Transport : TollRo en difficulté, le rail IT–ES reprend

TollRO démarre avec des erreurs et la menace de manifestations

Le système roumain de péage au kilomètre TollRO est entré en service le 1er octobre 2026, après plusieurs reports (initialement prévu en début d’année, puis le 1er juillet). Le secteur ne cache pas son irritation. Le secrétaire général de l’UNTRR, Radu Dinescu, n’a pas mâché ses mots sur l’état de préparation du système : "Ça ne fonctionne pas. Si ça ne fonctionne pas, quelles erreurs pourrait-il afficher ? La première chose, pour que cela fonctionne, c’est de pouvoir l’ouvrir" a-t-il déclaré à Știrile ProTV (29.09.2026). Le président de la COTAR, Vasile Ştefănescu, a dressé un constat similaire : "Le système ne fonctionne pas. Quelques transporteurs de chez nous ont essayé de s’y intégrer et ils ne peuvent pas se connecter" même source. Dinescu a également calculé le temps nécessaire pour émettre un billet d’itinéraire : "J’ai fait une simulation et l’émission d’un seul ticket prend environ cinq minutes. Pour 300 véhicules, cela représente environ 1 500 minutes, soit 25 heures" Știrile ProTV. Sur 600 tests réalisés par une entreprise, 80 % se sont révélés non conformes, tandis que le même itinéraire était tarifé tantôt 144,42 lei, tantôt 156,90 lei, rapporte le même article. Conséquence collatérale : à Arad et dans le Mehedinți, des transporteurs ont roulé à titre de protest sur les rocades, à vitesse réduite, pour demander le report des sanctions.

Sur LinkedIn, le secteur tente de s’y préparer avec sang-froid. L’entreprise E100 a annoncé le jour du lancement : "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." Quelques jours plus tôt, l’outil de calcul d’itinéraires RouteCalc demandait clairement : "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Le carburant « met K.-O. » le secteur : débat sur les aides sur la page Facebook de la ZMPD

Parallèlement à TollRO, les transporteurs polonais mènent leur propre bataille : celle du prix du gazole. Le président de l’Association des employeurs « Transport et Logistique Pologne », Jan Buczek, tirait la sonnette d’alarme dans un entretien avec l’Informacyjna Agencja Radiowa : "La hausse actuelle des prix des carburants nous met déjà pratiquement K.-O., dans la situation où nous nous trouvons. Nous ne sommes pas en mesure de répercuter l’augmentation des coûts sur nos clients" ZMPD sur Facebook, 29.09.2026. Buczek a également cité des chiffres éloquents : "Nous sommes passés d’une part de 34 % du travail de transport dans l’Union européenne en 2024 à 20 % en 2026" même source. La demande d’aides et d’une taxe sur les bénéfices exceptionnels des groupes pétroliers a été adressée au Premier ministre et au président, mais les commentaires sous les publications de la ZMPD montrent que la patience des conducteurs et des dirigeants d’entreprise touche à sa fin. Piotr Dymek n’a pas mâché ses mots : "La ZMPD, depuis des années, vous ne savez faire qu’écrire des lettres..... les soi-disant transporteurs de tout l’Eurokołchoz ne sont toujours pas assez matures pour défendre les intérêts des conducteurs et de leurs entreprises..... l’important, c’est que les cotisations arrivent sur le compte.... c’est tout ce dont vous êtes capables" commentaire sur Facebook. Mateusz Pasieka est allé plus loin, soulignant que les précédents allègements n’avaient de toute façon pas fait baisser les prix nets et que les vrais problèmes du secteur étaient l’économie souterraine et la concurrence ukrainienne : "La dernière fois qu’ils ont instauré toutes ces merveilleuses réductions, le prix de gros net a augmenté pour les transporteurs, donc les coûts n’ont fait que grimper, et alors ? Et cela n’intéressait personne. (...) Occupez-vous plutôt de l’afflux sauvage de transporteurs ukrainiens et du favoritisme dont ils bénéficient, car les transporteurs polonais n’ont aucun moyen de rivaliser avec eux" commentaire sur Facebook. Kuba Sawicki a résumé la situation brièvement et fermement : "Monsieur Buczek, il serait peut-être temps de se mettre au travail, car bientôt ce transport ne sera plus qu’une ruine" commentaire sur Facebook.

Transporteurs ukrainiens et kilomètres à vide : les sujets brûlants dans les commentaires

Dans les mêmes fils de discussion revient la question des avantages concurrentiels à la frontière. Wasil Damian a décrit un cas concret de contrôle douanier : "AEO ukrainien. Je demandais et écrivais déjà depuis deux mois au sujet du problème. Les véhicules ukrainiens bénéficiant de l’AEO attendent 15 minutes pour entrer en Pologne. Les véhicules polonais restent 5 jours dans la file d’attente ..." commentaire sur Facebook. Sur LinkedIn, en revanche, la discussion sous la publication d’Ary Aznavourian consacrée à la dépendance de l’Europe au diesel (96 % des poids lourds circulant sur les routes de l’UE roulent au gazole) a bifurqué vers les kilomètres à vide. Lasha Amashukeli, professionnel du transport routier en Europe, a ajouté : "But based on my experience in the European road transport market, I would add another major margin killer: Empty kilometres. According to Eurostat, 21.8% of EU road-freight vehicle-kilometres were driven empty in 2025 (...) better backhaul matching and fleet utilization can sometimes protect a carrier's margin more effectively than trying to negotiate a few extra cents on the freight rate" LinkedIn. Le même jour (1.10.2026), la plateforme d’appels d’offres Alpega a publié des chiffres similaires : "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Rail contre route : investissements en Espagne et débat sur l’intégration intermodale

Du côté des nouvelles positives : le développement de l’intermodalité. RailFreight.com a annoncé le 6 octobre : "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Cela s’inscrit dans un débat plus large lancé sur LinkedIn par le consultant en logistique Kris Kosmala, qui se demandait si l’Europe pouvait accueillir un nouvel acteur intégrant le transport ferroviaire aux ports, aux côtés de MEDWAY, HHLA/METRANS et Hupac Group : "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. Le sujet a également attiré l’attention polonaise : Przemysław Zemla a corrigé la carte du réseau de Metrans dans un commentaire : "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Kosmala lui-même a également rappelé à quel point ce secteur est exigeant sur le plan organisationnel : "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" même source.

Les taux de fret sous pression sur tous les fronts

Pour finir, une vision plus large du marché, car les taux de fret n’augmentent pas dans le vide. Le consultant d’Alpega Alain-Fabrice Lavialle a rassemblé des données provenant de tous les modes de transport : "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Sa conclusion résume parfaitement ce dont parle aujourd’hui tout le secteur : "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." Le transporteur lituanien Tautvydas Lukošius a ajouté, du point de vue d’un professionnel de terrain : "I think the practical issue is that customers still expect transport prices to stay stable while almost every cost behind the truck keeps moving (...) Probably another reason why long fixed-rate agreements without a proper fuel adjustment mechanism are becoming harder to justify" LinkedIn.

Le sentiment du jour

Le climat dans le secteur du transport et de la logistique est clairement tendu aujourd’hui, mais sans panique : il s’agit d’une colère opérationnelle, pas de défaitisme. En Roumanie, la frustration technique domine face à TollRO (le système « ne fonctionne pas », les tests échouent dans 80 % des cas), avec une menace réelle d’escalade des manifestations si les sanctions entrent en vigueur. En Pologne, le ton est donné par la question du coût du carburant et le sentiment que les appels des organisations professionnelles au gouvernement ne débouchent sur rien de concret. Les commentaires sous les publications de la ZMPD sont plus virulents envers leur propre représentation qu’envers le gouvernement, avec des références récurrentes à la concurrence ukrainienne et à l’économie souterraine. Sur LinkedIn, le ton est plus froid et analytique : le diesel, les kilomètres à vide et la pression sur les coûts dans tous les modes de transport sont présentés comme des données, non comme des émotions, mais les conclusions rejoignent ce qu’écrivent les conducteurs sur Facebook : les marges sont aujourd’hui comprimées de tous côtés à la fois.

Les forums de conducteurs de l’UE (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) ainsi que Wykop.pl n’ont pas fourni aujourd’hui de discussions récentes et clairement datées sur TollRO ou les taux de fret. Les échanges y évoluent plus lentement que sur Facebook et LinkedIn ; ils n’ont donc pas été retenus dans les citations.