- 1,90 EUR/km德国—波兰运价
- 2,26 EUR/km波兰—德国运价
- 7,09 PLN/lOrlen 柴油价格
- 2 148,53 EUR/1000L欧盟柴油平均价格
今日市场数据（CargoNice 数据）
根据 2026 年 10 月 12 日 的数据，德国—波兰线路的模型运价为 1,90 EUR/km，同日波兰—德国线路的运价为 2,26 EUR/km。截至 2026 年 10 月 13 日，Orlen 柴油价格为 7,09 PLN/l。根据 2026 年 10 月 5 日 的数据，欧盟柴油平均价格为 2 148,53 EUR/1000L；截至 2026 年 10 月 3 日，德国收费道路行驶里程指数达到 90,70 点（2021=100）。
与上一次数据相比，德国—波兰运价上涨了 0,26 EUR/km。与此同时，Orlen 柴油价格下降了 0,03 PLN/l，这在一定程度上缓解了燃油成本，但不足以抵消主要跨境线路运输报价的上涨。
“团结通道”承载乌克兰贸易
欧盟委员会于 10 月 12 日公布了“团结通道”的最新数据。2026 年 8 月，乌克兰近 100% 的进口货物、约 95% 的非农产品出口，以及约 90% 的谷物、油籽及相关产品出口通过这些通道运输。
数据显示，乌克兰与欧盟之间的公路、铁路和内河运输连接如今已成为欧洲物流网络的长期组成部分，而不再只是应急方案。欧盟委员会指出，项目下一步的重点包括交通管理、优化边境通关和检查，以及物流与基础设施投资。
对于服务乌克兰、摩尔多瓦及周边市场的运营商而言，在运输计划和报价中纳入边境流程仍然至关重要。运输规模意味着，这些通道的运力也会影响乌克兰邻近欧盟国家的车辆、铁路车厢和转运资源可用性。来源：欧盟委员会
对货代意味着什么： 在德国—波兰运价为 1,90 EUR/km 的情况下，应将欧盟—乌克兰陆路连接视为运输计划的基本组成部分，并单独核算边境服务时间。
意大利铁路罢工增加多式联运风险
意大利基础设施与交通部下属罢工监测机构通报，SBB Cargo Italia 货运部门员工将举行全国性抗议行动。罢工将于 2026 年 10 月 13 日 06:00 开始，持续至 2026 年 10 月 14 日 05:59。
该事件涉及国内货运，因此风险主要包括铁路班次发车、终端交接以及采用公铁联运方案的货物交付时效。公告本身并未确定具体线路的延误规模，但要求货代持续向承运人和终端确认作业状态。
对于交付期限较短的货物，应确认是否可以改用公路运输，或将提货和交货安排推迟至抗议结束后。对于跨越意大利边境、且铁路属于整个供应链而不仅是国内区段的货物，这一点尤其重要。来源：意大利基础设施与交通部
对货代意味着什么： 在波兰—德国运价为 2,26 EUR/km 的情况下，对于经由意大利运输的紧急多式联运货物，应核查 10 月 13—14 日期间备用公路运输服务的成本和可用性。
丹麦和爱沙尼亚调整燃油附加费
Blue Water Shipping 自 10 月 12 日起更新了往返丹麦的公路运输浮动燃油附加费。丹麦—欧洲其他地区线路的附加费为 88,10%，上一周为 88,60%。丹麦—芬兰线路为 89,70%，丹麦—英国和爱尔兰线路为 89,60%。
在爱沙尼亚，DHL Freight 自 10 月 12 日起将国际燃油附加费下调至 26,0%，上一周为 27,5%。国内运输附加费降至 29,5%，此前为 31,0%。DHL 表示，每周更新源于中东安全局势对欧洲公路运输和物流供应链的影响。
这些并非适用于整个市场的统一指数，而是具体运营商公布的条件。不过，对货代而言，这仍是直接核查承运人燃油费率表的信号，尤其是在零担运输以及北欧、爱沙尼亚、英国和爱尔兰线路上。来源：Blue Water Shipping 来源：DHL Freight Estonia
对货代意味着什么： 在欧盟柴油平均价格为 2 148,53 EUR/1000L 的情况下，发送报价前必须确认经丹麦和爱沙尼亚线路的最新燃油费率表。
简要信息
- 在英国，Whelan Haulage Ltd 于 10 月 12 日任命了自愿清算人；该公司自 9 月 30 日起已处于债权人自愿清算状态。在下达运输订单或处理未结事项前，应确认其运营状态、保险和付款条件。来源：Administrator UK
- Constellation Cold Logistics 收购了挪威 Impruv Logistics AS。此次交易新增 25 000 个温控托盘位，并将该集团在挪威的容量提升至 90 000 个托盘位；这对挪威及北欧地区的食品物流服务具有重要意义。来源：Constellation Cold Logistics
- VITAIRA 通过收购德国 PharmaSped 扩大其欧洲医药物流网络，加强面向西南欧和意大利的温控运输服务。在医药物流招标中，应重新评估获批准承运人名单及专业车队的可用性。来源：Cold Chain Platform
行业之声：DE-PL 运价上涨，意大利运输实质性停摆，ZMPD 等待补贴
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DE-PL 运价：数据开始证实数月来市场的实际感受
分析人士对此已毫不怀疑——欧洲公路运输运价面临的压力并非短期波动。Accenture 的 Matthias Hegele 直截了当地总结了最新市场报告：
"我们最新的 Accenture Logistics Radar Q3 26 已经发布！海运与欧洲公路运输：运价涨幅仍在持续达到两位数。结构性压力并未消失。运力限制、驾驶员短缺、监管和能源成本继续推高整体运价。" - Matthias Hegele na LinkedIn
该帖下的评论中，业内人士已经开始讨论应如何应对——Pieter Kinds 简短地指出：“第四季度显然有利于亚欧谈判。不过，使用平台很重要。”（LinkedIn）
Eurostat 提醒了这些运价上涨所处市场的规模：
"2025 年，欧盟公路货运总量达到 1.886 万亿吨公里。公路货运年度总量最高的国家：波兰（3810 亿吨公里）、德国（2774 亿吨公里）、西班牙（2726 亿吨公里）" - Eurostat na LinkedIn
因此，波兰仍是欧盟货运量的领先者，而每一次成本上涨对波兰承运人的冲击也最为明显。
意大利罢工：今天货运铁路确实停摆，南部公路运输也受到影响
这不是稍后才会发生的预告——根据意大利运输罢工日历，今天（10 月 13 日），SBB Cargo Italia 的货运铁路正在举行持续 24 小时的全国性罢工（6:00 至次日 5:59），而 DB Cargo Italia 在伦巴第大区停工一整天。与此同时，该国南部 Fedralog Calabria 正在进行为期 120 小时的运输服务暂停（10 月 9—13 日），西西里运输委员会还计划于 10 月 16—20 日发起下一轮行动。此外，USB 和 USI-CIT 工会已宣布将于 10 月 29—30 日举行全国性总罢工。
行业正在担忧供应链的连续性——正如 Orkun Gonen 所说：
"意大利即将发生的港口和铁路罢工提醒我们，供应链可能会多么迅速地受到扰乱；对于进口商和出口商而言，主动规划和提高可视性比以往任何时候都更加重要。" - Orkun Gonen na LinkedIn
需要注意的是，此前受到广泛讨论的 UNATRAS 工会组织的全国卡车罢工，指的是 2026 年 5 月 25—29 日，起因是柴油价格上涨——那是几个月前的背景，并非本周发生的事件。
燃油补贴：ZMPD 向政府施压，驾驶员毫不客气地表达不满
ZMPD 在 Facebook 上发布了主席 Jan Buczek 的呼吁，要求尽快向承运人提供直接补贴，并援引了西班牙（4.02 亿 EUR）、卢森堡和法国（每辆牵引车 500 EUR）的相关措施。几天前，在 FutureLog 会议上，同一位 Buczek 还直言谈到了支付堵塞问题：
"承运人不可能无限期地等待自己已经赚到的钱" - Jan Buczek，ZMPD 主席，Facebook ZMPD
在燃油补贴帖下，评论比写给总理的正式信函直白得多：
"ZMPD 这些年来只会写信……所谓的整个‘欧洲邪恶集团’的承运人还没成熟到能够维护驾驶员和自己公司的利益……重要的是会费能进账……你们就只会这些" - Piotr Dymek，Facebook
"Buczek 先生，也许是时候开始干活了，否则运输业很快就会沦为一片废墟" - Kuba Sawicki，Facebook
"我感觉当权者根本不在乎，呼吁发出后，对承运人的问题完全没有任何回应" - Bożena Przychodzień，Facebook
问题并不只是波兰独有。Przemysław Grzywa 在 LinkedIn 上比较了欧盟不同国家应对同样燃油成本上涨的方式：
"在德国，BGL 估计，最近的涨价可能使一辆每月使用约 3000 升柴油的重型卡车运营成本增加约 1800 EUR。在西班牙，CETM 估计，燃油消耗相近的车辆每月将额外增加 720 EUR。在波兰，货运企业正要求实施‘专业柴油’方案，使运输公司能够收回加油站售价中所包含的部分费用。" - Przemysław Grzywa na LinkedIn
乌克兰边境：两侧排队情况并不对等
在 ZMPD 帖子下的同一评论串中，有人提到了一个很少出现在官方通报中的问题——波乌边境通关效率存在差异：
"乌克兰的 AEO。我已经就这个问题请求、写信两个月了。持有 AEO 的乌克兰车辆进波兰只需等待 15 分钟。波兰车辆却在队伍里等 5 天……" - Wasil Damian，Facebook
这只是单个声音，但它显示出，乌克兰过境运输在日常物流层面，而不仅仅是政治层面，已经令波兰承运人十分不满。
Wykop 视角下的低运价：苦涩的笑声取代抱怨
行业中的一切并不都围绕向政府请愿展开。在 Wykop 的 #spedycja 标签下，一条关于荒谬低运价的爆款帖子获得的回应，比不少严肃新闻还多：
"多少？送一趟 200 PLN？我自己送过去，帮我拿着这瓶酒，XD" - DJRuraWydechowa，Wykop
评论者立刻补充了这种“解决方案”可能带来的现实法律后果：
"@DJRuraWydechowa 然后啪的一下，因为货物固定不当被罚款，500 PLN，再加上标识不当……" - Ademu，Wykop
这是一个小例子，但很好地反映了当前情绪：运价有时低到令人难以置信，行业对此的回应是黑色幽默，而不是再给主管部门写一封信。
今日情绪
行业情绪紧张，但还没有陷入恐慌。货代和承运人看待不断上涨的 DE-PL 运价时，收入端感到宽慰，但燃油成本和持续堵塞的付款问题仍令人担忧（“等待 100 天”并非修辞，而是 ZMPD 主席给出的实际数字）。意大利的罢工——那些今天确实正在铁路和该国南部发生的行动——被视为供应链风险的又一个因素，而不是意外事件。然而，最强烈的情绪并非针对国外，而是针对国内：ZMPD 呼吁下的评论显示出人们的挫败感，以及对本国行业组织缺乏信任；乌克兰边境的通关仍因具体且未得到解释的差异而令人恼火。
今日无法访问的来源：卡车驾驶员论坛 trucker-forum.at、forotransportistas.es、foros24h.com、forum.soferdetir.ro 和 planet-truck.fr——搜索中只能找到间接的媒体提及，无法访问相关主题和用户发言本身。Reddit（r/logistics、r/FreightBrokers、r/Truckers、r/supplychain、r/europe）和 Hacker News 均已搜索，但近几天没有找到专门针对欧洲公路货运的相关主题。
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引语摘自行业社区的公开讨论，保留原文写法。