Transport: Kontrollen in Polen und Warteschlangen an der türkischen Grenze

Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)

Der Orlen-Dieselpreis beträgt laut Messung vom 2. Oktober 2026 7,28 PLN/l und ist gegenüber der vorherigen Messung um 0,01 PLN/l gestiegen. Der durchschnittliche Dieselpreis in Polen liegt am 28. September 2026 bei 2 060,34 EUR/1000L, gegenüber 2 437,00 EUR/1000L in Deutschland; der EU-Durchschnitt beträgt am 28. September 2026 ebenfalls 2 237,18 EUR/1000L.

Am Spotmarkt liegt die Frachtrate für DE→PL am 1. Oktober 2026 bei 1,39 EUR/km und ist um 0,16 EUR/km gesunken, während PL→DE 2,13 EUR/km kostet und um 0,03 EUR/km gestiegen ist. Das Verhältnis von Fracht- zu Laderaumangebot liegt am 1. Oktober 2026 weiterhin bei 4,00 Ladungen/Fahrzeug. Die Daten zeigen einen deutlichen Richtungsunterschied auf den polnisch-deutschen Relationen bei gleichzeitig leicht gestiegenen Kraftstoffkosten im nationalen Referenzmarkt.

Polen: Kontrollen an den Grenzen zu Deutschland und Litauen

Polen hat die vorübergehenden Kontrollen an den Binnengrenzen zu Deutschland und Litauen verlängert. Der neue Zeitraum gilt vom 2. Oktober 2026 bis zum 30. März 2027. Die Kontrollen sind keine Zollabfertigung, bedeuten jedoch das Risiko von Fahrzeugstopps und Dokumentenkontrollen auf Routen innerhalb des Schengen-Raums.

Nach Angaben des polnischen Innenministeriums wurden im vorherigen Kontrollzeitraum fast 2,3 Mio. Fahrzeuge überprüft. Dieselben Zeiträume und Grenzabschnitte sind im Verzeichnis der Schengen-Notifizierungen der Europäischen Kommission aufgeführt. Quelle: MSWiA Quelle: Europäische Kommission

Für die operative Planung ist es wichtig, das Kontrollrisiko von Zollformalitäten zu trennen: Der Frachtführer sollte die Dokumente des Fahrers, des Fahrzeugs und der Ladung jederzeit griffbereit haben, auch wenn für den Transport keine Zollanmeldung erforderlich ist.

Bulgarien–Türkei: Warteschlangen und nicht verfügbare Donaufähren

Die bulgarische Grenzpolizei meldete am 1. Oktober 2026 ein hohes Lkw-Aufkommen bei der Ausreise in die Türkei über Kapitan Andreewo und Lesowo. An den genannten Grenzübergängen Bulgariens zu Griechenland, Nordmazedonien, Serbien und Rumänien wurde die Lage als normal eingestuft. Der Druck an den beiden Übergängen zur Türkei schränkt jedoch die Planbarkeit des Transits auf der wichtigen EU–Türkei-Relation ein.

Zusätzlich verkehren die Fähren Oryahovo–Bechet und Svishtov–Zimnicea wegen des niedrigen Wasserstands der Donau nicht. Dadurch entfallen zwei Querungsmöglichkeiten bei der Routenplanung nach Rumänien, und die Straßenalternative muss vor Annahme des Transportauftrags bestätigt werden. Quelle: Bulgarian National Radio

Im Oktober erhebt CMA CGM für betroffene Landverkehrsdienste einen Treibstoffzuschlag: 17% für Griechenland bis zum 15. Oktober, 21% für Bulgarien, 17% für Nordmazedonien und 8% für Serbien. Dies betrifft Vor- und Nachläufe, die im Rahmen der Dienste des Frachtführers organisiert werden. Quelle: CMA CGM

Häfen im Norden und der niedrige Rhein begrenzen das Hinterland

Ein Update von C.H. Robinson nennt Rotterdam, Antwerpen und Hamburg als Häfen mit anhaltenden Engpässen. Trotz einer verbesserten Verfügbarkeit von Kapazitäten auf der Route Asien–Europa erschweren ungleichmäßige Anlaufpläne und ausgefallene Verbindungen weiterhin die Übergabe von Containern an den Weitertransport.

Ein weiteres Problem ist der niedrige Wasserstand des Rheins, der die Binnenschiffstransporte zu und von den wichtigsten Häfen Nordeuropas einschränkt. Laut dem Update des Frachtführers können Lkw und Bahn nicht die gesamte reguläre Kapazität der Binnenschifffahrt ersetzen. Quelle: C.H. Robinson – ocean Quelle: C.H. Robinson – drayage

Bei Angeboten für Hafen-Hinterland-Verkehre sollten die Basistarife im Inland von Notfallkosten getrennt und alternative Straßen- oder Bahnkapazitäten frühzeitig reserviert werden. Ein niedrigerer Seefrachttarif muss nicht automatisch geringere Gesamtkosten der Lieferkette bedeuten.

Luftsicherheit, Vaping im Vereinigten Königreich und Nahost

Seit dem 1. Oktober 2026 gelten in der gesamten EU zwei aufgeschobene Regelungen zur Kontrolle von Bordversorgungsgütern. Eine Durchführungsverordnung der Kommission präzisiert die zulässigen Kontrollmethoden, darunter Röntgengeräte sowie die Detektion von Spuren und Dämpfen explosiver Stoffe, und legt außerdem die Bedingungen für die Annahme dicht verpackter Lieferungen fest. Quelle: EUR-Lex

Im Vereinigten Königreich gelten seit demselben Tag die Vaping Products Duty sowie ein System von Verbrauchsteuerzeichen für im Einzelhandel verpackte Vaping-Produkte. Zivilrechtliche Sanktionen umfassen auch den Handel mit nicht gekennzeichneten Produkten. Daher sollte die Verantwortung des Importeurs vor der Versandabwicklung bestätigt werden. Quelle: HMRC – Steuer Quelle: HMRC – Sanktionen

MSC hat ab dem 1. Oktober 2026 einen Regional Cost Recovery-Zuschlag von Europa in die VAE und die Upper-Gulf-Staaten eingeführt: 1 000 USD pro 20- oder 40-Fuß-Trockencontainer sowie 2 000 USD pro Kühlcontainer. Der Zuschlag gilt nach dem Buchungsdatum bis auf Widerruf. Quelle: MSC