Transport po Brennerze: presja na fracht i paliwo
Po zakończeniu prac na trasie kolejowej Brenner przewoźnicy i spedytorzy muszą nadal liczyć się z opóźnionym powrotem przepustowości między Niemcami, Austrią i Włochami. Jednocześnie zmieniają się dopłaty paliwowe w dystrybucji paczkowej, przewozach intermodalnych i dowozach kontenerowych, co wymaga aktualizacji kalkulacji w całej Europie.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Cena oleju napędowego Orlen wyniosła 6,30 PLN/l w dniu 11 sierpnia 2026 r., a zmiana względem poprzedniego odczytu to +0,07 PLN/l. Średnia cena diesla w Unii Europejskiej osiągnęła 2 043,11 EUR/1000L według odczytu z 3 sierpnia 2026 r.; w Niemczech było to 2 208,00 EUR/1000L tego samego dnia, a w Polsce 1 878,83 EUR/1000L.
Na rynku przewozów stawka spot na relacji Niemcy–Polska wyniosła 1,12 EUR/km w dniu 5 sierpnia 2026 r., po zmianie o -0,05 EUR/km względem poprzedniego odczytu. W kierunku Polska–Niemcy stawka wyniosła 1,65 EUR/km tego samego dnia. Dane wskazują, że koszty paliwa rosną, podczas gdy wycena przewozu na kierunku do Polski osłabła, co zwiększa ryzyko kompresji marży.
Brenner po pracach: kolej wraca, ale ryzyko zatorów pozostaje
Prace infrastrukturalne zamknęły odcinek kolejowy Brenner–Sterzing od 18 lipca do 9 sierpnia 2026 r.. Ograniczenie dotknęło przede wszystkim przepływy między Niemcami i Włochami, ale jego skutki obejmowały również szerszą europejską sieć połączeń. Według DHL Freight dostępna zdolność przewozowa kolei spadła w tym czasie do około 50% normalnego poziomu.
Formalne zamknięcie już się zakończyło, lecz nie oznacza to automatycznie normalizacji operacyjnej. DHL wskazuje na dłuższe objazdy, dodatkowe koszty i dopłatę dla rezerwacji realizowanych w okresie prac. Bezpośrednio po wznowieniu ruchu przewoźnicy mogą jeszcze obsługiwać przesyłki opóźnione lub przekierowane, a dostępność alternatyw drogowych może pozostawać napięta.
Dla frachtów Niemcy–Austria–Włochy szczególnie ważne jest odróżnienie wznowienia przejazdu od pełnego odtworzenia rozkładowej przepustowości. Potwierdzenia wymagają zarówno terminy odbioru, jak i dostępność podwykonawców na odcinkach dowozowych oraz w ruchu transgranicznym. Źródło: DHL Freight
Niemcy: DPD wprowadza odrębną dopłatę awaryjną
DPD Germany stosuje od 1 sierpnia 2026 r. awaryjną dopłatę paliwową w wysokości 1,17%. Dotyczy ona krajowych i międzynarodowych usług paczkowych, a także przewozów lotniczych. Pozycja jest fakturowana oddzielnie, dlatego nie powinna być traktowana jako element standardowej ceny transportu.
Mechanizm DPD opiera się na średniej cenie diesla ADAC z miesiąca poprzedzającego miesiąc poprzedni. Dla bieżącego wyliczenia przyjęto bazową cenę netto 1,53 EUR/l za czerwiec 2026 r. Dopłata jest naliczana do cen transportu netto i większości innych dopłat, ale nie obejmuje swojej podstawą opłat drogowych, odpraw celnych ani drogowych i lotniczych dopłat energetycznych.
W praktyce niemiecka dystrybucja paczkowa wymaga sprawdzenia, czy oferta podwykonawcy zawiera już tę pozycję oraz czy kontrakt z klientem umożliwia jej dalsze przeniesienie. Jest to istotne także dla przesyłek międzynarodowych, gdzie jedna nieujęta dopłata może obniżyć rentowność całej usługi. Źródło: DPD Germany
Kontenery w Europie Północnej: Hapag-Lloyd wygasza dopłatę
Hapag-Lloyd zapowiada wygaśnięcie awaryjnej dopłaty paliwowej dla objętych nią usług inland w Europie Północnej z dniem 14 sierpnia 2026 r.. Zmiana dotyczy odcinków lądowych powiązanych z przewozami kontenerowymi armatora, a więc kalkulacji port-to-door i dowozów do terminali.
Armator wcześniej zakończył analogiczną dopłatę dla Wielkiej Brytanii, Irlandii Północnej i Republiki Irlandii, ze skutkiem od 31 lipca 2026 r.. Po 14 sierpnia koszty paliwa mają być odzwierciedlane przez standardowe mechanizmy dopłat paliwowych, a nie przez wygaszaną pozycję awaryjną.
Nie należy zatem automatycznie zakładać obniżenia całkowitego kosztu przewozu inland. Kluczowe jest potwierdzenie, jaki standardowy współczynnik paliwowy zastąpi dotychczasową dopłatę oraz od kiedy obowiązuje dla konkretnej relacji i klienta. Źródło: Hapag-Lloyd
DACH: Maersk utrzymuje zmienną opłatę intermodalną
Maersk utrzymuje tymczasową opłatę paliwową dla transportu lądowego i intermodalnego w Niemczech, Austrii i Szwajcarii. Armator uzasadnia ją zmiennością rynku paliw oraz potrzebą ochrony dostępności mocy podwykonawców i ciągłości obsługi.
Opłata ma być weryfikowana co dwa tygodnie. Dla klientów FMC wskazana data obowiązywania to 18 sierpnia 2026 r.. Taki model oznacza, że koszt przewozu na odcinku kontrolowanym przez armatora nie powinien być traktowany jako stały składnik długoterminowej ceny all-in.
Przy sprzedaży dowozów i przewozów intermodalnych w DACH potrzebne jest potwierdzenie indywidualnej daty wejścia w życie oraz aktualnej wersji opłaty. W umowach z klientami warto wyraźnie rozdzielić fracht bazowy i zmienny komponent paliwowy. Źródło: Maersk