Transport: Kosten in den Niederlanden steigen auf bis zu 3,3 %

Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)

Der ORLEN-Dieselpreis lag am 9. Oktober 2026 bei 7,16 PLN/l und damit 0,22 PLN/l über dem vorherigen Wert. Der durchschnittliche Dieselpreis in der EU erreichte am 5. Oktober 2026 2 148,53 EUR/1000L, in Deutschland am selben Tag 2 254,00 EUR/1000L. Die Modellfrachtrate auf der Relation Deutschland–Polen lag am 5. Oktober 2026 bei 1,68 EUR/km, auf der Strecke Polen–Deutschland dagegen bei 2,12 EUR/km. Der Rückgang des EU-Kraftstoffbenchmarks nimmt den einzelnen Frachtführern den Kostendruck nicht ab – insbesondere dort, wo Energiezuschläge, Löhne und Maut hinzukommen.

Niederlande: höhere Kostenbasis im Transport 2027

Eine Panteia-Studie für die Jahre 2026–2027 zeigt, dass die Kosten im grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr in den Niederlanden 2027 um 2,9 %–3,3 % steigen werden. Die Prognose berücksichtigt weder Änderungen der Kraftstoffpreise noch die Lkw-Maut und sollte daher nicht als vollständiges Bild der künftigen Transportkosten verstanden werden.

Am stärksten dürften die Kosten für Fahrer steigen – um 4,9 % –, gefolgt von den Versicherungen mit einem Anstieg um 7,1 % im grenzüberschreitenden Verkehr. Außerdem soll die kilometerabhängige Maut für schwere Nutzfahrzeuge in den Niederlanden während des gesamten Jahres 2027 gelten. Der Übergangsrabatt aus dem Jahresende 2026 läuft aus, und die Mautsätze werden indexiert.

Für Auftraggeber und Betreiber, die Kapazität in den Niederlanden einkaufen, bedeutet dies, dass in Verträgen zwischen Basiskosten, Kraftstoff und Maut unterschieden werden sollte. Eine solche Aufteilung verringert das Risiko, dass eine spätere Preisanpassung erst nach Entstehung der Kosten verhandelt wird.

Quelle: Panteia Quelle: TLN

Maersk erhöht Notfallzuschläge auf nördlichen Märkten

Seit dem 7. Oktober erhebt Maersk für Store-Door-Sendungen in Estland einen 20%-Notfallzuschlag für Treibstoff und Energie. In den vorläufigen Regelungen für andere Märkte sind 14% für Dänemark und 10% für Schweden vorgesehen.

Eine weitere Änderung betrifft das Vereinigte Königreich und Irland: Ab dem 12. Oktober soll der Zuschlag dort 20% betragen. Der Frachtführer begründet diese Maßnahmen mit höheren Energiekosten, der Sicherheitslage im Nahen Osten und dem Druck auf die Verfügbarkeit von Kraftstoffen.

Der Zuschlag gilt für die von Maersk kontrollierten Inland-Strecken. Daher müssen nicht nur die Transporttarife, sondern auch die Struktur der Door-to-Door-Kalkulation geprüft werden. Besonders wichtig ist zu klären, ob die Kosten bereits von der Kraftstoffklausel des Kunden abgedeckt sind oder als separate Position ausgewiesen werden sollten.

Quelle: PortNews

Ärmelkanal: mehr Lkw-Transporte mit LeShuttle

LeShuttle Freight beförderte im September 102 014 Lkw – 8% mehr als im Vorjahresmonat. Seit Jahresbeginn 2026 haben bereits mehr als 883 000 Lkw die Verbindung Folkestone–Calais genutzt.

Dies ist ein wichtiges Signal für begleitete Transporte zwischen dem Vereinigten Königreich und Frankreich. Die Daten lassen keine Rückschlüsse auf die Verfügbarkeit an einem bestimmten Tag oder auf das Preisniveau zu, bestätigen jedoch das größere über diese Verbindung abgewickelte Volumen.

Für die Spedition im UK–EU-Verkehr ist es entscheidend, die Kapazität gemeinsam mit der Buchung zu prüfen und Preisänderungen der Frachtführer zu beobachten. Besondere Aufmerksamkeit erfordern außerdem Transportaufträge, deren Abholung oder Zustellung in den Zeitraum des britisch-irischen Maersk-Zuschlags fällt.

Quelle: Getlink

Deutschland–Italien: mehr Kapazität im Intermodalverkehr

CargoBeamer hat die Frequenz der Verbindung Kaldenkirchen–Domodossola auf 22 Hin- und Rückfahrten pro Woche erhöht. Die Strecke zwischen Deutschland und Italien ist 825 km lang, die angegebene Fahrzeit beträgt 23 Stunden.

Der Betreiber akzeptiert kranbare und nicht kranbare Auflieger sowie Container, Wechselbehälter, Tankcontainer und ausgewählte Gefahrgutladungen. Der dichtere Fahrplan erhöht die Zahl möglicher Buchungszeitpunkte auf der Alpenrelation.

Das Angebot ersetzt den Straßentransport nicht automatisch: In die Kalkulation müssen Vor- und Nachläufe sowie die Anforderungen an die Ladungsträger einbezogen werden. Es kann jedoch eine zusätzliche Option für Relationen zwischen Italien und der DACH-Region darstellen, wenn das Angebot im Straßengüterverkehr durch die Verfügbarkeit von Fahrern, die Kapazität oder Emissionsanforderungen eingeschränkt ist.

Quelle: CargoBeamer Quelle: Supply Chain Italy

Kurz zusammengefasst

• Die Europäische Kommission hat am 8. Oktober das wöchentliche Oil Bulletin mit Preisen für Mineralölprodukte, Steuerdaten und einer Dieselkarte für die EU-Mitgliedstaaten veröffentlicht. Der gemeinsame Benchmark kann zur Kontrolle der Kraftstoffindexierung auf grenzüberschreitenden Relationen genutzt werden. Quelle: Europäische Kommission
• Europa Road hat eine Zusammenarbeit mit Heppner in Frankreich und der Goldair Group in Griechenland aufgenommen. Das neue Netzwerk umfasst jeweils fünf tägliche Abfahrten ab Straßburg, Gonesse, Lille, Lyon und Le Mans sowie einen wöchentlichen Service nach Athen. Quelle: FBJ