Transport : grève de 120 heures en Italie

Le marché aujourd’hui en chiffres (données CargoNice)

Le prix du gazole en Pologne s’élevait à 6,20 PLN/l le 6 août 2026, contre 6,41 PLN/l lors du relevé précédent, soit une baisse de 0,21 PLN/l. Le prix moyen du gazole dans l’Union européenne a atteint 2 043,1100 EUR/1000L le 3 août 2026, après une hausse de 31,7800 EUR/1000L par rapport au relevé précédent.

En Allemagne, le gazole coûtait 2 208,0000 EUR/1000L le 3 août 2026, contre 1 878,8300 EUR/1000L en Pologne à la même date. Le taux spot sur la liaison Allemagne–Pologne s’est établi à 1,1200 EUR/km le 5 août 2026, soit 0,0500 EUR/km de moins que lors du relevé précédent ; dans le sens Pologne–Allemagne, le taux a atteint 1,6500 EUR/km, en hausse de 0,0200 EUR/km. Ces données montrent un écart entre la hausse du coût européen du carburant et la pression exercée sur le taux du trajet retour de l’Allemagne vers la Pologne.

Italie : 120 heures de risque pour le transport routier de marchandises

En Italie, une grève nationale du personnel roulant du transport routier de marchandises est prévue du 10 au 14 août 2026. Selon le registre du ministère italien des Infrastructures et des Transports, l’action doit durer 120 heures, de 00 h 00 le 10 août à 24 h 00 le 14 août. Elle concerne les secteurs de la logistique, du transport de marchandises et de la commission de transport.

Cet événement est national et concerne donc aussi bien les opérations de transport national que les liaisons transfrontalières nécessitant un enlèvement ou une livraison en Italie. Le risque ne se limite pas au trajet lui-même : la disponibilité des transporteurs, la confirmation des créneaux de chargement et l’exécution des ordres de transport déjà acceptés pourraient également poser problème.

Les commissionnaires de transport devraient dès maintenant obtenir de leurs sous-traitants une confirmation écrite de la disponibilité des véhicules et des conducteurs. Pour les offres couvrant cette période, il est recommandé de définir clairement les règles applicables à l’attente, à l’annulation et au remplacement du personnel affecté au transport. Source : ministère italien des Infrastructures et des Transports

France : interdiction supplémentaire de circuler pour les poids lourds le 8 août

En France, une interdiction supplémentaire de circuler à l’échelle nationale s’appliquera le samedi 8 août 2026 aux véhicules de transport de marchandises et aux ensembles dont le PTAC est supérieur à 7,5 tonnes. La restriction concernera le réseau routier métropolitain de 07:00 à 19:00 et s’ajoutera aux interdictions françaises habituelles du dimanche et des jours fériés.

L’interdiction vise les transports routiers commerciaux ordinaires, même si des exceptions sont prévues pour certaines opérations spécialisées, agricoles et indispensables. Pour les marchandises industrielles et de distribution courantes, cela signifie la perte du créneau opérationnel du samedi en journée sur l’un des principaux marchés du transport européen.

Avant de finaliser le prix, il convient de vérifier la faisabilité des enlèvements du vendredi et des livraisons prévues le lundi. Le trajet pourrait devoir être décalé au vendredi soir, à la nuit du samedi ou au dimanche, sous réserve des autres restrictions et des conditions de l’ordre de transport. Source : Publicnow

Union européenne : nouvelles obligations pour les fourgons utilisés dans le transport international

Depuis le 1er juillet 2026, les exigences européennes relatives aux chronotachygraphes, au temps de conduite et au temps de repos ainsi qu’au détachement des conducteurs s’appliquent également aux véhicules de plus de 2,5 tonnes et jusqu’à 3,5 tonnes. Ces règles concernent le transport international rémunéré et le cabotage.

Les opérateurs concernés doivent utiliser un chronotachygraphe intelligent de deuxième génération et tenir la documentation requise. Cette évolution est particulièrement importante pour les transports express, le e-commerce et le fret léger, dans lesquels les sous-traitants utilisent des fourgons sur des liaisons internationales.

Pour la commission de transport, cela implique de vérifier non seulement la disponibilité du véhicule, mais aussi la conformité de l’opérateur avec ces nouvelles obligations. L’absence de contrôle peut réduire le pool réellement disponible de transporteurs pour les ordres de transport transfrontaliers urgents. Source : Trans.INFO

Rotterdam : possibilité d’obtenir un accès aux terminaux ECT en soirée

Hutchison Ports ECT a ouvert le jeudi 6 août des créneaux en soirée pour les conducteurs qui doivent passer le test obligatoire de sécurité et d’accès aux terminaux ECT Delta et ECT Euromax à Rotterdam. Le dernier créneau peut être réservé à 21:45.

La réservation s’effectue via Secure Logistics après acceptation des conditions d’ECT dans XS-ID Online. Le conducteur dispose de trois tentatives au maximum ; trois échecs entraînent un blocage de trois mois. Cette règle est particulièrement importante en cas de changement de sous-traitant ou lorsqu’un conducteur est affecté pour la première fois à une opération de transport de conteneurs à Rotterdam.

Avant de confirmer le transport de pré-acheminement, il convient de vérifier que le conducteur affecté dispose déjà des autorisations requises, et pas seulement d’un véhicule disponible. Source : Hutchison Ports ECT

Marché routier français : stabilisation sans reprise confirmée

L’enquête de conjoncture de la FNTR pour le deuxième trimestre 2026 fait état d’une stabilisation relative du transport routier français après le choc du début de l’année. L’organisation souligne toutefois que l’amélioration reste fragile et ne constitue pas encore une reprise portée par la demande.

En pratique, rien ne justifie l’application d’une tendance tarifaire unique à l’ensemble des relations françaises. La pression sur les taux et la disponibilité des véhicules peuvent varier selon la direction, le client et la date précise du chargement.

Il est préférable de chiffrer les opérations relation par relation et de suivre la qualité de service ainsi que la situation des transporteurs avant de prendre des engagements tarifaires d’envergure. Source : FNTR