Transport: Fahrverbot in Ungarn und neue Maut in Rumänien
Die Planung von Transporten durch Mittel- und Osteuropa wird durch das tägliche Lkw-Fahrverbot in Ungarn und die kilometerabhängige TollRo-Maut in Rumänien erschwert. Gleichzeitig müssen Frachtraten und Kraftstoffpreise bei der Kalkulation separat geprüft werden, während das Kontrahentenrisiko in der spanischen Logistik steigt.
Erstellt von der CargoNice-Redaktion mit KI-Unterstützung, auf Basis der genannten Quellen und der eigenen Marktdaten von CargoNice. Maschinelle Übersetzung des polnischen Originals. Redaktionsrichtlinien · Polnisches Original lesen
- 7,10 PLN/lOrlen-Diesel, 23. Oktober
- 1,79 EUR/kmSpotrate Deutschland–Polen
- 0,48 lei/kmTollRo-Maut Euro VI, Schnellstraße
- 195 000 TonnenRübenkampagne per Bahn
Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)
Der Preis für Orlen-Diesel beträgt 7,10 PLN/l am 23. Oktober 2026. Der durchschnittliche Dieselpreis in Polen liegt am 19. Oktober 2026 bei 1 790,46 EUR/1000L, in Deutschland bei 2 266,00 EUR/1000L am selben Tag. Die modellhafte Spotrate auf der Relation Deutschland–Polen beträgt am 19. Oktober 2026 1,79 EUR/km.
Im Vergleich zur vorherigen Erhebung ist der Dieselpreis in Polen um 4,23 EUR/1000L gesunken, während die Rate Deutschland–Polen um 0,15 EUR/km gestiegen ist. Niedrigere Kraftstoffkosten beseitigen den Margendruck nicht dort, wo die Verfügbarkeit von Fahrzeugen die Frachtrate erhöht.
Ungarn: Lkw-Fahrverbot am 23. Oktober
In Ungarn gilt anlässlich des Nationalfeiertags ein Fahrverbot für Güterfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 7,5 Tonnen. Das Verbot gilt am Freitag, dem 23. Oktober 2026, von 06:00 bis 22:00 Uhr. Das Ministerium hat den nächtlichen Teil des Feiertagsfahrverbots aufgehoben. Daher handelt es sich nicht um eine ganztägige Verkehrssperre.
Nach dem Feiertag gilt wieder das übliche Wochenendfahrverbot: von 22:00 Uhr am Samstag, dem 24. Oktober bis 22:00 Uhr am Sonntag, dem 25. Oktober. Vor der Bestätigung von Beladungs- und Entladezeitfenstern muss geprüft werden, ob der konkrete Transport die gesetzlichen Voraussetzungen für eine Ausnahme erfüllt. Quelle: MKFE
Rumänien: TollRo verändert die Kalkulation von Lkw-Routen
Das rumänische TollRo-System berechnet die Maut abhängig von der zurückgelegten Strecke, dem Straßentyp und der Euro-Klasse des Fahrzeugs. Es gilt unabhängig vom Zulassungsland des Fahrzeugs für Lkw über 3,5 Tonnen auf Nationalstraßen, Schnellstraßen und Autobahnen. Für schwere Fahrzeuge ersetzt das System seit dem 1. Oktober 2026 das frühere, auf Vignetten basierende Modell.
Für ein Fahrzeug mit mindestens 12 Tonnen in der Euro-VI-Klasse beträgt der angegebene Mautsatz 0,48 lei/km auf Autobahnen und Schnellstraßen sowie 0,24 lei/km auf Nationalstraßen. Derzeit kann die Maut über Streckentickets oder die CNAIR-App entrichtet werden; die Zahlung über EETS-Anbieter soll später ermöglicht werden. Quelle: Octave Engine
Spanien: Neue Signale für Kreditrisiken in der Logistik
Das spanische Register für Insolvenzverfahren im Transport- und Lagersektor wurde am 22. Oktober 2026 aktualisiert. Zu den jüngsten Einträgen gehört Grupo Alea Logistics Services S.L., gegen die in Madrid am 19. Oktober 2026 ein besonderes Verfahren eröffnet wurde.
Das Register unterscheidet zwischen Insolvenzverfahren, Liquidationen und abgeschlossenen Verfahren. Ein Eintrag allein belegt weder einen Zahlungsausfall noch die fehlende Fähigkeit des Unternehmens, einen Transportauftrag auszuführen. Er sollte jedoch vor der Vergabe einer Ladung oder der Verlängerung des Zahlungsziels eine Prüfung des Kreditrisikos auslösen. Quelle: Concursal.es
Ungarn: Kürzere Rübenkampagne begrenzt die Nachfrage im Straßengüterverkehr
Rail Cargo Hungaria hat am 22. Oktober 2026 die Kampagne für den Transport von Zuckerrüben zum Werk in Kaposvár gestartet. Der Frachtführer plant, innerhalb von zwei Monaten rund 195 000 Tonnen zu transportieren. Niedrigere Erträge infolge von Dürre und hohen Temperaturen sollen die Kampagne gegenüber früheren Saisons um etwa 30 % verkürzen.
Der Betreiber plant rund 20 Züge pro Woche und setzt dabei eine eigene Flotte von 400 Wagen ein. Mehr als die Hälfte der ungarischen Zuckerrübenernte soll auf der Schiene transportiert werden, wodurch das potenzielle Aufkommen dieser Ladung auf dem Straßenmarkt begrenzt wird. Quelle: Rail Cargo Hungaria