Transporte: los costes en los Países Bajos subirán hasta un 3,3%
El transporte internacional neerlandés entrará en 2027 con una base de costes más elevada, mientras Maersk aumenta los recargos extraordinarios por combustible y energía en varios mercados. Al mismo tiempo, crece el tráfico de camiones por el Canal de la Mancha y mejora la disponibilidad intermodal en el eje Alemania–Italia, lo que ofrece a los transitarios nuevas opciones de capacidad.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 2,9%–3,3%Costes internacionales en NL en 2027
- 20%Recargo de Maersk en Estonia
- 102 014 camionesLeShuttle Freight en septiembre
- 2,12 EUR/kmTarifa Polonia–Alemania
El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)
El precio del gasóleo ORLEN alcanzó 7,16 PLN/l el 9 de octubre de 2026; frente a la lectura anterior, aumentó 0,22 PLN/l. El precio medio del diésel en la UE llegó a 2 148,53 EUR/1000L el 5 de octubre de 2026, mientras que en Alemania alcanzó 2 254,00 EUR/1000L ese mismo día. La tarifa de flete modelizada en la ruta Alemania–Polonia fue de 1,68 EUR/km el 5 de octubre de 2026, mientras que en la ruta Polonia–Alemania se situó en 2,12 EUR/km. La caída del índice de referencia europeo de combustibles no elimina la presión sobre los costes de determinados transportistas, especialmente allí donde se suman recargos energéticos, salarios y peajes.
Países Bajos: mayor base de costes del transporte en 2027
Un estudio de Panteia sobre el periodo 2026–2027 indica que los costes del transporte internacional por carretera en los Países Bajos aumentarán entre un 2,9% y un 3,3% en 2027. La previsión no incluye las variaciones del precio del combustible ni el peaje para camiones, por lo que no debe considerarse una imagen completa del precio futuro del transporte.
Los costes laborales de los conductores serán los que más aumenten, un 4,9%, seguidos de los seguros, con un 7,1% en el transporte transfronterizo. Además, el peaje kilométrico neerlandés para vehículos pesados estará vigente durante todo 2027; finalizará el periodo de descuento transitorio aplicado a finales de 2026 y las tarifas se indexarán.
Para los contratantes y operadores que compran capacidad en los Países Bajos, esto implica la necesidad de separar en los contratos los costes base, el combustible y los peajes. Esta división reduce el riesgo de que una corrección posterior del precio se negocie solo después de que se haya producido el coste.
Maersk aumenta los recargos extraordinarios en los mercados del norte
Desde el 7 de octubre, Maersk aplica un 20% de recargo extraordinario por combustible y energía a los envíos Store Door en Estonia. Las condiciones temporales para otros mercados establecen un 14% en Dinamarca y un 10% en Suecia.
Otro cambio afecta al Reino Unido e Irlanda: desde el 12 de octubre, el recargo será allí del 20%. El transportista vincula estas medidas al aumento de los costes energéticos, a la situación de seguridad en Oriente Medio y a la presión sobre la disponibilidad de combustibles.
El recargo se aplica a los tramos inland gestionados por Maersk, por lo que es necesario comprobar no solo las tarifas de transporte, sino también la estructura de la cotización puerta a puerta. Es especialmente importante determinar si el coste ya está cubierto por la cláusula de combustible del cliente o si debe aparecer como una partida independiente.
Canal de la Mancha: crece el transporte de camiones de LeShuttle
LeShuttle Freight transportó 102 014 camiones en septiembre, un 8% más interanual. Desde comienzos de 2026, más de 883 000 vehículos pesados ya han atravesado la conexión Folkestone–Calais.
Se trata de una señal importante para el transporte acompañado entre el Reino Unido y Francia. Los datos no determinan la disponibilidad en un día concreto ni el nivel de precios, pero confirman un mayor volumen gestionado en esta conexión.
Para la expedición de cargas que opera en las rutas Reino Unido–UE, es fundamental comprobar la capacidad junto con la reserva y monitorizar las variaciones de precios de los transportistas. También requieren especial atención las órdenes de transporte cuya recogida o entrega coincida con el periodo de vigencia del recargo de Maersk para el Reino Unido e Irlanda.
Alemania–Italia: más plazas en la conexión intermodal
CargoBeamer aumentó la frecuencia de la conexión Kaldenkirchen–Domodossola hasta 22 servicios semanales de ida y vuelta. La ruta entre Alemania e Italia tiene 825 km, y el tiempo de tránsito anunciado es de 23 horas.
El operador acepta semirremolques aptos para la carga y descarga mediante grúa y semirremolques no elevables, así como contenedores, cajas móviles, unidades cisterna y determinadas cargas ADR. Un horario más denso aumenta el número de fechas de reserva posibles en la ruta alpina.
La oferta no sustituye automáticamente al transporte por carretera: en el cálculo deben incluirse los acarreos, las recogidas y los requisitos de la unidad de carga. Sin embargo, puede constituir una opción adicional para las rutas Italia–DACH cuando la oferta por carretera esté limitada por la disponibilidad de conductores, la capacidad o los requisitos de emisiones.
Fuente: CargoBeamer Fuente: Supply Chain Italy
En resumen
- La Comisión Europea publicó el 8 de octubre el Oil Bulletin semanal, con los precios de los productos petrolíferos, datos fiscales y un mapa del diésel en los países de la UE. El índice de referencia común puede utilizarse para controlar la indexación del combustible en las rutas internacionales. Fuente: Comisión Europea
- Europa Road inició una colaboración con Heppner en Francia y Goldair Group en Grecia. El nuevo acuerdo incluye cinco salidas diarias desde Estrasburgo, Gonesse, Lille, Lyon y Le Mans, además de un servicio semanal a Atenas. Fuente: FBJ