Transport: 120-godzinny strajk we Włoszech

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Cena oleju napędowego w Polsce wyniosła 6,20 PLN/l w dniu 6 sierpnia 2026 r., wobec 6,41 PLN/l w poprzednim odczycie, czyli spadła o 0,21 PLN/l. Średnia cena diesla w Unii Europejskiej osiągnęła 2 043,1100 EUR/1000L w dniu 3 sierpnia 2026 r., po wzroście o 31,7800 EUR/1000L względem poprzedniego odczytu.

W Niemczech diesel kosztował 2 208,0000 EUR/1000L 3 sierpnia 2026 r., a w Polsce 1 878,8300 EUR/1000L tego samego dnia. Stawka spot na trasie Niemcy–Polska wyniosła 1,1200 EUR/km w dniu 5 sierpnia 2026 r. i była niższa o 0,0500 EUR/km od poprzedniego odczytu; w kierunku Polska–Niemcy stawka osiągnęła 1,6500 EUR/km i wzrosła o 0,0200 EUR/km. Dane pokazują rozbieżność między rosnącym europejskim kosztem paliwa a presją na stawkę powrotną z Niemiec do Polski.

Włochy: 120 godzin ryzyka dla przewozów ciężarowych

We Włoszech na 10–14 sierpnia 2026 r. zaplanowano ogólnokrajowy strajk personelu jezdnego w transporcie ciężarowym. Zgodnie z rejestrem włoskiego Ministerstwa Infrastruktury i Transportu akcja ma trwać 120 godzin: od godz. 00:00 10 sierpnia do godz. 24:00 14 sierpnia. Dotyczy ona sektora logistyki, przewozów towarowych i spedycji.

To zdarzenie ma charakter krajowy, a więc obejmuje zarówno operacje krajowe, jak i relacje transgraniczne wymagające odbioru lub dostawy we Włoszech. Ryzyko nie ogranicza się do samego przejazdu: problemem mogą być dostępność przewoźników, potwierdzenie okien załadunkowych oraz wykonanie wcześniej przyjętych zleceń.

Spedytorzy powinni już teraz uzyskać od podwykonawców pisemne potwierdzenie dostępności pojazdów i kierowców. W ofertach na ten okres warto jednoznacznie ustalić zasady dotyczące oczekiwania, anulowania oraz zastępczej obsady transportu. Źródło: włoskie Ministerstwo Infrastruktury i Transportu

Francja: dodatkowy zakaz jazdy dla ciężarówek 8 sierpnia

We Francji w sobotę 8 sierpnia 2026 r. będzie obowiązywał dodatkowy, ogólnokrajowy zakaz ruchu dla pojazdów ciężarowych i zestawów o DMC powyżej 7,5 tony. Ograniczenie obejmie metropolitalną sieć drogową od godz. 07:00 do 19:00 i uzupełnia standardowe francuskie zakazy niedzielne oraz świąteczne.

Zakaz dotyczy zwykłych komercyjnych przewozów drogowych, choć przewidziano wyjątki dla określonych operacji specjalistycznych, rolniczych i niezbędnych. Dla typowych ładunków przemysłowych i dystrybucyjnych oznacza to utratę dziennego sobotniego okna dyspozycyjnego na jednym z kluczowych rynków transportowych Europy.

Przed finalizacją ceny należy sprawdzić wykonalność piątkowych odbiorów oraz poniedziałkowych terminów dostaw. Plan przejazdu może wymagać przesunięcia na piątkowy wieczór, sobotnią noc lub niedzielę, o ile pozwalają na to pozostałe ograniczenia i warunki zlecenia. Źródło: Publicnow

Unia Europejska: nowe obowiązki dla busów w przewozach międzynarodowych

Od 1 lipca 2026 r. unijne wymogi dotyczące tachografów, czasu jazdy i odpoczynku oraz delegowania kierowców obejmują także pojazdy od ponad 2,5 tony do 3,5 tony. Przepisy dotyczą międzynarodowego przewozu zarobkowego oraz kabotażu.

Objęci regulacją operatorzy muszą korzystać z inteligentnego tachografu drugiej generacji oraz prowadzić wymaganą dokumentację. Zmiana jest szczególnie istotna dla przewozów ekspresowych, e-commerce i lekkiego frachtu, gdzie podwykonawcy korzystają z busów na relacjach międzynarodowych.

Dla spedycji oznacza to konieczność weryfikacji nie tylko dostępności auta, lecz także zgodności operatora z nowymi obowiązkami. Brak takiej kontroli może ograniczyć realnie dostępny pool przewoźników dla pilnych zleceń transgranicznych. Źródło: Trans.INFO

Rotterdam: wieczorna możliwość uzyskania dostępu do terminali ECT

Hutchison Ports ECT uruchomił w czwartek 6 sierpnia wieczorne terminy dla kierowców, którzy muszą przejść obowiązkowy test bezpieczeństwa i dostępu do terminali ECT Delta oraz ECT Euromax w Rotterdamie. Ostatni termin można zarezerwować na godz. 21:45.

Rezerwacja odbywa się przez Secure Logistics po zaakceptowaniu warunków ECT w XS-ID Online. Kierowca ma najwyżej trzy próby; trzy nieudane podejścia oznaczają blokadę na trzy miesiące. Jest to istotne zwłaszcza przy zmianie podwykonawcy lub przy kierowcy skierowanym po raz pierwszy do obsługi odcinka kontenerowego w Rotterdamie.

Przed potwierdzeniem drayage'u należy sprawdzić, czy przypisany kierowca ma już wymagane uprawnienia, a nie tylko dostępny pojazd. Źródło: Hutchison Ports ECT

Francuski rynek drogowy: stabilizacja bez potwierdzonego ożywienia

Badanie koniunktury FNTR za drugi kwartał 2026 r. wskazuje na względną stabilizację francuskiego transportu drogowego po szoku z początku roku. Organizacja podkreśla jednak, że poprawa pozostaje krucha i nie stanowi jeszcze ożywienia napędzanego popytem.

W praktyce nie ma podstaw do stosowania jednej założonej tendencji cenowej dla wszystkich relacji francuskich. Presja na stawki i dostępność pojazdów może różnić się zależnie od kierunku, klienta i konkretnego terminu załadunku.

Warto prowadzić wycenę relacja po relacji oraz obserwować jakość obsługi i sytuację przewoźników przed podejmowaniem szerokich zobowiązań cenowych. Źródło: FNTR