Transporte: subida del 3,97% en Amberes desde enero
Los operadores que gestionan el flete marítimo europeo ya deberían tener en cuenta los mayores costes de entrada por Antwerp-Bruges a partir de enero de 2027. Al mismo tiempo, Riga está reorganizando el acceso a las terminales, mientras que la tasa de la UE para los envíos de comercio electrónico, vigente desde noviembre de 2026, afectará al cálculo del despacho de paquetes individuales.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 3,97%Aumento de las tarifas de Antwerp-Bruges
- 863,5 mViaducto de Kundziņsala
- 2,08 EUR/kmTarifa Polonia–Alemania
- 7,16 PLN/lDiésel de Orlen
El mercado, hoy en cifras (datos de CargoNice)
El precio del gasóleo de Orlen fue de 7,16 PLN/l el 3 de noviembre de 2026; la variación respecto a la lectura anterior fue de -0,07 PLN/l. El precio polaco del diésel según el boletín de la UE fue de 1 781,19 EUR/1000L el 26 de octubre de 2026, mientras que la media de la UE alcanzó 2 146,19 EUR/1000L ese mismo día. La tarifa de referencia en la ruta Polonia–Alemania fue de 2,08 EUR/km el 2 de noviembre de 2026, y en la ruta Alemania–Polonia, de 1,92 EUR/km.
Los datos indican un menor coste del combustible en Polonia, junto con una diferenciación de las tarifas en ambos sentidos del corredor alemán; por eso, en las ofertas conviene evaluar por separado el trayecto de ida y el de vuelta.
La tasa de la UE cambiará el coste del despacho de comercio electrónico
Del 1 de noviembre de 2026 al 31 de diciembre de 2027 se aplicarán las normas de la UE relativas a la tasa de manipulación en el despacho a libre práctica de mercancías vendidas a distancia. La regulación afecta principalmente a la economía de los despachos de importación de envíos de bajo valor en el comercio electrónico.
Se trata de una solución transitoria que funciona paralelamente a los trabajos más amplios sobre las normas definitivas del código aduanero de la UE. Para el operador, lo más importante no es asignar el coste a la importación general, sino incluirlo en la gestión de cada paquete y en la liquidación con el cliente.
En la práctica, conviene diferenciar el coste del transporte del coste del despacho de las mercancías a libre práctica. Las ofertas para vendedores online, las facturas y los procesos aduaneros deberían mostrar la nueva partida de forma que se evite que el transitario tenga que asumirla de manera imprevista. Fuente: EUR-Lex
Antwerp-Bruges aumentará las tarifas portuarias
El puerto de Antwerp-Bruges aumentará la mayoría de sus tarifas un 3,97% a partir del 1 de enero de 2027. La indexación está vinculada al dato de inflación de los precios de consumo de agosto de 2026 y abarcará las dos zonas portuarias: Amberes y Brugge-Zeebrugge.
El cambio afecta, entre otros conceptos, a las tasas de los buques, los servicios relacionados con las terminales, las concesiones y la infraestructura portuaria. Los costes de remolque variarán de forma diferente: aumentarán un 3,57% en los muelles de Amberes y un 2,65% en Zeebrugge. Por tanto, no se trata de un ajuste uniforme de todos los componentes del coste de la escala y la operativa portuaria.
Para las cargas contenerizadas que pasan por Bélgica, conviene trasladar el aumento anunciado a los presupuestos de los clientes, las negociaciones con las navieras y la cotización del transporte de aproximación y distribución en el interior. Especialmente en los contratos fijos para 2027, el coste de acceso al puerto no debería seguir liquidándose conforme a las condiciones actuales. Fuente: Port Technology
Riga desvía los camiones hacia Kundziņsala
Riga abrió el 1 de noviembre de 2026 el viaducto de Kundziņsala, de 863,5 m de longitud, que conecta la zona portuaria e industrial con la red urbana de vías principales. También entró en servicio el nuevo punto de control de seis carriles Delta 17, situado en la calle Uriekstes y equipado con reconocimiento automático de matrículas e intercambio digital de datos de flete.
Hasta finales de 2026, los camiones podrán utilizar tanto Delta 17 como el actual punto Delta 1. A partir del 1 de enero de 2027, el tráfico pesado hacia las terminales de Kundziņsala y desde ellas circulará exclusivamente por el nuevo viaducto y Delta 17.
Se trata de un cambio organizativo con importancia operativa, no solo de una nueva infraestructura. Las órdenes de recogida y entrega deben actualizarse ya, y a los transportistas subcontratados hay que comunicarles la ruta definitiva y el punto de servicio. Fuente: Ayuntamiento de Riga
Nueva conexión ferroviaria Haparanda–Gotemburgo
Maersk pondrá en marcha el 5 de noviembre de 2026 una conexión ferroviaria de mercancías entre Haparanda y APM Terminals Gothenburg. El servicio comenzará con dos circulaciones semanales de ida y vuelta; el plan contempla aumentar posteriormente la frecuencia primero a cuatro y después a seis pares de conexiones semanales.
El servicio permitirá consolidar cargas en Haparanda y encaminarlas después a través de Gotemburgo hacia las conexiones oceánicas. El tramo final podrá realizarse por carretera o por ferrocarril, lo que ofrece una opción adicional para Finlandia y el norte de Suecia.
No obstante, al elaborar las ofertas, este servicio debe considerarse una alternativa concreta de ruta, con su propio calendario y punto de consolidación, y no un sustituto automático de cualquier transporte por carretera o marítimo. Fuente: Maersk
En resumen
- Hapag-Lloyd modificó el 2 de noviembre de 2026 el recargo por combustible para el transporte terrestre en Italia: para los camiones es del 15%, para la combinación ferrocarril–camión, del 10%, y para el ferrocarril, del 7%. En los cálculos de importación y exportación debe aplicarse el recargo correspondiente al medio de transporte elegido. Fuente: Container News
- La empresa británica Meachers Global Logistics comunicó unos ingresos de 39,6 millones GBP en el ejercicio cerrado el 31 de mayo de 2026, un 6,5% menos interanual, y un beneficio antes de impuestos de 2,4 millones GBP. La compañía continúa activa, pero señaló la presión de los costes de las instalaciones y de los salarios de los conductores; esto justifica revisar periódicamente las condiciones crediticias y de pago del socio comercial. Fuente: Motor Transport
Voz de la comunidad: los transportistas calculan márgenes y los conductores defienden la «pausa sagrada»
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Transportistas: margen al límite de la rentabilidad
La voz más contundente de estos días es el comunicado de ZMPD del 2 de noviembre, que informa sobre la intervención del presidente Jan Buczek en el Foro de Combustibles y Energía celebrado en Łódź. Buczek señala, entre otras cosas, que las «medidas de protección» gubernamentales para el combustible son una ficción para el sector: «Las empresas de transporte operan casi exclusivamente con precios netos; la reducción del impuesto sobre el valor añadido no influye directamente en la mejora de su rentabilidad. El IVA es neutro para las empresas de transporte, ya que el impuesto pagado en los costes, por ejemplo del combustible, se reembolsa íntegramente o se deduce del impuesto soportado», leemos en la misma publicación de ZMPD. También apunta a unas cadenas de intermediarios cada vez más extensas: «Los siguientes operadores, que no aportan nada al propio proceso de transporte, reducen drásticamente el margen que queda directamente en manos del transportista, por lo que cada vez llegan menos fondos para cubrir los costes operativos, las inversiones y la mejora de la calidad de los servicios». Asimismo, recuerda que cerca de un millar de empresas de transporte habrían desaparecido del mercado hasta septiembre: «señalan la magnitud de la presión a la que se enfrentan hoy los transportistas».
Es la continuación de un tema tratado la semana pasada: en una publicación de ZMPD del 26 de octubre (como contexto, no de los últimos días), el mismo Buczek comentaba un informe de Keralla Research para Bibby Financial Services: «El margen de seguridad financiera de una parte considerable del sector sigue siendo muy reducido. Incluso antes de la actual crisis de los combustibles, la rentabilidad de algunas empresas de transporte oscilaba en torno al 1-2 %» - enlace a la publicación.
El Paquete de Movilidad llega a las furgonetas de hasta 3,5 toneladas
En LinkedIn, el sector comenta la ampliación del Paquete de Movilidad de la UE. La empresa AMCO alertaba el 30 de octubre: «Important update for European road freight. New EU Mobility Package rules are now in effect, extending tachograph, driving hours and rest requirements to light commercial vehicles between 2.5 and 3.5 tonnes operating» (en traducción: actualización importante para el transporte europeo por carretera: las nuevas normas del Paquete de Movilidad ya se aplican también a los vehículos comerciales ligeros de entre 2,5 y 3,5 toneladas).
En el contexto de estos cambios aparece el tema de los peajes como un coste operativo cada vez mayor. IRU recordaba (en un contexto del 29 de septiembre), antes de un seminario web sobre peajes: «Tolling already accounts for up to 15% of a truck's total cost of ownership in some EU markets - and the pace of change is accelerating» - los peajes ya representan hasta el 15 % del coste total de propiedad de un camión en algunos mercados de la UE.
Los conductores, sobre los controles: «La pausa es sagrada»
El debate más animado entre los propios conductores no se refería a la normativa, sino a su aplicación. Transportowcy Polska publicó el 2 de noviembre una «Crónica de Helmuck» satírica sobre la policía alemana y la BAG desalojando un aparcamiento en Baden-Baden durante unos controles de tacógrafos, con el remate «¡LA PAUSA ES SAGRADA! ¡LA PAUSA ES SAGRADA!», coreado por los conductores. Aunque la forma es humorística, debajo se percibe la frustración real del colectivo ante los controles del tiempo de descanso. En un comentario, Archie Skwarczewski añade con ironía: «Después se cubrieron con la cortina para no despertar, salvo que fuera para vodka... Y colocaron antenas con transmisor, para que se viera que la pausa estaba registrada en el tacógrafo» (ortografía original).
Tarifas de flete: recuperación, pero con costes crecientes
En LinkedIn, el transitario End2End Sped (26 de octubre, como contexto) citaba un informe de IRU/Upply/Transport Intelligence: «The European road freight market continues to face pressure from rising operating costs, fuel price volatility and transport capacity constraints. According to the latest IRU, Upply and Transport Intelligence report, both contract and spot freight rates increased significantly in Q2 2026, highlighting the challenges facing European supply chains» - las tarifas de flete contractuales y spot aumentaron notablemente en el segundo trimestre de 2026, pero también lo hicieron los costes operativos y del combustible.
Esto coincide con lo que escriben los portales especializados sobre los precios del flete por carretera en Polonia: según rp.pl, las tarifas de flete por carretera probablemente subirán en 2026, mientras que las tarifas de carga completa para camiones se sitúan actualmente entre 4,50 y 7,00 zlotys por kilómetro.
Puertos: atascos de Rotterdam a Amberes y silencio sobre la subida concreta
No ha sido posible encontrar reacciones directas y recientes de la comunidad del sector a la subida tarifaria del 3,97 % en Amberes desde enero de 2027, descrita en el artículo de hoy; sigue siendo un tema demasiado específico para las publicaciones en los grupos de transportistas. Sí aparece, en cambio, un contexto portuario más amplio: Trans-Border Global Freight Systems escribía (el 16 de octubre, como contexto): «Europe's two largest ports, Rotterdam and Antwerp-Bruges, could face increased congestion as ocean carriers continue shifting services from the longer route around southern Africa back to the Suez Canal» - es decir, el regreso de las navieras a la ruta por el canal de Suez podría provocar mayores atascos en Rotterdam y Amberes-Brujas, independientemente de la propia tarifa portuaria.
Ecos desde Italia: huelga de conductores y estanterías vacías
En Wykop (un hilo del 22 de octubre, claramente anterior a los «últimos días», pero que merece citarse como contexto), los usuarios comentaban la huelga de conductores de camiones en el sur de Italia, que provocó escasez de alimentos y combustible. wezsepigulke lo resumió brevemente: «Y no hay panecillos ni embutido ¯\(ツ)/¯». ZawodowyMacherOdLosu explicaba la mecánica del mercado: «no hay nada. Se debe a que del sur de Italia no salen cargas de retorno» y añadía con amargura: «el transporte es el mercado más competitivo y este es el resultado». PoliczNetto relataba desde Sicilia: «Vi esas estanterías vacías y tomates a 10 euros el kilo».
Electromovilidad: más planes que implantaciones
En un hilo sobre la electrificación del transporte por carretera, que reunió 240 reacciones, Anja van Niersen escribía (el 14 de octubre, como contexto): «We continue to say that Europe's transition to electric road freight needs more than plans and ambition. And we know that it needs implementation, it needs action» - es decir, las declaraciones sobre la electrificación del transporte europeo por carretera siguen yendo por delante de las implantaciones reales, y el sector reclama medidas concretas, no más anuncios.
Sentimiento del día
Predomina el cansancio ante los costes: ZMPD y LinkedIn coinciden en hablar de márgenes reducidos, presión de los intermediarios y cargas regulatorias crecientes (Paquete de Movilidad y peajes), mientras que el mercado de fletes se recupera en términos de precios, pero eso no mejora realmente la rentabilidad de los transportistas. Los conductores responden a los controles más con ironía que con rebelión abierta, mientras que el ejemplo de Italia muestra con qué rapidez una huelga local de conductores se traduce en estanterías vacías. En torno a la propia subida de los peajes en Amberes reina el silencio en las redes sociales: por ahora, el tema vive principalmente en la prensa especializada, no en los debates de los transportistas.
Fuentes no disponibles hoy: Hacker News y Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers) respondieron, pero durante el periodo analizado predominaba el mercado estadounidense y no había hilos recientes sobre el transporte europeo por carretera; los foros de conductores trucker-forum.at, forotransportistas.es y planet-truck.fr no tenían hilos nuevos sobre aranceles, tarifas o normativa de la UE; los comentarios bajo los vídeos más recientes de YouTube sobre el flete europeo (Hidden Europe, The Truck Files) estaban vacíos en el momento de la comprobación.
Vale la pena ver
How Poland Beat Germany at Trucking (And Why It's in Trouble)
Hidden Europe
Analiza tego, jak polscy przewoźnicy zdominowali europejski rynek drogowy i dlaczego ta przewaga dziś się kurczy.
European Freight Analysts WENT SILENT When They Ran The Math On American Load Boards
The Truck Files
Porównanie europejskiego i amerykańskiego rynku frachtowego od strony analityków branżowych.
Las citas proceden de debates públicos de la comunidad del sector. Se ha conservado la ortografía de los originales.