacji z przewoźnikiem i terminalem.
W przypadku ładunków o krótkim terminie dostawy warto sprawdzić możliwość przejścia na drogę lub przełożyć odbiór oraz dostawę po zakończeniu protestu. Dotyczy to szczególnie przesyłek przekraczających granice Włoch, dla których kolej jest częścią łańcucha, a nie wyłącznie odcinkiem krajowym. Źródło: Ministerstwo Infrastruktury i Transportu Włoch
Dania i Estonia korygują dodatki paliwowe
Blue Water Shipping zaktualizował od 12 października zmienne dopłaty paliwowe dla transportu drogowego do i z Danii. Dla relacji Dania–pozostała Europa obowiązuje poziom 88,10%, wobec 88,60% w poprzednim tygodniu. Dla kierunku Dania–Finlandia ustalono 89,70%, a dla Danii–Wielkiej Brytanii i Irlandii 89,60%.
W Estonii DHL Freight obniżył międzynarodową dopłatę paliwową do 26,0% od 12 października, z 27,5% tydzień wcześniej. Stawka krajowa spadła do 29,5%, wobec 31,0%. DHL wskazuje, że cotygodniowe aktualizacje wynikają z wpływu sytuacji bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie na europejskie łańcuchy drogowe i logistyczne.
Nie są to uniwersalne indeksy rynkowe, lecz warunki wskazane przez konkretnych operatorów. Dla spedytora stanowią jednak bezpośredni sygnał do weryfikacji tabel paliwowych przewoźników, zwłaszcza w drobnicy oraz na odcinkach nordyckich, estońskich, brytyjskich i irlandzkich. Źródło: Blue Water Shipping Źródło: DHL Freight Estonia
W skrócie
- W Wielkiej Brytanii dla Whelan Haulage Ltd 12 października powołano dobrowolnego likwidatora; firma była już w dobrowolnej likwidacji wierzycielskiej od 30 września. Przed zleceniem przewozu lub rozliczeniem otwartych spraw należy potwierdzić jej status operacyjny, ubezpieczenie i warunki płatności. Źródło: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics przejął norweską Impruv Logistics AS. Transakcja dodaje 25 000 miejsc paletowych w kontrolowanej temperaturze i zwiększa norweską pojemność grupy do 90 000 miejsc paletowych; to istotne dla obsługi żywności w Norwegii i regionie nordyckim. Źródło: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA rozszerza europejską sieć logistyki farmaceutycznej poprzez przejęcie niemieckiego PharmaSped, wzmacniając obsługę temperatury kontrolowanej w kierunku południowo-zachodniej Europy i Włoch. W przetargach farmaceutycznych warto ponownie ocenić listę zatwierdzonych przewoźników i dostępność wyspecjalizowanej floty. Źródło: Cold Chain Platform
Głos branży: stawki DE-PL w górę, Włochy realnie stoją, ZMPD czeka na dopłaty
Co mówi branża · ostatnie 24 h- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
Stawki DE-PL: liczby zaczynają potwierdzać to, co czuć było od miesięcy
Analitycy nie zostawiają złudzeń - presja na stawki drogowe w Europie nie jest chwilowym wahnięciem. Matthias Hegele z Accenture podsumował najnowszy raport rynkowy wprost:
"Our latest Accenture Logistics Radar Q3 26 is out! Ocean & European road: double-digit rate increases continued. Structural pressures aren't going away. Capacity constraints, driver shortages, regulation, and energy costs keep rates elevated across the board." - Matthias Hegele na LinkedIn
W komentarzach pod tym wpisem inni z branży już dyskutują, jak to rozegrać - Pieter Kinds zauważa krótko: "Q4 is definitely good for Asia-Europe negotiations. Important to use a platform though." (LinkedIn)
Skalę rynku, na którym te stawki rosną, przypomniał Eurostat:
"In 2025, the total volume of road freight transport in the EU reached 1 886 billion tonne-kilometres. Highest annual total road freight transport in: Poland (381.0 billion tonne-kilometres) Germany (277.4 billion) Spain (272.6 billion)" - Eurostat na LinkedIn
Polska zostaje więc liderem wolumenu w UE - i to na jej przewoźnikach najmocniej odbija się każda podwyżka kosztów.
Włochy w strajku: dziś realnie stoi kolej towarowa, a na południu transport drogowy
To nie jest zapowiedź na później - według kalendarza strajków transportowych we Włoszech, dziś (13 października) kolej towarowa SBB Cargo Italia prowadzi ogólnokrajowy strajk trwający 24 godziny (6:00-5:59 następnego dnia), a DB Cargo Italia staje regionalnie w Lombardii na całą dobę. Równolegle na południu kraju trwa 120-godzinne zawieszenie usług przewozowych przez Fedralog Calabria (9-13 października), a Sycylijski Komitet Transportu szykuje kolejną turę od 16 do 20 października. Na horyzoncie jest też ogólnokrajowy strajk generalny zapowiedziany przez związki USB i USI-CIT na 29-30 października.
Branża obserwuje to z niepokojem o ciągłość łańcuchów dostaw - jak ujął to Orkun Gonen:
"Italy's upcoming port and rail strikes are a reminder of how quickly supply chains can be disrupted, making proactive planning and visibility more important than ever for importers and exporters" - Orkun Gonen na LinkedIn
Warto pamiętać, że wcześniejsza, szeroko komentowana zapowiedź ogólnokrajowego strajku ciężarówek organizowanego przez związek UNATRAS dotyczyła terminu 25-29 maja 2026 r. i była reakcją na rosnące ceny oleju napędowego - to kontekst sprzed kilku miesięcy, nie wydarzenie z tego tygodnia.
Dopłaty paliwowe: ZMPD naciska na rząd, kierowcy nie oszczędzają słów
Na Facebooku ZMPD opublikowało apel prezesa Jana Buczka o pilne dopłaty bezpośrednie dla przewoźników, powołując się na rozwiązania z Hiszpanii (402 mln euro), Luksemburga i Francji (500 euro na ciągnik). Kilka dni wcześniej, na konferencji FutureLog, ten sam Buczek mówił wprost o problemie zatorów płatniczych:
"Przewoźnicy nie mogą w nieskończoność czekać na zarobione przez siebie pieniądze" - Jan Buczek, prezes ZMPD, Facebook ZMPD
Pod postem o dopłatach paliwowych komentarze są znacznie mniej dyplomatyczne niż oficjalne pismo do premiera:
"ZMPD od lat tylko umiecie listy pisać..... tzw.przewoźnicy z całego eurokołchozu jeszcze nie dorośli żeby zadbać o interes kierowców i swoich firm..... ważne że składki wpływają na konto.... tyle potraficie" - Piotr Dymek, Facebook
"Panie Buczek może czas wziąć się za robotę bo zaraz z tego transportu zrobi się ruina" - Kuba Sawicki, Facebook
"Mam wrażenie ze rządzących to nie obchodzi, apele są bez jakiejkolwiek reakcji na problemy przewoźników" - Bożena Przychodzień, Facebook
Problem nie jest wyłącznie polski. Przemysław Grzywa zestawił na LinkedIn, jak różne kraje UE radzą sobie z tym samym wzrostem kosztów paliwa:
"In Germany, BGL estimates that the latest increase could add around €1,800 per month to the operating cost of a heavy truck using around 3,000 litres of diesel. In Spain, CETM estimates an additional €720 per month for a vehicle with similar fuel consumption. In Poland, hauliers are calling for a 'professional diesel' scheme that would allow transport companies to recover part of the charges included in the pump price." - Przemysław Grzywa na LinkedIn
Granica z Ukrainą: nierówne kolejki po obu stronach
W tym samym wątku komentarzy pod postem ZMPD pojawił się głos o problemie, który rzadko trafia do oficjalnych komunikatów - dysproporcji w odprawach na granicy polsko-ukraińskiej:
"AEO ukrainskie. Prosiłem pisalem juz 2 miesiące o problemie. Auta ua z AEO czekaja 15min na wjazd do Pl. Polskie samochody stoja 5dni w kolejce ..." - Wasil Damian, Facebook
To pojedynczy głos, ale pokazuje, jak bardzo temat ukraińskiego tranzytu drażni polskich przewoźników na poziomie codziennej logistyki, nie tylko polityki.
Niskie stawki okiem Wykopu: gorzki śmiech zamiast narzekania
Nie wszystko w branży rozgrywa się na poziomie apeli do rządu. Na Wykopie, pod tagiem #spedycja, viralowy wpis o absurdalnie niskiej stawce zebrał więcej reakcji niż niejeden poważny news:
"Ile? 200 zł za dostawę? Sam se to dowiozę, potrzymaj mi p--o XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Komentujący od razu dorzucili realistyczny kontekst prawny takiego "rozwiązania":
"@DJRuraWydechowa I cyk, mandacik za niewłaściwe zabezpieczenie ładunku, 500 pln plus niewłaściwe oznakowanie..." - Ademu, Wykop
To mały przykład, ale dobrze oddaje nastrój: stawki bywają tak niskie, że branża reaguje na nie czarnym humorem zamiast kolejnym pismem do ministerstwa.
Sentyment dnia
Nastroje w branży są napięte, ale nie panikarskie. Spedytorzy i przewoźnicy patrzą na rosnące stawki DE-PL z ulgą po stronie przychodów, ale z niepokojem po stronie kosztów paliwa i wciąż zatykających się płatności ("100 dni czekania" to nie przenośnia, tylko liczba podawana przez prezesa ZMPD). Włoskie strajki - te realne, trwające dziś na kolei i na południu kraju - traktowane są jako kolejny element ryzyka łańcucha dostaw, a nie wyjątkowe zaskoczenie. Najostrzejsze emocje budzi jednak nie zagranica, lecz krajowe podwórko: komentarze pod apelem ZMPD pokazują frustrację i brak zaufania do własnych organizacji branżowych, a granica z Ukrainą wciąż drażni konkretnymi, niewyjaśnionymi dysproporcjami w odprawach.
Źródła dziś niedostępne: fora kierowców trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro oraz planet-truck.fr - w wyszukiwarce udało się znaleźć tylko pośrednie wzmianki prasowe, bez dostępu do samych wątków i wypowiedzi użytkowników. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) i Hacker News zostały przeszukane, ale nie zwróciły w ostatnich dniach wątków specyficznych dla europejskiego frachtu drogowego.
Warto obejrzeć
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Cytaty pochodzą z publicznych dyskusji społeczności branżowej. Zachowano pisownię oryginałów.