Fret : supplément de 50 EUR dans la zone ARA, interdiction en Slovaquie

Le marché en chiffres aujourd’hui (données CargoNice)

Le prix moyen du gazole dans l’Union européenne s’est établi à 2 063,37 EUR/1000L le 24 août 2026, contre 2 286,00 EUR/1000L en Allemagne à la même date. Le taux spot sur la liaison Pologne→Allemagne a atteint 2,08 EUR/km le 24 août 2026 ; dans le sens Allemagne→Pologne, il s’élevait à 1,65 EUR/km. En Pologne, le prix de détail du gazole s’établissait à 6,52 PLN/l le 29 août 2026, tandis que le ratio fret/camions restait de 5,70 marchandise/camion le 24 août 2026.

Le prix du diesel dans l’UE a augmenté de 30,23 EUR/1000L par rapport au relevé précédent, pour atteindre 2 063,37 EUR/1000L. La hausse du coût du carburant et le ratio fret/camions élevé limitent la capacité à absorber des coûts d’exploitation supplémentaires sans réviser les prix.

Anvers et Rotterdam : supplément lié à la congestion des acheminements

À compter du 1er septembre 2026, Hapag-Lloyd instaure un supplément de congestion pour les transports terrestres passant par Anvers ou Rotterdam. L’armateur invoque le faible niveau d’eau du Rhin, la disponibilité réduite des barges ainsi que la demande accrue de solutions de transport routier et ferroviaire de substitution.

Le supplément s’élève à 50 EUR par conteneur en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg. Pour l’Allemagne, la France, l’Autriche, la République tchèque, la Slovaquie, la Hongrie et la Suisse, il est fixé à 50 EUR/TEU. Le transporteur précise par ailleurs qu’en raison des limitations actuelles de capacité, il ne peut pas garantir un acheminement fluide ou dans les délais vers l’intérieur des terres.

Dans les offres, il convient de distinguer le coût du fret maritime, de l’acheminement terrestre et de cette nouvelle surcharge de congestion. Il faut également contrôler attentivement les accords relatifs à la disponibilité des camions, aux délais d’enlèvement et à la responsabilité des éventuels coûts d’immobilisation du conteneur.

Source : Hapag-Lloyd

La Slovaquie fermée aux poids lourds, le rail contraint de dévier

Le mardi 1er septembre 2026, une interdiction nationale de circuler s’applique en Slovaquie à la plupart des poids lourds. Cette restriction, liée à la Fête de la Constitution, est en vigueur de 00:00 à 22:00 et concerne les routes slovaques, sous réserve des exceptions prévues, notamment certains passages nocturnes limités pour une partie des marchandises.

L’interdiction affecte la planification du transit entre la Pologne, l’Ukraine, la Hongrie, l’Autriche et la République tchèque. Les marchandises présentes sur le territoire slovaque avant le début de la restriction nécessitent un arrêt planifié et conforme à la réglementation.

Parallèlement, l’évaluation opérationnelle actuelle fait état de plusieurs fermetures ferroviaires. Le tronçon Troisdorf–Wiesbaden devrait rester fermé jusqu’au 11 décembre 2026, Obertraubling–Passau jusqu’au 12 décembre 2026, Düsseldorf–Köln-Mülheim jusqu’au 4 septembre 2026 et Tarvisio Boscoverde–Carnia, en Italie, jusqu’au 20 septembre 2026. Les possibilités de déviation sont limitées par les caractéristiques des itinéraires et la capacité disponible.

Cela accroît le risque de report des volumes intermodaux vers la route et de hausse des coûts de transport de substitution. Dans les ordres de transport ferroviaire, il convient de déterminer à l’avance la disponibilité de camions de secours et la partie qui prendra en charge le coût du transport de substitution.

Source : Nakordoni · Source : Freight Academy

L’Irlande augmente l’accise effective pour les transporteurs éligibles

À partir du 1er septembre 2026, les conditions du dispositif irlandais de remboursement de l’accise sur le gazole destiné aux opérateurs de transport routier et d’autocars éligibles évoluent. Le taux d’accise effectif passe de 0,25185 EUR/l, applicable jusqu’au 31 août, à 0,31689 EUR/l pour la période du 1er au 30 septembre.

Le dispositif reste lié au système irlandais de remboursement de la taxe sur le diesel et concerne uniquement les entreprises éligibles. Cette évolution met fin à une partie du soutien temporaire au carburant mis en place pendant le choc des prix de l’énergie en 2026.

Les transporteurs et les donneurs d’ordre qui achètent du carburant en Irlande doivent recalculer les surcharges carburant de septembre et vérifier le statut de leurs sous-traitants dans le cadre du dispositif d’allègement. Il ne faut pas supposer automatiquement que le coût net appliqué avant le 1er septembre reste valable.

Source : EUR-Lex · Source : Revenue Ireland

Les transporteurs des Balkans réclament une solution concernant les jours Schengen

Les organisations de transport de Bosnie-Herzégovine, de Serbie, du Monténégro et de Macédoine du Nord ont protesté le 31 août contre l’application de la règle Schengen des 90/180 jours aux conducteurs professionnels. Selon le secteur, les entrées répétées pour raisons professionnelles consomment la durée de séjour autorisée et compromettent la possibilité d’assurer régulièrement des transports internationaux.

Des discussions à Bruxelles ont été annoncées pour le 1er septembre. Le problème ne concerne ni la disponibilité du véhicule ni les autorisations, mais la possibilité légale pour le conducteur d’effectuer de nouvelles opérations sur les itinéraires reliant les Balkans à l’Union européenne.

Lors de l’affectation de marchandises récurrentes à des transporteurs établis hors de l’UE, il est indispensable de confirmer la disponibilité de l’équipage et le nombre de jours Schengen encore disponibles avant d’accepter l’ordre de transport.

Source : Anadolu Ajansı

En bref

• Depuis le 31 août 2026, Maersk a modifié la facturation des importations britanniques dans le modèle Container Yard : les frais Equipment Handling Import appliqués au merchant haulage sont facturés par défaut et, en cas de sélection ultérieure d’un acheminement par Maersk, un crédit Inland Campaigns Destination est appliqué. Les tableaux de coûts et la logique de facturation doivent être vérifiés, notamment en cas de modification des instructions de livraison. Source : Maersk

• Le tribunal de commerce de Barcelone a officiellement ouvert une procédure d’insolvabilité volontaire à l’encontre de Transcoma Global Logistics, S.A.U. En Espagne, les cocontractants doivent vérifier sans délai l’entité contractuelle concernée, les créances ouvertes, les services prépayés, la remise des marchandises et leur exposition à la poursuite de la collaboration. Source : Canary Maritime