Transport: strajk portów Niemiec i 73 tranzyty Hormuz
Po zakończeniu ostrzegawczego strajku w sześciu niemieckich portach ryzyko opóźnień przenosi się na odbiór kontenerów, sloty i pracę kolei. Jednocześnie niższy ruch przez Cieśninę Ormuz oraz wyższa sierpniowa dopłata paliwowa we Francji zwiększają presję na mechanizmy paliwowe i wycenę usług w Europie.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
- 2,00 EUR/kmStawka Polska–Niemcy
- 2 266,00 EUR/1000LDiesel w Niemczech
- 73 przejściaTranzyty przez Ormuz
- 21,05%Dopłata Chronopost w sierpniu
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Cena oleju napędowego Orlen wyniosła 6,73 PLN/l 21 sierpnia 2026 r., czyli wzrosła o 0,03 PLN/l względem poprzedniego odczytu. Średnia cena diesla w Polsce wyniosła 1 685,54 EUR/1000L 17 sierpnia 2026 r., w Niemczech 2 266,00 EUR/1000L, a dla UE 2 033,14 EUR/1000L — również 17 sierpnia 2026 r. Stawka modelowa na kierunku Polska–Niemcy to 2,00 EUR/km na 17 sierpnia 2026 r., podczas gdy w relacji Niemcy–Polska wynosi 1,39 EUR/km. Wzrost krajowej ceny ON i wyższy poziom niemieckiego diesla wymagają ostrożnego kalkulowania kosztów tras oraz dopłat paliwowych.
Niemieckie porty wracają do pracy, ale zaległości pozostają ryzykiem
Ostrzegawczy strajk ver.di objął nocną zmianę z 17 na 18 sierpnia w portach Hamburg, Bremerhaven, Brema, Wilhelmshaven, Emden i Brake. Przestój dotknął terminale kontenerowe i ładunki konwencjonalne, a także obsługę samochodową i kolejową. Źródło: DGB / ver.di
Samo wznowienie operacji nie usuwa ryzyka dla już zaplanowanych odbiorów. Przewoźnicy i operatorzy logistyczni sygnalizowali możliwość utraconych slotów, opóźnionych wydań importowych, dłuższego postoju sprzętu oraz przesunięć terminów dostaw. Źródło: Contargo
Spór płacowy nie został rozstrzygnięty, dlatego kolejne działania pracownicze pozostają możliwym ryzykiem. W bieżących zleceniach trzeba odrębnie potwierdzać slot odbioru, cut-off, zwolnienie terminalowe i dostępność podwykonawcy, zamiast zakładać natychmiastowy powrót do pełnej płynności.
Ormuz: mniej tranzytów podtrzymuje ryzyko kosztów paliwa
Wstępnie odnotowano 73 przejścia statków przez Cieśninę Ormuz między 10 a 16 sierpnia, wobec 91 w poprzednim tygodniu. Ruch pozostaje ograniczony w związku z działaniami Teheranu wobec użytkowników cieśniny oraz amerykańską blokadą irańskich portów. Źródło: Lloyd’s List Intelligence
Według analizy ograniczona gotowość armatorów do przyjmowania ekspozycji wspiera stawki frachtowe i wartości statków. Dla europejskiej logistyki najważniejszym bezpośrednim skutkiem pozostaje ryzyko zmienności cen energii i przenoszenia kosztów paliwa do kontraktów, także wtedy, gdy przewóz drogowy odbywa się wyłącznie w Europie.
W umowach na przewozy lądowe i dodatki inlandowe potrzebny jest aktywny mechanizm korekty paliwowej. Zamrożenie takich dodatków bez daty przeglądu zwiększa ryzyko marżowe przy kolejnych zmianach kosztów energii.
Francja: Chronopost podnosi dopłatę paliwową do 21,05%
Chronopost ustalił na sierpień 2026 r. drogową dopłatę paliwową na 21,05%, wobec 20,35% w lipcu. Dotyczy ona usług metropolitalnych, wewnątrz terytoriów zamorskich oraz Chrono Classic. Źródło: Chronopost
Przewoźnik opiera korektę na profesjonalnym indeksie diesla CNR z poprzedniego miesiąca. Dopłata jest naliczana procentowo do ceny transportu oraz związanych z nim dodatków, co wpływa na bieżące kalkulacje sprzedażowe przesyłek drogowych, drobnicy i produktów paczkowych we Francji.
Spedytor powinien sprawdzić, czy kontrakt klienta rozlicza paliwo osobno. Jeżeli cena sprzedaży jest stała, wyższa dopłata przewoźnika może zostać po stronie marży, a nie automatycznie przejść na odbiorcę usługi.