Transport auf dem Rhein: Zuschläge ab 20. August

In den Branchengesprächen der vergangenen Tage – auf LinkedIn, Facebook, Wykop und im deutschsprachigen Fahrerforum trucker-forum.at – dreht sich alles um vier Themen: den katastrophal niedrigen Wasserstand des Rheins (Thema des heutigen Artikels über Zuschläge), steigende Frachtraten, die von den Kosten und nicht von der Nachfrage angetrieben werden, den Streit über die Beschäftigung von Fahrern aus Nicht-EU-Ländern sowie die neue Fahrtenschreiberpflicht, die einige Unternehmen verschlafen haben. Nachfolgend eine Zusammenstellung dessen, was die Branche in ihren eigenen Worten schreibt.

Der Rhein trocknet Europa aus: Die Branche zählt die Verluste

Der Wasserstand in Kaub, einem wichtigen Messpunkt am Rhein, fiel im August auf Rekordtiefstwerte – so niedrig wie seit fast 80 Jahren nicht mehr. Das Profil Oil by S&P Global Energy fasste die Lage auf LinkedIn mit harten Zahlen zusammen: "Der Rhein fällt in Kaub unter 10 cm und stört die europäische Öllogistik ▪️Der Wasserstand in Kaub sinkt auf ein Rekordtief von unter 10 cm ▪️Die Frachtraten zwischen ARA und Basel steigen von 35 €/mt auf 276,67 €/mt ▪️Die Rhein-Krise könnte das deutsche BIP um 0,1–0,3 Prozentpunkte reduzieren: Banken" (LinkedIn).

Das Ausmaß des Phänomens verdeutlicht ein Beitrag von Frans Jaap Consulting: "Der Rhein führt jetzt weniger Wasser als zu jedem anderen Zeitpunkt seit 1947 – und diesmal geschieht das mitten im Sommer. Binnenschiffe können nicht voll beladen fahren, Fähren und Kreuzfahrten werden gestrichen, und Landwirte in Teilen der Niederlande sehen sich mit Bewässerungsverboten konfrontiert, da der Wasserstand in Gräben und Bächen sinkt" (LinkedIn).

Für Spediteure zählt jedoch vor allem die Auswirkung auf das Verkehrsnetz. Wie 4PL Central Station schreibt: "Die Situation am Rhein hat sich in den vergangenen Tagen weiter verschärft. Die Wasserstände an wichtigen Abschnitten des Rheins sind auf historische Tiefstände gefallen, wodurch die Kapazität der Binnenschifffahrt erheblich reduziert und der Druck auf die europäischen Lieferketten erhöht wird" (LinkedIn). Genau dieser Mechanismus – die Verlagerung von Ladung von Binnenschiffen auf Straße und Schiene – steht hinter den heutigen Zuschlägen ab dem 20. August.

Frachtraten: Der Markt wird von Kosten, nicht von der Nachfrage angetrieben

Der auf LinkedIn zitierte Quartalsbericht der IRU zu den europäischen Straßenfrachtraten lässt keine Zweifel an der Entwicklung: "Unser vierteljährlicher Bericht zu den europäischen Straßenfrachtraten zeigt, dass sich der Vertrags- und Spotmarkt im zweiten Quartal 2026 deutlich beschleunigt hat und damit die verhalteneren Bedingungen aus dem späten Jahr 2025 und dem ersten Quartal 2026 hinter sich lässt" – die Vertragsraten stiegen auf 148 Punkte (+7,9 % im Quartalsvergleich, +15,2 % im Jahresvergleich), die Spotraten auf 146,8 Punkte (+14,6 % im Quartalsvergleich) (LinkedIn).

Der polnische Inlandsmarkt legt noch stärker zu – ein von u/JerzyNowicki78 über Wykop geteilter Artikel von 40ton.net schreibt ausdrücklich: "Die Zahl der auf dem TIMOCOM Road Freight Marketplace veröffentlichten Angebote für nationale Ladungen PL–PL ist im Vergleich zum entsprechenden Vorjahreszeitraum um 278 % gestiegen" (Wykop). Die Frage, die sich Kommentierende stellen: Ist dies ein tatsächliches Marktwachstum oder gibt es lediglich mehr schwer zu buchende Angebote bei einer sinkenden Zahl verfügbarer Fahrzeuge in ganz Europa?

Das Ausmaß des EU-Marktes zeigt ein Beitrag des Unternehmens Corten: "Der Straßengüterverkehr in der EU erreichte 2025 1.886 Milliarden Tonnenkilometer – ein Anstieg von 0,9 % gegenüber dem Vorjahr.

Auch das Gesamtvolumen der beförderten Güter stieg auf 13,3 Milliarden Tonnen, ein Plus von 1,8 % im Jahresvergleich.

An der Spitze lag Polen mit einem Anteil von mehr als 20 % an der gesamten Straßenfrachtaktivität der EU" (LinkedIn).

Fahrer gegen Vorschriften: Streit über ausländische Fahrer und den neuen Fahrtenschreiber

Auf der Facebook-Seite von ZMPD w Polsce nimmt der Vorsitzende Jan Buczek kein Blatt vor den Mund: "Die Einschränkung der Möglichkeit, Fahrer aus Nicht-EU-Ländern zu beschäftigen, ist ein ernstes Problem für unsere Unternehmen – Jan Buczek, Vorsitzender von ZMPD, für Strefybiznesu.pl" (Facebook).

Unter demselben Beitrag entbrannte jedoch eine Diskussion in einem völlig anderen Ton. Der Nutzer Uhtred Ragnarson antwortet scharf: "In Polen haben wir 300.000 Bürger mit einer Fahrerlaubnis für Lkw und Busse, die nicht in diesem Beruf arbeiten – aber nicht arbeiten wollen, weil die Regierungen von PO-PiS seit Jahren die größte Berufsgruppe, nämlich die Fahrer, wirksam bekämpfen. Endlich müssen die Vorschriften geändert und dieser Beruf attraktiver gemacht werden. Schluss damit, die Fahrer im geltenden System mit Strafen zu belasten! Veränderungen und nur Veränderungen werden den Transport retten. Ausländer ins Land zu holen, ist eine kurzsichtige und geradezu dumme Lösung, die weder Polen noch dem gesamten Arbeitsmarkt etwas bringen wird" (Facebook) – der Kommentar erhielt 11 Reaktionen, mehr als der Beitrag der Organisation selbst.

Parallel dazu läuft im österreichischen Fahrerforum trucker-forum.at eine Diskussion über die EU-Pflicht zur Ausstattung leichter Nutzfahrzeuge über 2,5 Tonnen mit digitalen Fahrtenschreibern der Generation G2/V2, die seit dem 1. Juli 2026 verpflichtend ist. Administrator Highwaycharly beschrieb den Umfang der Regelung bereits im März: "betrifft all jene Firmen, die im grenzübertretenden Güterverkehr und bei Kabotage-Beförderungen leichte Nutzfahrzeuge mit einem höchst zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 2,5 Tonnen einsetzen" (trucker-forum.at). In der Zusammenfassung vom August zieht er nach Ablauf der Umsetzungsfrist ein ernüchterndes Fazit: "gut ein Drittel die Umrüstung zum Stichtag nicht vollständig abgeschlossen" – 15,6 % der Unternehmen hatten mit der Umrüstung überhaupt nicht begonnen, und 62,5 % nennen die Kosten als größte Hürde (trucker-forum.at).

Digitalisierung der Spedition: Die Werkzeuge werden mehr, die manuelle Arbeit bleibt

Ein weiterer von u/JerzyNowicki78 auf Wykop geteilter Beitrag trifft den Alltag der Spediteure: "TMS, Telematik, Frachtenbörsen, Monitoring, E-Dokumente. Die Werkzeuge werden mehr, aber wenn Daten weiterhin abgeschrieben, der Fahrzeugstatus telefonisch bestätigt und Dokumente in E-Mails gesucht werden müssen, ist der Prozess nach wie vor manuell" (Wykop). Das ist eine treffende Zusammenfassung der Frustration, die auch in LinkedIn-Kommentaren zum Thema "cost rather than demand" als Antrieb des Marktes immer wieder auftaucht – die Technologie ist vorhanden, doch die tatsächlichen Prozesse laufen weiterhin über Telefon und E-Mail.

Brände in Spanien und Frankreich treffen die Lieferketten

Am Rande der Wasserkrise weist trucker-forum.at auf eine weitere Störungsfront im August hin. Highwaycharly schrieb am 4. August: "Die schweren Brände in Spanien und Frankreich haben nicht nur Straßen und Bahnstrecken unterbrochen" (trucker-forum.at) – anschließend beschreibt er, wie DHL Freight und Kühne+Nagel Verzögerungen im Straßen- und Schienenverkehr rund um Madrid, Bordeaux und Südfrankreich meldeten und dass das Risiko vor allem Zulieferer der zweiten und dritten Ebene trifft, deren Sichtbarkeit in der Lieferkette am geringsten ist.

Stimmung des Tages

Der Ton in den Branchengesprächen ist vorsichtig, stellenweise verbittert. Die Krise am Rhein und die Brände im Süden Europas treffen auf steigende Frachtraten, die – wie der IRU-Bericht betont – hauptsächlich aufgrund der Kosten und nicht wegen einer realen Nachfrage zulegen. Im Hintergrund läuft der Streit darüber, wer die Lkw fahren soll: Einige Stimmen auf Facebook machen die nationalen Vorschriften und das geringe Interesse am Beruf verantwortlich und lehnen eine Öffnung des Marktes für Fahrer aus Nicht-EU-Ländern ab, während die Branchenverbände selbst vor den Hürden bei der Beschäftigung warnen. Hinzu kommen die Ermüdung angesichts der unvollständigen Digitalisierung sowie die kostspielige und verspätete Einführung neuer Fahrtenschreiber. Das Gesamtbild: Die Branche fühlt sich gleichzeitig von Wetter, Kosten und Vorschriften unter Druck gesetzt.

Heute nicht verfügbare Quellen: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (keine aktuellen Threads in den Suchergebnissen), YouTube (keine passenden, aktuellen Videos im siebentägigen Zeitraum für die geprüften Suchanfragen).