Raten DE–PL steigen, Italien streikt
Europäische Spediteure starten den Tag mit deutlich höheren Frachtraten auf den Relationen zwischen Deutschland und Polen sowie mit dem Risiko von Beeinträchtigungen im italienischen Schienenverkehr. Gleichzeitig bleiben die EU-Solidaritätskorridore der wichtigste Kanal für die Abwicklung des ukrainischen Handels, während Frachtführer ihre Kraftstoffzuschläge in Skandinavien und den baltischen Staaten aktualisieren.
Erstellt von der CargoNice-Redaktion mit KI-Unterstützung, auf Basis der genannten Quellen und der eigenen Marktdaten von CargoNice. Maschinelle Übersetzung des polnischen Originals. Redaktionsrichtlinien · Polnisches Original lesen
- 1,90 EUR/kmRate Deutschland–Polen
- 2,26 EUR/kmRate Polen–Deutschland
- 7,09 PLN/lDieselpreis Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LDurchschnittlicher Dieselpreis in der EU
Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)
Die Modellfrachtrate auf der Relation Deutschland–Polen beträgt laut Messung vom 12. Oktober 2026 1,90 EUR/km, auf der Strecke Polen–Deutschland am selben Tag 2,26 EUR/km. Der Dieselpreis von Orlen liegt am 13. Oktober 2026 bei 7,09 PLN/l. Der durchschnittliche Dieselpreis in der EU beträgt laut Daten vom 5. Oktober 2026 2 148,53 EUR/1000L, während der deutsche Index der mautpflichtigen Kilometer am 3. Oktober 2026 90,70 Punkte (2021=100) erreichte.
Im Vergleich zur vorherigen Messung ist die Rate Deutschland–Polen um 0,26 EUR/km gestiegen. Gleichzeitig ist der Dieselpreis von Orlen um 0,03 PLN/l gesunken. Dies dämpft die Kraftstoffkosten, gleicht den Anstieg der Frachtrate auf der wichtigsten grenzüberschreitenden Relation jedoch nicht aus.
Solidaritätskorridore wickeln den Handel der Ukraine ab
Die Europäische Kommission hat am 12. Oktober aktualisierte Daten zu den Solidaritätskorridoren veröffentlicht. Im August 2026 liefen nahezu 100% der ukrainischen Importe, rund 95% der nichtlandwirtschaftlichen Exporte sowie etwa 90% der Exporte von Getreide, Ölsaaten und damit verbundenen Erzeugnissen über diese Verbindungen.
Die Daten bestätigen, dass die Straßen-, Schienen- und Binnenschiffsverbindungen zwischen der Ukraine und der EU inzwischen ein fester Bestandteil des europäischen Logistiknetzes sind und nicht nur eine Notlösung darstellen. Die Kommission nennt als weitere Schwerpunkte des Programms das Verkehrsmanagement, die Verbesserung von Grenzabfertigungen und Kontrollen sowie Investitionen in Logistik und Infrastruktur.
Für Betreiber, die die Ukraine, Moldau und die angrenzenden Märkte bedienen, bleibt es entscheidend, Grenzverfahren in die Transitplanung und Angebote einzubeziehen. Das Volumen der Warenströme bedeutet, dass die Kapazität dieser Verbindungen auch die Verfügbarkeit von Fahrzeugen, Waggons und Umschlagkapazitäten in den an die Ukraine angrenzenden EU-Staaten beeinflusst. Quelle: Europäische Kommission
Italienischer Bahnstreik erhöht das Risiko im Intermodalverkehr
Das italienische Streikbeobachtungszentrum beim Ministerium für Infrastruktur und Verkehr hat einen landesweiten Streik des Güterverkehrspersonals von SBB Cargo Italia gemeldet. Der Streik beginnt am 13. Oktober 2026 um 06:00 Uhr und dauert bis zum 14. Oktober 2026 um 05:59 Uhr.
Das Ereignis betrifft den nationalen Güterverkehr. Das Risiko umfasst daher vor allem die Durchführung von Zugabfahrten, die Übergabe von Ladeeinheiten an Terminals und die Pünktlichkeit von Lieferungen im kombinierten Schiene-Straße-Verkehr. Die Mitteilung lässt das Ausmaß möglicher Verzögerungen auf einzelnen Verbindungen offen. Daher muss der Status der Transporte laufend beim Frachtführer und beim Terminal bestätigt werden.
Bei Ladungen mit kurzer Lieferfrist sollte geprüft werden, ob eine Verlagerung auf die Straße möglich ist oder ob Abholung und Zustellung auf die Zeit nach dem Ende des Streiks verschoben werden können. Dies betrifft insbesondere Sendungen, die italienische Grenzen überschreiten und bei denen die Bahn Teil der Lieferkette und nicht nur ein nationaler Streckenabschnitt ist. Quelle: Italienisches Ministerium für Infrastruktur und Verkehr
Dänemark und Estland passen Kraftstoffzuschläge an
Blue Water Shipping hat die variablen Kraftstoffzuschläge für den Straßentransport von und nach Dänemark ab dem 12. Oktober aktualisiert. Für die Relation Dänemark–übriges Europa gilt ein Niveau von 88,10%, gegenüber 88,60% in der Vorwoche. Für die Relation Dänemark–Finnland wurden 89,70% festgelegt, für Dänemark–Großbritannien und Irland 89,60%.
In Estland hat DHL Freight den internationalen Kraftstoffzuschlag ab dem 12. Oktober auf 26,0% gesenkt, gegenüber 27,5% in der Vorwoche. Der nationale Zuschlag sank auf 29,5%, gegenüber 31,0%. DHL weist darauf hin, dass die wöchentlichen Aktualisierungen auf den Auswirkungen der Sicherheitslage im Nahen Osten auf die europäischen Straßenverkehrs- und Logistikketten beruhen.
Dabei handelt es sich nicht um allgemeingültige Marktindizes, sondern um Bedingungen bestimmter Betreiber. Für den Spediteur sind sie dennoch ein direkter Anlass, die Kraftstofftabellen der Frachtführer zu überprüfen, insbesondere im Stückgutverkehr sowie auf nordischen, estnischen, britischen und irischen Strecken. Quelle: Blue Water Shipping Quelle: DHL Freight Estonia
Kurz zusammengefasst
- Im Vereinigten Königreich wurde für Whelan Haulage Ltd am 12. Oktober ein freiwilliger Liquidator bestellt; das Unternehmen befand sich bereits seit dem 30. September in einem freiwilligen Gläubigerliquidationsverfahren. Vor der Vergabe eines Transportauftrags oder der Abwicklung offener Vorgänge sollten der operative Status, die Versicherung und die Zahlungsbedingungen bestätigt werden. Quelle: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics hat das norwegische Unternehmen Impruv Logistics AS übernommen. Die Transaktion erweitert die Kapazität um 25 000 Palettenstellplätze mit kontrollierter Temperatur und erhöht die norwegische Kapazität der Gruppe auf 90 000 Palettenstellplätze. Dies ist für die Abwicklung von Lebensmittelsendungen in Norwegen und der nordischen Region von Bedeutung. Quelle: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA erweitert sein europäisches Pharmalogistiknetz durch die Übernahme des deutschen Unternehmens PharmaSped und stärkt damit die temperaturgeführte Abwicklung in Richtung Südwesteuropa und Italien. Bei Ausschreibungen im Pharmabereich sollten die Liste der zugelassenen Frachtführer und die Verfügbarkeit spezialisierter Flotten erneut bewertet werden. Quelle: Cold Chain Platform
Stimme der Branche: DE-PL-Frachtraten steigen, Italien steht tatsächlich still, ZMPD wartet auf Zuschüsse
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DE-PL-Frachtraten: Die Zahlen bestätigen allmählich, was seit Monaten spürbar ist
Analysten lassen keinen Zweifel - der Druck auf die Straßentransportraten in Europa ist keine vorübergehende Schwankung. Matthias Hegele von Accenture fasste den neuesten Marktbericht unmissverständlich zusammen:
"Unser neuester Accenture Logistics Radar Q3 26 ist da! Seeverkehr und europäischer Straßengüterverkehr: Die zweistelligen Ratenerhöhungen hielten an. Die strukturellen Belastungen verschwinden nicht. Kapazitätsengpässe, Fahrermangel, Regulierung und Energiekosten halten die Raten durchweg auf einem hohen Niveau." - Matthias Hegele auf LinkedIn
In den Kommentaren unter diesem Beitrag diskutieren andere Branchenvertreter bereits, wie damit umzugehen ist - Pieter Kinds merkt knapp an: "Q4 ist definitiv gut für Verhandlungen zwischen Asien und Europa. Allerdings ist es wichtig, eine Plattform zu nutzen." (LinkedIn)
An die Größenordnung des Marktes, auf dem diese Frachtraten steigen, erinnerte Eurostat:
"Im Jahr 2025 erreichte das Gesamtvolumen des Straßengüterverkehrs in der EU 1.886 Milliarden Tonnenkilometer. Höchstes jährliches Gesamtvolumen im Straßengüterverkehr in: Polen (381,0 Milliarden Tonnenkilometer), Deutschland (277,4 Milliarden), Spanien (272,6 Milliarden)." - Eurostat auf LinkedIn
Polen bleibt damit beim Verkehrsvolumen in der EU führend - und gerade seine Frachtführer bekommen jede Kostensteigerung am stärksten zu spüren.
Streiks in Italien: Heute steht der Schienengüterverkehr tatsächlich still, im Süden der Straßentransport
Das ist keine Ankündigung für später - laut dem Kalender der Verkehrsstreiks in Italien führt SBB Cargo Italia heute (13. Oktober) einen landesweiten, 24 Stunden dauernden Streik im Schienengüterverkehr durch (6:00-5:59 Uhr des Folgetages), während DB Cargo Italia in der Lombardei regional für einen ganzen Tag stillsteht. Parallel dazu dauert die 120-stündige Einstellung der Transportdienstleistungen durch Fedralog Calabria im Süden des Landes an (9.-13. Oktober), und das Sizilianische Verkehrskomitee bereitet eine weitere Runde vom 16. bis 20. Oktober vor. Außerdem steht ein landesweiter Generalstreik bevor, den die Gewerkschaften USB und USI-CIT für den 29.-30. Oktober angekündigt haben.
Die Branche beobachtet dies mit Sorge um die Kontinuität der Lieferketten - wie Orkun Gonen es formulierte:
"Die bevorstehenden Hafen- und Bahnstreiks in Italien erinnern daran, wie schnell Lieferketten unterbrochen werden können, wodurch proaktive Planung und Transparenz für Importeure und Exporteure wichtiger denn je werden." - Orkun Gonen auf LinkedIn
Es ist wichtig zu beachten, dass sich die früher breit kommentierte Ankündigung eines landesweiten Lkw-Streiks, organisiert von der Gewerkschaft UNATRAS, auf den Zeitraum vom 25. bis 29. Mai 2026 bezog und eine Reaktion auf die steigenden Dieselpreise war - es handelt sich um einen Kontext von vor einigen Monaten, nicht um ein Ereignis dieser Woche.
Kraftstoffzuschüsse: ZMPD erhöht den Druck auf die Regierung, Fahrer nehmen kein Blatt vor den Mund
Auf Facebook veröffentlichte ZMPD einen Appell des Vorsitzenden Jan Buczek für dringende direkte Zuschüsse für Frachtführer und verwies dabei auf Lösungen in Spanien (402 Millionen Euro), Luxemburg und Frankreich (500 Euro pro Sattelzugmaschine). Wenige Tage zuvor hatte derselbe Buczek auf der FutureLog-Konferenz offen über das Problem der Zahlungsstaus gesprochen:
"Frachtführer können nicht endlos auf das von ihnen verdiente Geld warten." - Jan Buczek, Vorsitzender von ZMPD, Facebook ZMPD
Unter dem Beitrag zu den Kraftstoffzuschüssen fallen die Kommentare deutlich undiplomatischer aus als das offizielle Schreiben an den Ministerpräsidenten:
"ZMPD, seit Jahren könnt ihr nur Briefe schreiben..... die sogenannten Frachtführer aus dem gesamten Euro-Kolchose sind noch nicht erwachsen genug, um sich um die Interessen der Fahrer und ihrer Unternehmen zu kümmern..... Hauptsache, die Beiträge gehen auf dem Konto ein.... mehr bekommt ihr nicht hin" - Piotr Dymek, Facebook
"Herr Buczek, vielleicht ist es an der Zeit, sich an die Arbeit zu machen, sonst wird aus diesem Transportgeschäft gleich eine Ruine" - Kuba Sawicki, Facebook
"Ich habe den Eindruck, dass es die Regierenden nicht interessiert, und die Appelle keinerlei Reaktion auf die Probleme der Frachtführer bewirken" - Bożena Przychodzień, Facebook
Das Problem ist nicht ausschließlich polnischer Natur. Przemysław Grzywa stellte auf LinkedIn gegenüber, wie verschiedene EU-Länder mit demselben Anstieg der Kraftstoffkosten umgehen:
"In Deutschland schätzt der BGL, dass die jüngste Erhöhung die Betriebskosten eines Schwerlastwagens, der rund 3.000 Liter Diesel verbraucht, um etwa 1.800 € pro Monat erhöhen könnte. In Spanien veranschlagt CETM für ein Fahrzeug mit einem ähnlichen Kraftstoffverbrauch zusätzliche 720 € pro Monat. In Polen fordern Frachtführer ein 'professionelles Diesel'-Modell, das es Transportunternehmen ermöglichen würde, einen Teil der im Zapfsäulenpreis enthaltenen Abgaben zurückzuerhalten." - Przemysław Grzywa auf LinkedIn
Grenze zur Ukraine: Ungleich lange Warteschlangen auf beiden Seiten
Im selben Kommentar-Thread unter dem ZMPD-Beitrag meldete sich jemand zu einem Problem zu Wort, das nur selten in offiziellen Mitteilungen auftaucht - dem Ungleichgewicht bei den Abfertigungen an der polnisch-ukrainischen Grenze:
"Ukrainische AEO. Ich habe bereits zwei Monate lang um das Problem gebeten und darüber geschrieben. Fahrzeuge aus der Ukraine mit AEO warten 15 Minuten auf die Einfahrt nach Polen. Polnische Fahrzeuge stehen 5 Tage in der Warteschlange ..." - Wasil Damian, Facebook
Das ist eine einzelne Stimme, zeigt aber, wie sehr das Thema des ukrainischen Transits polnische Frachtführer im Alltag der Logistik und nicht nur auf politischer Ebene reizt.
Niedrige Raten aus Sicht von Wykop: Bitteres Lachen statt Jammern
Nicht alles in der Branche spielt sich auf der Ebene von Appellen an die Regierung ab. Auf Wykop sammelte ein viraler Beitrag unter dem Tag #spedycja über eine absurd niedrige Rate mehr Reaktionen als so manche ernsthafte Nachricht:
"Wie viel? 200 Złoty für eine Lieferung? Ich bringe das selbst hin, halt mir kurz die F--resse XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Die Kommentierenden lieferten umgehend den realistischen rechtlichen Kontext einer solchen "Lösung":
"@DJRuraWydechowa Und zack, ein Bußgeld wegen unzureichender Ladungssicherung, 500 PLN, plus unzureichende Kennzeichnung ..." - Ademu, Wykop
Das ist ein kleines Beispiel, gibt die Stimmung aber gut wieder: Die Raten sind bisweilen so niedrig, dass die Branche mit schwarzem Humor statt mit einem weiteren Schreiben an das Ministerium darauf reagiert.
Stimmung des Tages
Die Stimmung in der Branche ist angespannt, aber nicht panisch. Spediteure und Frachtführer blicken mit Erleichterung auf die steigenden DE-PL-Frachtraten auf der Einnahmenseite, zugleich aber mit Sorge auf die Kraftstoffkosten und die weiterhin stockenden Zahlungen ("100 Tage Wartezeit" ist keine Metapher, sondern eine Zahl, die der Vorsitzende von ZMPD nennt). Die italienischen Streiks - die tatsächlich heute auf der Schiene und im Süden des Landes stattfinden - werden als weiteres Risiko für die Lieferkette betrachtet, nicht als außergewöhnliche Überraschung. Die schärfsten Emotionen löst jedoch nicht das Ausland, sondern der heimische Bereich aus: Die Kommentare unter dem ZMPD-Appell zeigen Frustration und mangelndes Vertrauen in die eigenen Branchenverbände, während die Grenze zur Ukraine wegen konkreter, ungeklärter Ungleichgewichte bei den Abfertigungen weiterhin für Ärger sorgt.
Heute nicht verfügbare Quellen: die Fahrerforen trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro und planet-truck.fr - in der Suchmaschine konnten nur indirekte Presseverweise gefunden werden, ohne Zugriff auf die eigentlichen Threads und Nutzerbeiträge. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) und Hacker News wurden durchsucht, lieferten aber in den vergangenen Tagen keine Threads, die spezifisch den europäischen Straßengüterverkehr betrafen.
Sehenswert
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Die Zitate stammen aus öffentlichen Diskussionen der Branchen-Community. Die Schreibweise der Originale wurde beibehalten.