Transporte: Valencia crece y Bremerhaven genera incertidumbre

El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)

El precio del gasóleo de Orlen es de 7,36 PLN/l, según la lectura del 27 de octubre de 2026, tras aumentar 0,09 PLN/l respecto a la lectura anterior. El precio medio del diésel en Polonia es de 1 790,46 EUR/1000L, con datos del 19 de octubre de 2026, mientras que en Alemania es de 2 266,00 EUR/1000L en la misma fecha. La media europea es de 2 138,68 EUR/1000L, también con datos del 19 de octubre de 2026.

En el mercado spot, la tarifa de Alemania a Polonia alcanza 1,59 EUR/km, según los datos del 26 de octubre de 2026, mientras que en la dirección Polonia-Alemania llega a 2,15 EUR/km ese mismo día. La relación cargas/camiones es de 0,60 cargas/camión a 26 de octubre de 2026. El aumento del precio nacional del combustible, con un indicador estable de la oferta de camiones, significa que la valoración de las órdenes de transporte debe seguir diferenciando claramente el coste del transporte de los recargos por combustible.

Controles de camiones en toda Europa en noviembre

ROADPOL confirmó que la última campaña coordinada Truck & Bus de 2026 tendrá lugar del 16 al 22 de noviembre. Los controles abarcarán camiones y autobuses a escala paneuropea, con especial atención al estado técnico y al cumplimiento de los requisitos reglamentarios. Un comunicado sectorial italiano del 23 de octubre indica además que las actuaciones cubrirán los principales corredores viarios europeos. Fuente: ROADPOL

Para los organizadores del transporte, es fundamental confirmar antes de asignar la carga que el subcontratista dispone de toda la documentación vigente del conductor, del vehículo y de la carga. Esto incluye también los registros del tacógrafo y la preparación de la documentación cuya ausencia puede inmovilizar el conjunto durante la operación. Fuente: Transportonline

Una semana de controles intensificados no cambia por sí sola la oferta de transportistas, pero aumenta el riesgo de retrasos cuando la empresa o el personal asignado no se han verificado correctamente. Con una relación de 0,60 cargas/camión a 26 de octubre de 2026, conviene asegurar con antelación transportistas que cumplan la normativa, en lugar de confiar en una cobertura spot de emergencia.

Valencia: mayor volumen para el drayage y la distribución

Valenciaport gestionó 498 837 TEU en septiembre, un 5,48% más interanual. El movimiento total de mercancías alcanzó 6,6 millones de toneladas, lo que supone un aumento del 2,05%. Crecieron tanto los envíos de exportación en contenedor completo, un 5,68%, como las importaciones, un 11,68%. Fuente: Valenciaport

Para el transporte por carretera también es relevante el tráfico de vehículos de mercancías: en los primeros nueve meses alcanzó 404 543 unidades, un 8,77% más que el año anterior. Los datos apuntan a una señal más sólida para la recogida de contenedores, la distribución nacional y las conexiones de España con el resto de la península ibérica y Europa.

Al mismo tiempo, el tráfico de tránsito entre enero y septiembre fue un 9,81% inferior. Por tanto, al calcular el precio de la recogida de contenedores no debe trasladarse automáticamente el crecimiento del tráfico de acceso a todo el conjunto de operaciones: las cargas de importación y exportación pueden evolucionar de forma distinta a los flujos dependientes del tránsito portuario. Fuente: Port Technology

Bremerhaven: comprobar las instrucciones antes de enviar el camión

El portacontenedores MSC Victorine fue golpeado durante una maniobra de salida de Bremerhaven el 25 de octubre, con fuerte viento. Según un relato que cita a la policía de Bremen y a las partes implicadas en el incidente, el buque sufrió una brecha de aproximadamente diez metros por encima de la línea de flotación. No se registraron heridos ni entrada de agua en el interior del buque; sin embargo, resultaron dañados contenedores y elementos estructurales de la nave. Fuente: TrasportoEuropa

El buque permaneció en Bremerhaven en lugar de continuar con la escala prevista en Hamburgo; el incidente está siendo investigado. Para los importadores y los operadores de transporte por carretera, esto implica incertidumbre sobre la descarga, la disponibilidad de contenedores concretos y las instrucciones para continuar el transporte desde ambos puertos alemanes.

Antes de reservar franjas horarias de entrega o enviar la cabeza tractora, conviene confirmar el estado de la descarga, la liberación del contenedor y la orden de transporte actualizada. Esto es especialmente importante cuando un cambio en el calendario de la terminal podría convertir una recogida planificada en un coste de espera o de reposicionamiento.

En resumen

• Rin, Rotterdam y Amberes: Optimodal Nederland reanudó el 27 de octubre el transporte de contenedores mediante barcazas por el Rin desde y hacia Rotterdam y Amberes, tras la mejora del nivel del agua. El operador sigue supervisando los niveles del agua y los recargos por bajo nivel vigentes. Fuente: Optimodal Nederland
• Polonia, Bolesławiec: Rhenus puso en marcha una instalación AutoStore en su centro logístico; el sistema, con una superficie de 4 500 m², utiliza casi 140 000 contenedores y más de 100 robots. La capacidad declarada supera las 38 000 presentaciones de contenedores diarias en una instalación de 57 000 m². Fuente: TrasportoEuropa
• Polonia, cargas controladas: Geodis obtuvo la certificación de Internal Compliance Programmes para sus actividades en Polonia dentro de la logística de defensa y la gestión de mercancías estratégicas y de doble uso. La certificación no sustituye las obligaciones propias del transitario en materia de control de las exportaciones y verificación del cliente. Fuente: TrasportoEuropa