Transport au Brenner : pression sur le fret et le carburant

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix du gazole Orlen s’élevait à 6,30 PLN/l le 11 août 2026, soit une variation de +0,07 PLN/l par rapport au relevé précédent. Le prix moyen du gazole dans l’Union européenne a atteint 2 043,11 EUR/1000L selon le relevé du 3 août 2026 ; il s’établissait à 2 208,00 EUR/1000L en Allemagne le même jour, et à 1 878,83 EUR/1000L en Pologne.

Sur le marché du transport, le taux spot sur la relation Allemagne–Pologne s’élevait à 1,12 EUR/km le 5 août 2026, après une variation de -0,05 EUR/km par rapport au relevé précédent. Dans le sens Pologne–Allemagne, le taux s’établissait à 1,65 EUR/km le même jour. Ces données indiquent que les coûts du carburant augmentent, tandis que la valorisation du transport vers la Pologne s’est affaiblie, ce qui accroît le risque de compression des marges.

Le Brenner après les travaux : le rail reprend, mais le risque de congestion demeure

Des travaux d’infrastructure ont fermé le tronçon ferroviaire Brenner–Sterzing du 18 juillet au 9 août 2026. Cette restriction a principalement affecté les flux entre l’Allemagne et l’Italie, mais ses conséquences se sont également étendues au réseau européen de liaisons. Selon DHL Freight, la capacité ferroviaire disponible est tombée pendant cette période à environ 50% de son niveau habituel.

La fermeture officielle est désormais terminée, mais cela ne signifie pas automatiquement un retour à la normale sur le plan opérationnel. DHL signale des itinéraires de déviation plus longs, des coûts supplémentaires et une surcharge pour les réservations effectuées pendant la période des travaux. Immédiatement après la reprise du trafic, les transporteurs peuvent encore devoir traiter des expéditions retardées ou réacheminées, tandis que la disponibilité des solutions routières alternatives peut rester tendue.

Pour les frets Allemagne–Autriche–Italie, il est particulièrement important de distinguer la reprise de la circulation du rétablissement complet de la capacité planifiée. Les dates d’enlèvement doivent être confirmées, tout comme la disponibilité des sous-traitants pour les acheminements et le transport transfrontalier. Source : DHL Freight

Allemagne : DPD instaure une surcharge d’urgence distincte

DPD Germany applique depuis le 1er août 2026 une surcharge carburant d’urgence de 1,17%. Elle concerne les services de livraison de colis nationaux et internationaux, ainsi que le transport aérien. Cette ligne est facturée séparément et ne doit donc pas être considérée comme un élément du prix standard du transport.

Le mécanisme de DPD repose sur le prix moyen du gazole publié par l’ADAC au cours du mois précédant l’avant-dernier mois. Pour le calcul en vigueur, un prix de base net de 1,53 EUR/l a été retenu pour juin 2026. La surcharge est appliquée aux prix nets du transport et à la plupart des autres suppléments, mais elle ne s’applique pas aux péages, aux formalités douanières ni aux surcharges énergétiques routières et aériennes qui constituent sa base de calcul.

En pratique, la distribution de colis en Allemagne nécessite de vérifier si l’offre du sous-traitant inclut déjà cette ligne et si le contrat avec le client permet de la répercuter. Cela est également important pour les expéditions internationales, lorsqu’une seule surcharge non prise en compte peut réduire la rentabilité de l’ensemble du service. Source : DPD Germany

Conteneurs en Europe du Nord : Hapag-Lloyd met fin à la surcharge

Hapag-Lloyd annonce la fin, au 14 août 2026, de la surcharge carburant d’urgence applicable à ses services terrestres concernés en Europe du Nord. Cette modification concerne les tronçons terrestres liés aux transports de conteneurs de l’armateur, notamment les calculs port-to-door et les acheminements vers les terminaux.

L’armateur avait auparavant mis fin à une surcharge similaire pour la Grande-Bretagne, l’Irlande du Nord et la République d’Irlande, avec effet au 31 juillet 2026. Après le 14 août, les coûts du carburant doivent être reflétés par les mécanismes standards de surcharge carburant, et non plus par la ligne d’urgence supprimée.

Il ne faut donc pas supposer automatiquement une baisse du coût total du transport terrestre. Il est essentiel de confirmer quel coefficient carburant standard remplacera la surcharge actuelle et à partir de quelle date il s’appliquera à la relation et au client concernés. Source : Hapag-Lloyd

DACH : Maersk maintient une surcharge intermodale variable

Maersk maintient une surcharge carburant temporaire pour le transport terrestre et intermodal en Allemagne, en Autriche et en Suisse. L’armateur la justifie par la volatilité du marché des carburants et par la nécessité de préserver la disponibilité des capacités de sous-traitance ainsi que la continuité du service.

La surcharge doit être réévaluée toutes les deux semaines. Pour les clients FMC, la date d’entrée en vigueur indiquée est le 18 août 2026. Ce modèle signifie que le coût du transport sur le tronçon contrôlé par l’armateur ne doit pas être considéré comme une composante fixe d’un prix tout compris à long terme.

Pour la vente d’acheminements et de transports intermodaux dans la région DACH, il est nécessaire de confirmer la date d’entrée en vigueur applicable à chaque cas ainsi que la version actuelle de la surcharge. Dans les contrats clients, il est conseillé de distinguer clairement le fret de base et la composante carburant variable. Source : Maersk