Transport : Digitoll à partir du 15 septembre et pression sur le Brenner

Le marché aujourd’hui en chiffres (données CargoNice)

Le prix du gazole Orlen s’élève à 6,52 PLN/l au 27 août 2026, soit une baisse de 0,10 PLN/l par rapport au relevé précédent. Le prix moyen du gazole en Allemagne atteint 2 286,00 EUR/1000L au 24 août 2026, contre une moyenne européenne de 2 063,37 EUR/1000L à la même date.

Le taux spot indicatif sur la relation Pologne–Allemagne atteint 2,08 EUR/km au 24 août 2026, tandis qu’il s’établit à 1,67 EUR/km dans le sens Allemagne–Pologne. Le ratio fret/camions affiche 5,70 marchandises/véhicule au 24 août 2026. Le prix du carburant, plus bas en Pologne, ne supprime pas la pression sur les coûts du transport international, notamment en raison du gazole plus cher en Allemagne et de la disponibilité sélective des véhicules.

Norvège : Digitoll obligatoire à partir du 15 septembre

La première phase obligatoire du système norvégien Digitoll doit débuter le 15 septembre 2026. L’obligation concernera les données de transport et les données douanières, qui devront être disponibles avant même l’arrivée de la marchandise à la frontière. Cette évolution concerne non seulement les acteurs norvégiens, mais aussi les exportateurs, importateurs et transporteurs européens réalisant des transports vers la Norvège.

Le niveau de préparation du marché reste limité. Selon les informations de Customs Support Group, à la mi-2026, seuls environ 25–30% des mouvements routiers quotidiens étaient enregistrés via Digitoll. Une partie des acteurs de la chaîne d’approvisionnement risque donc de ne mettre en œuvre les nouvelles procédures que sous la pression de l’échéance.

Le commissionnaire de transport doit déterminer avant l’entrée en vigueur de l’obligation qui est responsable de la transmission des données, quelles sont les heures limites de réception des ordres de transport et comment seront gérées les corrections. Il convient également de répartir clairement les responsabilités du transporteur, de l’expéditeur et de l’agence en douane dans les instructions opérationnelles de chaque expédition.

Source : Customs Support Group

Allemagne : une offre limitée malgré une demande modérée

La coopérative allemande ELVIS estime que la capacité de chargement disponible sur le marché allemand reste limitée, même si la croissance économique ne génère pas de forte impulsion de la demande. La faiblesse de la conjoncture ne se traduit donc pas automatiquement par un accès facile à une capacité bon marché.

Les coûts de l’énergie et du personnel continuent de peser sur les transporteurs. En pratique, la disponibilité des véhicules peut être particulièrement sélective pour les ordres de transport urgents, soumis à un délai précis ou réalisés sur des axes caractérisés par un déséquilibre des marchandises.

Pour les relations avec l’Allemagne, l’écart de coût du carburant est également important : le gazole en Allemagne a atteint 2 286,00 EUR/1000L le 24 août 2026, tandis que le taux indicatif Allemagne–Pologne s’établissait à 1,67 EUR/km. Les offres doivent donc être vérifiées en fonction de la disponibilité du sous-traitant, et pas uniquement à la lumière de la situation économique générale.

Source : Verkehrsrundschau / ELVIS

Ukraine : un risque accru de report des marchandises vers l’UE

En juillet, les corridors de solidarité UE–Ukraine ont pris en charge 95% des exportations ukrainiennes hors produits agricoles ainsi que 20% des exportations de céréales, d’oléagineux et de produits associés. Environ 80% de ce groupe de marchandises agricoles continuait de transiter par les routes de la mer Noire.

Les perturbations du trafic maritime en août augmentent la probabilité qu’une partie des volumes recherche des itinéraires alternatifs par le rail, la route et le transport fluvial au sein de l’Union européenne. Cela ne permet pas de prévoir des flux précis, mais renforce l’importance d’une réaction rapide à la demande aux postes-frontières et dans les plateformes de transbordement.

Les commissionnaires de transport opérant avec l’Ukraine et les portes d’entrée voisines de l’UE doivent décrire précisément dans les contrats le coût de l’immobilisation, le risque lié à la frontière et le positionnement des équipements. Avec un ratio de 5,70 marchandises/véhicule au 24 août 2026, l’apparition soudaine de demandes supplémentaires pourrait intensifier la concurrence pour les ensembles routiers disponibles.

Source : Agence Europe

Brenner : une interdiction supplémentaire le samedi

Sur les axes autrichiens A12 Inntal et A13 Brenner, une interdiction supplémentaire de circulation s’applique aux poids lourds de plus de 7,5 t le samedi 29 août 2026, de 07:00–15:00, dans les directions concernées par la restriction. Cette mesure s’ajoute aux restrictions autrichiennes habituelles le week-end et la nuit.

Le Brenner reste un axe essentiel entre l’Allemagne, l’Autriche et l’Italie. Un transporteur qui ne parvient pas à franchir le point concerné avant l’échéance applicable risque de perdre la possibilité de traverser la frontière sans difficulté et de devoir modifier son planning ou son itinéraire.

Avec un taux Pologne–Allemagne de 2,08 EUR/km au 24 août 2026, le coût d’un éventuel détour ou d’un report ne doit pas être exclu du calcul de l’offre pour les destinations italiennes et allemandes.

Source : NaKordoni

En bref

• Les systèmes polonais d’exportation AES/ECS2 PLUS et AES/PoUS devraient être indisponibles le 27 août 2026, de 21:30 à 23:30 heure de Varsovie. Pour les déclarations d’exportation, il convient d’appliquer la procédure de secours, notamment KOMUNIKATOR+ lorsque cela s’applique. Source : PUESC

• Les expéditions faisant l’objet d’un dédouanement à l’export en soirée via la Pologne nécessitent le dépôt préalable de la déclaration ou la planification du traitement documentaire selon la procédure de secours.