Transporte por carretera: DSV pospone las sinergias de Schenker
La integración de DSV y Schenker sigue lastrando los resultados del transporte por carretera, mientras que sennder finaliza su propia integración y refuerza su posición en el mercado europeo del transporte. En la logística marítima, Maersk anuncia un regreso gradual al Canal de Suez, lo que puede modificar la planificación de las entregas entre Asia y Europa.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 2,08 EUR/kmTarifa spot PL→DE
- 1,80 EUR/kmTarifa spot DE→PL
- 7,10 PLN/lDiésel de Orlen en Polonia
El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)
El precio del gasóleo de Orlen en Polonia es de 7,10 PLN/l a 22 de octubre de 2026. El precio medio del diésel en la UE es de 2 138,68 EUR/1000L a 19 de octubre de 2026, mientras que en Alemania alcanza 2 266,00 EUR/1000L en la misma fecha.
La tarifa spot de referencia en la ruta DE→PL alcanza 1,80 EUR/km a 19 de octubre de 2026, mientras que en la ruta PL→DE se sitúa en 2,08 EUR/km. Esta segunda tarifa ha bajado 0,03 EUR/km respecto a la lectura anterior, mientras que la DE→PL ha aumentado 0,16 EUR/km.
La imagen del mercado es, por tanto, desigual: los precios del combustible en la Unión Europea suben ligeramente, pero las rutas por carretera no reaccionan de la misma manera, lo que aumenta la importancia de valorar por separado cada corredor y cada dirección de retorno.
DSV: la integración de Schenker lastra el transporte por carretera
DSV comunicó que su división Road alcanzó en el III trimestre de 2026 un EBIT antes de partidas especiales de 526 mln DKK, un 35,1% menos interanual. La empresa relaciona el descenso con la evolución negativa de los volúmenes, una menor productividad y el deterioro de la fiabilidad del servicio durante la integración de Schenker.
Según DSV, el funcionamiento operativo de la red volvió a la normalidad a finales del trimestre. Al mismo tiempo, las sinergias de integración restantes en el segmento de carretera no se alcanzarán hasta 2027, y no en 2026. La dirección también señaló que unas tarifas de flete y unos precios del combustible más elevados incrementaron el nivel del capital circulante.
Para los clientes, esto significa que la unión formal de las redes no debe considerarse automáticamente una mejora de la calidad ni una neutralidad de precios en todas las relaciones. Conviene verificar por separado el nivel de servicio, la disponibilidad de vehículos y las condiciones comerciales para cada ruta concreta.
sennder completa la integración y declara rentabilidad mensual
sennder ha finalizado la transferencia de las actividades europeas de transporte de superficie de C.H. Robinson a la plataforma sennOS. El transitario digital de transporte por carretera informó de que ha alcanzado un EBITDA mensual positivo según las NIIF, sin ajustes, y mantiene su objetivo de rentabilidad para el conjunto de 2026.
La empresa prevé 1 mld EUR de ingresos en 2026, gestiona más de 150 000 envíos mensuales y declara una red de más de 40 000 transportistas verificados. También comunicó que el beneficio bruto por operador aumentó un 45% interanual.
La escala de la plataforma combinada puede reforzar su papel tanto como comprador como vendedor de capacidad de transporte por carretera en Europa. Para los transitarios independientes, será clave comparar no solo el precio, sino también el acceso a los transportistas, las reglas de liquidación y el riesgo de concentrar las órdenes de transporte en una sola plataforma.
Quiebra del transportista Aronexpress en los Países Bajos
El tribunal de Zeeland-West-Brabant declaró la quiebra de Aronexpress B.V., de Breda, el 20 de octubre de 2026, y la información se publicó el 21 de octubre de 2026. El registro público clasifica a la empresa en el transporte por carretera y de mercancías, y señala también actividades de almacenamiento.
Según informaciones del sector, el operador realizaba transporte nacional e internacional. Se desconoce la magnitud de su actividad actual y la posibilidad de reanudar las operaciones; además, se ha designado a un administrador concursal.
Las empresas con órdenes de transporte abiertas, créditos pendientes o cargas transportadas por Aronexpress deberían confirmar de inmediato el estado de las recogidas, la responsabilidad de la entrega y su exposición financiera. El caso también recuerda la necesidad de volver a comprobar la solvencia de los pequeños subcontratistas transfronterizos antes de entregar una carga.
Fuente: FaillissementsDossier.nl
Maersk apunta a un regreso completo por el Canal de Suez
A.P. Moller-Maersk comunicó a las autoridades del Canal de Suez que quiere restablecer todos sus servicios por esta ruta hasta marzo de 2027, siempre que continúe el regreso gradual en condiciones favorables. Se trata de una orientación estratégica, no de un calendario confirmado para toda la red.
Entre enero y septiembre de 2026, el Canal de Suez registró 276 tránsitos relacionados con Maersk, frente a 146 en el mismo periodo de 2025. El transportista sigue ajustando los horarios de sus servicios para permitir el regreso de más líneas.
Para las cadenas de suministro entre Asia y Europa, los cambios en las rutas marítimas pueden influir en los momentos de concentración de escalas, la elección de puertos y la demanda de transporte terrestre de recogida y entrega. La planificación no debería basarse únicamente en el supuesto de una ruta más larga alrededor de África mientras las rotaciones sigan en proceso de reorganización.