Transport: TollRo mit Störungen, Bahnverbindung IT–ES kehrt zurück

TollRO startet mit Fehlern und drohenden Protesten

Das rumänische Mautsystem TollRO ist am 1. Oktober 2026 nach mehreren Verschiebungen (ursprünglich zum Jahresbeginn, dann zum 1. Juli) gestartet. Die Branche macht ihrem Ärger Luft. Der Generalsekretär der UNTRR, Radu Dinescu, ließ kein gutes Haar an der Einsatzbereitschaft des Systems: "Es funktioniert nicht. Wenn es nicht funktioniert, welche Fehler soll es dann anzeigen? Das Erste, damit es funktioniert, ist, dass man es überhaupt öffnen können muss" sagte er gegenüber Știrile ProTV (29.09.2026). Ähnlich bewertete der COTAR-Vorsitzende Vasile Ştefănescu die Lage: "Das System funktioniert nicht. Einige unserer Frachtführer haben versucht, sich zu integrieren, und können sich nicht einloggen" ebenda. Dinescu rechnete außerdem vor, wie viel Zeit allein die Ausstellung eines Streckentickets in Anspruch nimmt: "Ich habe eine Simulation durchgeführt, und die Ausstellung eines einzigen Tickets dauert etwa fünf Minuten. Bei 300 Fahrzeugen sind das ungefähr 1.500 Minuten, also 25 Stunden" Știrile ProTV. Von 600 Tests, die ein Unternehmen durchgeführt hatte, erwiesen sich 80 Prozent als fehlerhaft; dieselbe Strecke wurde einmal mit 144,42 Lei und einmal mit 156,90 Lei tarifiert, heißt es im selben Artikel. Ein Nebeneffekt: In Arad und Mehedinți fuhren Frachtführer demonstrativ mit reduzierter Geschwindigkeit über Umgehungsstraßen und forderten eine Verschiebung der Strafen.

Auf LinkedIn versucht sich die Branche sachlich darauf vorzubereiten. Das Unternehmen E100 verkündete am Starttag: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Rumänien hat offiziell auf ein kilometerabhängiges Mautsystem umgestellt (...) Planen Sie Routen durch Rumänien? Stellen Sie sicher, dass Ihre Fahrer und Ihre Flotte vom ersten Tag an für das neue System bereit sind." Einige Tage zuvor fragte das Tool zur Routenberechnung RouteCalc direkt: "TollRo startet am 1. Oktober. Sind Ihre Transportpreise bereit? (...) Dies kann Preis-, Ausschreibungs- und Transportteams dabei helfen, festzustellen, welche Routen am stärksten betroffen sind und wo die Transportpreise möglicherweise überprüft werden müssen."

Kraftstoff "knockt" die Branche aus – Streit um Zuschüsse auf der Facebook-Seite von ZMPD

Parallel zu TollRO führen polnische Frachtführer ihren eigenen Krieg – um die Dieselpreise. Jan Buczek, Vorsitzender des Verbands der Arbeitgeber "Transport i Logistyka Polska", warnte im Gespräch mit der Informacyjna Agencja Radiowa: "Der derzeitige Anstieg der Kraftstoffpreise knockt uns in der Lage, in der wir uns befinden, praktisch schon in der Ecke aus. Wir sind nicht in der Lage, die steigenden Kosten an die Kunden weiterzugeben" ZMPD auf Facebook, 29.09.2026. Buczek führte auch konkrete Zahlen an: "Von einem Anteil von 34 Prozent an der Verkehrsleistung in der Europäischen Union im Jahr 2024 sind wir 2026 auf 20 Prozent gefallen" ebenda. Der Appell an den Ministerpräsidenten und den Präsidenten, Zuschüsse zu gewähren und eine Übergewinnsteuer für Mineralölkonzerne einzuführen, stieß auf taube Ohren; die Kommentare unter den ZMPD-Beiträgen zeigen jedoch, dass die Geduld von Fahrern und Unternehmensinhabern zu Ende geht. Piotr Dymek nahm kein Blatt vor den Mund: "ZMPD, seit Jahren könnt ihr nur Briefe schreiben..... die sogenannten Frachtführer aus dem gesamten Eurokolchos sind noch nicht reif genug, um sich um die Interessen der Fahrer und ihrer Unternehmen zu kümmern..... Hauptsache, die Beiträge gehen auf dem Konto ein.... mehr bringt ihr nicht zustande" Kommentar auf Facebook. Mateusz Pasieka ging noch weiter und wies darauf hin, dass die früheren Entlastungen die Nettopreise ohnehin nicht gesenkt hätten und die eigentlichen Probleme der Branche die Schattenwirtschaft und die Konkurrenz aus der Ukraine seien: "Als sie das letzte Mal all diese wunderbaren Entlastungen eingeführt haben, stieg der Großhandelspreis netto für die Frachtführer, also stiegen nur die Kosten, und was dann? Und niemanden hat das interessiert. (...) Kümmert euch lieber um den unkontrollierten Zustrom von Frachtführern aus der Ukraine und deren Bevorzugung, denn polnische Frachtführer können mit ihnen nicht konkurrieren" Kommentar auf Facebook. Kuba Sawicki fasste es kurz und deutlich zusammen: "Herr Buczek, vielleicht ist es an der Zeit, sich an die Arbeit zu machen, denn sonst wird aus diesem Transportgeschäft bald eine Ruine" Kommentar auf Facebook.

Ukrainische Frachtführer und Leerfahrten – heiße Themen in den Kommentaren

In denselben Threads kehrt das Thema der Wettbewerbsvorteile an der Grenze zurück. Wasil Damian schilderte einen konkreten Fall bei der Zollabfertigung: "Ukrainisches AEO. Ich habe bereits zwei Monate lang um das Problem gebeten und darüber geschrieben. Fahrzeuge aus der Ukraine mit AEO warten 15 Minuten auf die Einfahrt nach Polen. Polnische Fahrzeuge stehen 5 Tage in der Schlange ..." Kommentar auf Facebook. Auf LinkedIn wiederum bog die Diskussion unter einem Beitrag von Ary Aznavourian über Europas Abhängigkeit von Diesel (96 Prozent der Lkw auf den Straßen der EU fahren mit Diesel) in Richtung Leerfahrten ab. Lasha Amashukeli aus der europäischen Straßentransportbranche ergänzte: "Auf Grundlage meiner Erfahrung auf dem europäischen Straßentransportmarkt würde ich einen weiteren wichtigen Margenkiller hinzufügen: Leerfahrten. Laut Eurostat wurden 2025 21,8 % der Fahrzeugkilometer im EU-Straßengüterverkehr leer zurückgelegt (...) Eine bessere Abstimmung von Rückladungen und eine bessere Flottenauslastung können die Marge eines Frachtführers manchmal wirksamer schützen, als einige zusätzliche Cent bei der Frachtrate auszuhandeln" LinkedIn. Ähnliche Zahlen veröffentlichte am selben Tag (1.10.2026) die Ausschreibungsplattform Alpega: "Die EU-Dieselpreise haben mit einem Durchschnittspreis von 2,26 € pro Liter ein neues Rekordniveau im Jahr 2026 erreicht, 38 % mehr als im Februar (...) Rund 20 % der Straßengüterverkehrskilometer in der EU werden leer zurückgelegt."

Schiene gegen Straße: Investitionen in Spanien und Streit über die Integration des intermodalen Verkehrs

Zu den positiven Nachrichten gehört die Entwicklung des Intermodalverkehrs. RailFreight.com berichtete am 6. Oktober: "Spanien hat Hafen-Bahn-Projekte im Wert von 1,2 Milliarden unterzeichnet (...) Das Verkehrsministerium hat ein Finanzprogramm genehmigt, das 2026 fast 2 Milliarden Euro für die Verbesserung der Erreichbarkeit von Häfen mobilisieren wird." Dies fügt sich in eine breitere Debatte ein, die der Logistikberater Kris Kosmala auf LinkedIn angestoßen hat. Er fragte, ob es in Europa neben MEDWAY, HHLA/METRANS und Hupac Group Platz für einen weiteren Akteur gebe, der den Schienentransport mit Häfen integriert: "Ich muss vorweg sagen, dass Betreiber multimodaler Terminals und Bahnfrachtführer in der Regel getrennte Unternehmen sind, es in Europa also nur wenige Beispiele für das integrierte Modell gibt (...) Gibt es in Europa Raum für ein weiteres Unternehmen wie diese drei, das in die Bühne der intermodalen Abfertigung und des Transports tritt?" LinkedIn. Der Thread zog auch polnische Aufmerksamkeit auf sich – Przemysław Zemla korrigierte die Karte des Metrans-Netzes in einem Kommentar: "Fehler auf der Karte: Wroclaw ist ein „Kooperationsterminal“" LinkedIn. Kosmala erinnerte außerdem daran, wie kompromisslos diese Branche organisatorisch ist: "Die Mindestlänge Ihres Zuges muss für Sie bei jeder Durchfahrt wirtschaftlich tragfähig sein, wenn man die Netzzugangsentgelte und Terminalgebühren berücksichtigt. Keine Tricks mit 20 Wagen, mindestens 50, 70 wären noch besser" ebenda.

Transportpreise stehen an allen Fronten unter Druck

Zum Schluss ein umfassenderer Blick auf den Markt, denn Frachtraten steigen nicht im luftleeren Raum. Der Berater Alain-Fabrice Lavialle von Alpega trug Daten aus allen Verkehrssegmenten zusammen: "Straße: Europäische Kontraktraten rund 9 % über dem Vorjahresniveau, Diesel bei knapp 1,94 EUR/Liter (+27 % gegenüber dem Vorjahr) und weiterhin rund 502.000 unbesetzte Fahrerstellen. Seeverkehr: Spotraten von Asien zur US-Westküste seit Mitte Mai um rund 120 % gestiegen; Asien–Europa weiterhin 15–20 % über dem Ausgangswert von 2019 (...) Luftfracht: weltweite Raten im ersten Quartal rund 16 % über dem Vorjahresniveau (...) Schiene: stabile Preise, wobei Verlader verfügbare Wagen für die Hochsaison beladen" LinkedIn. Seine Schlussfolgerung trifft den Kern dessen, worüber die gesamte Branche heute spricht: "Die Unternehmen, die dies am besten verkraften, sind nicht diejenigen mit den größten Verträgen. Es sind diejenigen, die ihre eigene Kostenstruktur tatsächlich verstehen und regelmäßig überprüfen." Der litauische Frachtführer Tautvydas Lukošius ergänzte aus der Sicht eines Praktikers: "Ich denke, das praktische Problem besteht darin, dass Kunden weiterhin erwarten, dass die Transportpreise stabil bleiben, während sich nahezu jeder Kostenfaktor hinter dem Lkw weiter verändert (...) Wahrscheinlich ist das ein weiterer Grund dafür, dass langfristige Vereinbarungen mit festen Raten ohne einen angemessenen Kraftstoffanpassungsmechanismus immer schwerer zu rechtfertigen sind" LinkedIn.

Stimmung des Tages

Die Stimmung in der TSL-Branche ist heute deutlich aufgeheizt, aber nicht panisch – es handelt sich um operativen Ärger, nicht um Defätismus. In Rumänien dominiert die technische Frustration über TollRO (das System "funktioniert nicht", 80 Prozent der Tests schlagen fehl) sowie die konkrete Gefahr einer Eskalation der Proteste, sobald Strafen verhängt werden. In Polen gibt das Thema Kraftstoffkosten den Ton an, verbunden mit dem Gefühl, dass die Appelle der Branchenverbände an die Regierung nicht in konkrete Maßnahmen münden. Die Kommentare unter den ZMPD-Beiträgen richten sich schärfer gegen die eigene Vertretung als gegen die Regierung; wiederkehrende Themen sind die Konkurrenz aus der Ukraine und die Schattenwirtschaft. Auf LinkedIn überwiegt ein nüchternerer, analytischer Ton – Diesel, Leerfahrten und der Kostendruck in allen Verkehrssegmenten sind Daten, keine Emotionen. Die Schlussfolgerungen stimmen jedoch mit dem überein, was die Fahrer auf Facebook schreiben: Die Margen werden heute gleichzeitig von allen Seiten ausgepresst.

EU-Fahrerforen (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) sowie Wykop.pl lieferten heute keine neuen, eindeutig datierten Threads zu TollRO oder Frachtraten – die Diskussionen dort verlaufen langsamer als auf Facebook und LinkedIn, weshalb sie in den Zitaten nicht berücksichtigt wurden.