Tarifas y combustible: CMA CGM aumenta los recargos en Europa

El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)

El precio del gasóleo de Orlen era de 7,03 PLN/l el 5 de noviembre de 2026, tras una caída de 0,05 PLN/l respecto a la lectura anterior. El precio medio del diésel en la UE alcanzó 2 153,94 EUR/1000L el 2 de noviembre de 2026, mientras que en Alemania fue de 2 282,00 EUR/1000L ese mismo día. La tarifa de referencia en la ruta Alemania-Polonia fue de 1,92 EUR/km el 2 de noviembre de 2026, mientras que en la relación Polonia-Alemania alcanzó 2,16 EUR/km.

El descenso del precio nacional mayorista-minorista no implica un alivio uniforme de los costes en Europa: el índice del diésel de la UE aumentó y las rutas transfronterizas se tarifican de forma distinta según el punto de carga y la oferta de vehículos.

CMA CGM modifica el recargo de combustible en el transporte terrestre

Desde el 4 de noviembre de 2026, CMA CGM aplica un Inland Emergency Fuel Surcharge modificado a los transportes terrestres europeos vinculados a importaciones y exportaciones. El recargo más elevado indicado corresponde a Polonia y asciende al 21%. En Alemania, el transportista señala un 16%; en Francia, Eslovenia y Croacia, un 11%; en Italia, un 8%; y en Bélgica y los Países Bajos, un 3%.

El momento del cálculo depende de la dirección de la operación. Para las exportaciones, cuenta la fecha de salida; para las importaciones, la fecha de descarga. El recargo sigue sujeto a los requisitos normativos locales y se aplica hasta nuevo aviso. En la práctica, puede existir una diferencia entre la fecha de preparación de la oferta y la fecha que active el coste para la naviera.

Para el transitario es importante separar el precio del transporte por carretera del coste gestionado por la naviera en el pre-carriage o el on-carriage. En particular, las ofertas que incluyen la entrega del contenedor en Polonia, Alemania, el Benelux o el sur de Europa requieren comprobar si el recargo ya está incluido en la tarifa de compra. Fuente: CMA CGM

Mar Negro: nuevo recargo en la cadena vía Constanza

CMA CGM anuncia desde el 9 de noviembre de 2026 un recargo de guerra de 35 USD/TEU para las cargas del mar Negro cubiertas por conocimientos de embarque emitidos a partir de esa fecha. El recargo se aplica, entre otros puntos, a Constanza, en Rumanía; Varna y Burgas, en Bulgaria; así como a Poti y al resto de los puertos del mar Negro atendidos por el transportista.

Para un contenedor de 40 pies, el coste será de 70 USD. El recargo incluye cargas secas, frigoríficas, sobredimensionadas y especiales. Según la información descrita por la fuente, la decisión se produce después de que el Joint War Committee clasificara la zona marítima del mar Negro como área de riesgo de guerra en septiembre.

Los puertos rumanos y búlgaros son puntos de entrada para el transporte por carretera con destino a Rumanía, Hungría, Serbia y Moldavia. Por ello, el coste marítimo debe verificarse antes de ofrecer un precio único para toda la ruta, y no solo después de confirmar el transporte puerto-puerta. Fuente: Trans.INFO

El diésel sigue caro en Europa pese al aumento de las exportaciones rusas

Rusia prorrogó hasta el 31 de enero de 2027 la prohibición de exportar diésel para los productores, al tiempo que autorizó determinados suministros por un volumen de 2,15 mln ton en noviembre, frente a 510 tys. ton en octubre. Según la información de la fuente, los volúmenes adicionales se destinarán a los mercados mundiales y no directamente a la Unión Europea, que prohíbe la importación de productos refinados rusos desde 2023.

El precio medio del diésel en la UE, según los datos publicados, fue de 2,146 EUR/l el 26 de octubre de 2026 y aumentó por segunda semana consecutiva. La fuente señala una horquilla de 1,210 EUR/l en Malta a 2,547 EUR/l en Finlandia. Estas diferencias nacionales tan amplias limitan la utilidad de aplicar una única hipótesis de combustible invariable para toda Europa.

Para los fletes por carretera, el aumento de las exportaciones rusas no constituye por sí solo una base para reducir automáticamente la indexación del combustible. Sigue siendo más importante el coste real del combustible en el país donde se realiza el transporte y la cláusula sobre su repercusión en el contrato con el cliente y el transportista. Fuente: Trans.INFO

En resumen

• Desde el 4 de noviembre de 2026 se aplican directamente los requisitos técnicos de la UE para los dispositivos de fijación de semirremolques en vagones de mercancías. Incluyen, entre otros aspectos, la resistencia, la fuerza de bloqueo, las marcas y las indicaciones; algunos periodos transitorios se prolongan hasta el 4 de mayo de 2027. Al comprar capacidad semirremolque-ferrocarril, hay que confirmar que el equipo cumple los requisitos del operador y de la terminal. Fuente: EUR-Lex

• Las publicaciones alemanas sobre insolvencias del 4 de noviembre de 2026 incluyen, entre otros, procedimientos relativos a TOP COURIER EXPRESS & LOGISTICS en Düsseldorf, SAL Scholz Automotive Logistik en Fráncfort y UTL Uyar Transport Logistik en Duisburgo. Es una señal para volver a comprobar a la contraparte antes de encargar una carga, modificar los datos de pago o conceder crédito comercial. Fuente: Uebernahmeradar

• En los Países Bajos, Diligence Vervoer B.V., de Breskens, apareció en la lista de quiebras del 4 de noviembre de 2026, mientras que la actualización sectorial también registra a F & M, de Nimega. La mera inclusión no determina la escala de la actividad operativa, pero justifica confirmar el estado comercial antes de entregar la mercancía y pagar el flete. Fuente: FaillissementsDossier