运输：TollRo故障，意大利—西班牙铁路服务恢复

TollRO 错误频发上线，抗议威胁随之而来

罗马尼亚按公里收费系统 TollRO 在数次推迟后（最初定于年初，之后改为 7 月 1 日）于 2026 年 10 月 1 日正式启用。行业对此毫不掩饰地表示恼火。UNTRR 秘书长 Radu Dinescu 毫不留情地批评了系统的准备情况："系统根本无法运行。既然无法运行，又能出什么错误？首先，要让它运行起来，至少得能打开它" 他在 Știrile ProTV 接受采访时表示（29.09.2026）。COTAR 主席 Vasile Ştefănescu 也作出了类似评价："系统无法运行。我们这边有几家承运人尝试接入，但无法登录" 同上。Dinescu 还计算了开具一张路线票本身需要多长时间："我做过一次模拟，开具一张票大约需要五分钟。300 辆车就意味着大约 1,500 分钟，也就是 25 个小时" Știrile ProTV。同一篇文章称，一家公司进行的 600 次测试中，有 80% 的结果不合规；同一条路线的计费金额一次是 144.42 lei，另一次则是 156.90 lei。其后果是：在 Arad 和 Mehedinți，承运人以降低车速驶上绕城公路的方式进行示威，要求推迟处罚措施。

在 LinkedIn 上，行业正试图冷静地为此做准备。公司 E100 在系统启用当天宣布："𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱。罗马尼亚已正式切换至按公里计费的道路通行费系统（……）要规划经过罗马尼亚的路线？请确保您的驾驶员和车队从第一天起就做好适应新系统的准备。" 几天前，路线计算工具 RouteCalc 也直接提出问题："TollRo 将于 10 月 1 日启动。你们的运输运价准备好了吗？（……）这有助于定价、投标和运输团队识别哪些路线受影响最大，以及哪些运输运价可能需要重新审核。"

燃油“击倒”行业——ZMPD Facebook 页面上的补贴之争

与 TollRO 同时，波兰承运人也在进行一场属于自己的战争——争夺柴油价格问题上的话语权。波兰“运输与物流”雇主协会主席 Jan Buczek 在接受 Informacyjna Agencja Radiowa 采访时发出警告："当前燃油价格的上涨实际上已经把我们逼到了所在角落的擂台边。我们无法将不断上涨的成本转嫁给客户" ZMPD 在 Facebook 上发布，29.09.2026。Buczek 还引用了几组硬数据："我们在欧盟运输作业中的占比已从 2024 年的 34% 降至 2026 年的 20%" 同上。关于补贴以及对燃油企业征收暴利税的呼吁已经提交给总理和总统，但 ZMPD 帖子下的评论显示，驾驶员和企业主的耐心正在耗尽。Piotr Dymek 言辞毫不客气："ZMPD 这些年来只会写信……所谓来自整个‘欧洲集中营’的承运人还没成熟到能维护驾驶员和自己企业的利益……重要的是会费能到账……你们就只会这些" Facebook 评论。Mateusz Pasieka 则进一步指出，之前的减免并未降低净价，而行业真正的问题是灰色经济以及来自乌克兰的竞争："上一次推出这些所谓的神奇减免措施时，承运人的批发净价反而上涨了，所以成本只是不断增加，那又怎么样？根本没人关心。（……）你们还是好好处理一下乌克兰承运人的无序涌入及其受到的偏袒吧，因为波兰承运人根本无法与他们竞争" Facebook 评论。Kuba Sawicki 用简短而尖锐的话总结道："Buczek 先生，也许是时候开始干活了，否则运输业马上就要变成一片废墟" Facebook 评论。

乌克兰承运人与空驶里程——评论区的热门话题

在同一批讨论串中，边境竞争优势的话题再次出现。Wasil Damian 描述了一个具体的通关案例："乌克兰 AEO。我已经就这个问题请求、写信两个月了。拥有 AEO 的乌克兰车辆进入波兰只需等 15 分钟。波兰车辆却在队列里排了 5 天……" Facebook 评论。另一方面，在 LinkedIn 上，Ary Aznavourian 关于欧洲依赖柴油（欧盟道路上的卡车中有 96% 使用柴油）的帖子下，讨论转向了空驶里程。欧洲道路运输行业人士 Lasha Amashukeli 补充道："但根据我在欧洲道路运输市场的经验，我还要指出另一个严重侵蚀利润的因素：空驶里程。根据 Eurostat 的数据，2025 年欧盟道路货运车辆行驶里程中有 21.8% 为空驶（……）。改善回程货源匹配和车队利用率，有时比试图在货源运价上再多谈几分钱，更能有效保护承运人的利润率" LinkedIn。同一天（1.10.2026），招标平台 Alpega 也发布了类似数据："欧盟柴油价格创下 2026 年新高，平均价格达到每升 €2.26，自 2 月以来上涨 38%（……）。欧盟道路货运里程中约有 20% 为空驶。"

铁路对决公路：西班牙投资与多式联运整合之争

积极消息方面，多式联运正在发展。RailFreight.com 于 10 月 6 日报道："西班牙签署了价值 12 亿的港口—铁路项目（……）。交通部已批准一项融资计划，将在 2026 年调动近 €20 亿资金，以改善港口可达性。" 这也融入了更广泛的讨论。物流顾问 Kris Kosmala 在 LinkedIn 上提出问题：除 MEDWAY、HHLA/METRANS 和 Hupac Group 之外，欧洲是否还有空间容纳另一家整合铁路运输与港口业务的参与者："我必须预先说明，多式联运场站运营商和铁路货运承运人往往是不同的企业，因此欧洲采用整合模式的案例很少（……）。欧洲的多式联运操作和运输舞台上，是否还有空间让另一家类似这三家公司的企业登场？" LinkedIn。这一讨论也吸引了波兰人的关注——Przemysław Zemla 在评论中更正了 Metrans 的网络地图："地图上有一处错误：Wroclaw 是‘合作场站’" LinkedIn。Kosmala 本人还提醒大家，这个行业在运营组织上有多么不留情面："考虑到网络接入费和场站费用，你的列车最短长度必须对每一次过境而言都具备经济可行性。不能用 20 节车厢来弄虚作假，50 节是最低限度，70 节更好" 同上。

运输运价在各个方面承受压力

最后来看更广泛的市场图景，因为运价并不是凭空上涨的。Alpega 顾问 Alain-Fabrice Lavialle 汇总了所有运输方式的数据："公路：欧洲合同运价同比上涨约 9%，柴油价格接近每升 1.94 EUR（同比上涨 27%），仍有约 502,000 个驾驶员职位空缺。海运：亚洲—美国西海岸现货运价自 5 月中旬以来上涨约 120%；亚洲—欧洲运价仍比 2019 年基准高出 15%—20%（……）。航空：第一季度全球运价同比上涨约 16%（……）。铁路：价格坚挺，货主正在将可用车厢装入旺季运输" LinkedIn。他的结论切中了整个行业今天都在谈论的核心："最能经受住这一局面的公司，并不是拥有最大合同的公司，而是真正了解并定期检验自身成本结构的公司。" 立陶宛承运人 Tautvydas Lukošius 从一线从业者的角度补充道："我认为，实际问题在于，客户仍然希望运输价格保持稳定，但卡车背后的几乎每项成本都在不断变化（……）。这可能也是没有适当燃油调整机制的长期固定运价协议越来越难以合理化的原因之一" LinkedIn。

当日情绪

今天 TSL 行业的情绪明显升温，但还没有陷入恐慌——这是运营层面的愤怒，而不是失败主义。在罗马尼亚，人们对 TollRO 的技术问题感到普遍沮丧（系统“无法运行”，测试失败率达 80%）；如果处罚措施启动，抗议升级的现实威胁也确实存在。在波兰，燃油成本以及行业组织向政府发出的呼吁迟迟未转化为具体措施，成为主导话题——与针对政府的批评相比，ZMPD 帖子下的评论对自身代表机构更加尖锐，并反复提及来自乌克兰的竞争和灰色经济。LinkedIn 上的基调则更冷静、更偏分析性——柴油、空驶里程以及运输各领域的成本压力都是数据，而非情绪，但得出的结论与 Facebook 上驾驶员的说法一致：如今利润率正同时从各个方向受到挤压。

欧盟驾驶员论坛（trucker-forum.at、forum.soferdetir.ro）以及 Wykop.pl 今天没有提供有关 TollRO 或货源运价的最新且日期明确的讨论串——那里的讨论速度比 Facebook 和 LinkedIn 慢，因此未将其纳入引语。