Taxas e combustível: CMA CGM aumenta sobretaxas na Europa

O mercado hoje em números (dados da CargoNice)

O preço do gasóleo da Orlen era de 7,03 PLN/l em 5 de novembro de 2026, após uma descida de 0,05 PLN/l face à leitura anterior. O preço médio do diesel na UE atingiu 2 153,94 EUR/1000L em 2 de novembro de 2026, enquanto na Alemanha foi de 2 282,00 EUR/1000L no mesmo dia. A taxa modelizada na rota Alemanha–Polónia foi de 1,92 EUR/km em 2 de novembro de 2026, ao passo que na relação Polónia–Alemanha atingiu 2,16 EUR/km.

A descida do preço grossista-retalhista nacional não significa um alívio uniforme dos custos na Europa: o índice do diesel da UE aumentou e as rotas transfronteiriças são cotadas de forma diferente consoante o lado do carregamento e a oferta de camiões.

CMA CGM altera a sobretaxa de combustível no transporte terrestre

A partir de 4 de novembro de 2026, a CMA CGM aplica uma Inland Emergency Fuel Surcharge alterada aos transportes terrestres europeus relacionados com importações e exportações. A sobretaxa mais elevada indicada aplica-se à Polónia e é de 21%. Na Alemanha, o transportador indica 16%; em França, na Eslovénia e na Croácia, 11%; em Itália, 8%; e na Bélgica e nos Países Baixos, 3%.

O momento de aplicação depende do sentido da operação. Nas exportações, é determinante a data de partida; nas importações, a data de descarga. A sobretaxa continua sujeita aos requisitos regulamentares locais e vigora até nova indicação. Na prática, pode haver uma diferença entre a data de preparação da proposta e a data que desencadeia o custo para o armador.

Para o transitário, é importante separar o preço do transporte rodoviário do custo suportado pelo armador no pré ou pós-transporte. Em particular, as propostas que incluem a entrega do contentor na Polónia, Alemanha, região do Benelux ou no sul da Europa exigem a confirmação de que a sobretaxa já foi incluída na taxa de compra. Fonte: CMA CGM

Mar Negro: nova sobretaxa na cadeia via Constança

A CMA CGM anunciou uma sobretaxa de guerra de 35 USD/TEU, com início em 9 de novembro de 2026, para cargas do Mar Negro abrangidas por conhecimentos de embarque emitidos a partir dessa data. A taxa aplica-se, entre outros locais, a Constança, na Roménia, a Varna e Burgas, na Bulgária, bem como a Poti e aos restantes portos do Mar Negro servidos pelo transportador.

Para um contentor de 40 pés, o custo será de 70 USD. A sobretaxa abrange cargas secas, frigoríficas, sobredimensionadas e especiais. Segundo a informação descrita pela fonte, a decisão surge depois de o Joint War Committee ter classificado a zona marítima do Mar Negro como área de risco de guerra em setembro.

Os portos romenos e búlgaros são pontos de entrada para o transporte rodoviário com destino à Roménia, Hungria, Sérvia e Moldávia. Por isso, o custo marítimo deve ser verificado antes de apresentar um preço único para toda a rota, e não apenas depois de confirmar o transporte porto–porta. Fonte: Trans.INFO

O diesel continua caro na Europa apesar do aumento das exportações russas

A Rússia prorrogou até 31 de janeiro de 2027 a proibição de exportação de diesel por parte dos produtores, permitindo simultaneamente determinadas entregas no valor de 2,15 milhões de toneladas em novembro, face a 510 mil toneladas em outubro. De acordo com a informação da fonte, os volumes adicionais destinam-se aos mercados mundiais e não diretamente à União Europeia, que proíbe a importação de produtos refinados russos desde 2023.

O preço médio reportado do diesel na UE foi de 2,146 EUR/l em 26 de outubro de 2026 e aumentou pela segunda semana consecutiva. A fonte indica uma variação entre 1,210 EUR/l em Malta e 2,547 EUR/l na Finlândia. Diferenças nacionais tão amplas reduzem a utilidade de aplicar um único pressuposto de combustível, invariável para toda a Europa.

Para o frete rodoviário, o aumento das exportações russas não constitui, por si só, fundamento para reduzir automaticamente a indexação do combustível. Continua a ser mais importante o custo efetivo do combustível no país onde o transporte é realizado, bem como a cláusula relativa à sua transferência no contrato com o cliente e o transportador. Fonte: Trans.INFO

Em resumo

• A partir de 4 de novembro de 2026, aplicam-se diretamente os requisitos técnicos da UE relativos aos dispositivos de fixação de semirreboques em vagões de mercadorias. Estes abrangem, entre outros aspetos, a resistência, a força de bloqueio, as marcações e as indicações; alguns períodos transitórios prolongam-se até 4 de maio de 2027. Ao comprar capacidade semirreboque–ferrovia, é necessário confirmar a conformidade do equipamento com os requisitos do operador e do terminal. Fonte: EUR-Lex

• As publicações alemãs sobre insolvências de 4 de novembro de 2026 incluem, entre outros, processos relativos à TOP COURIER EXPRESS & LOGISTICS, em Düsseldorf, à SAL Scholz Automotive Logistik, em Frankfurt, e à UTL Uyar Transport Logistik, em Duisburgo. Este é um sinal para voltar a verificar a contraparte antes de emitir uma ordem de transporte, alterar dados de pagamento ou conceder crédito comercial. Fonte: Uebernahmeradar

• Nos Países Baixos, Diligence Vervoer B.V., de Breskens, constava da lista de falências de 4 de novembro de 2026, enquanto a atualização setorial também registava a F & M, de Nijmegen. O registo, por si só, não determina a dimensão da atividade operacional, mas justifica a confirmação do estatuto comercial antes da entrega da mercadoria e do pagamento do frete. Fonte: FaillissementsDossier