EU-Transport wächst, Kraftstoff erhöht den Druck auf Frachtraten
Die Aktivität im europäischen Straßengüterverkehr ist 2025 gestiegen, doch Kraftstoffkosten und die Durchsetzung von Vorschriften erhöhen das operative Risiko. Für europäische Spediteure zählen heute nicht nur die Frachtraten, sondern auch die Verfügbarkeit regelkonformer Frachtführer auf Alpenrouten sowie die Fahrzeit entlang der unteren Donau.
Erstellt von der CargoNice-Redaktion mit KI-Unterstützung, auf Basis der genannten Quellen und der eigenen Marktdaten von CargoNice. Maschinelle Übersetzung des polnischen Originals. Redaktionsrichtlinien · Polnisches Original lesen
- 1 886,0 mld tkmEU-Verkehrsleistung 2025
- 21,8%Leerfahrten in der EU
- 1,65 EUR/kmSpotrate DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LDieselpreis in der EU
Der Markt heute in Zahlen (Daten von CargoNice)
Die Modellrate auf der Relation DE→PL beträgt am 14. September 2026 1,65 EUR/km und ist damit gegenüber dem vorherigen Wert um 0,09 EUR/km gestiegen. In der Gegenrichtung PL→DE liegt die Rate am 14. September 2026 bei 1,98 EUR/km, also 0,01 EUR/km unter dem vorherigen Wert.
Der Dieselpreis in Polen beträgt am 12. September 2026 7,28 PLN/l und liegt damit 0,11 PLN/l höher als zuvor. Der durchschnittliche Dieselpreis in der EU erreichte am 7. September 2026 2 107,39 EUR/1000L, nach einem Anstieg um 68,24 EUR/1000L. Die unterschiedliche Entwicklung der Raten bei steigenden Kraftstoffkosten zeigt, dass Preisverhandlungen für jede Relation separat geführt werden müssen und nicht auf einer einheitlichen bilateralen Rate basieren können.
Die Nachfrage im EU-Straßengüterverkehr liegt wieder über dem Niveau von 2024
Die Verkehrsleistung im Straßengüterverkehr der EU erreichte 2025 1 886,0 Mrd. Tonnenkilometer und lag damit 0,9 % über dem Wert von 2024. Dies ist das zweite Wachstumsjahr in Folge nach dem Rückgang im Jahr 2023. Die Daten zeigen jedoch sehr unterschiedliche Entwicklungsgeschwindigkeiten in den einzelnen Ländern: Das stärkste durchschnittliche Wachstum seit 2021 verzeichneten Zypern, Irland und Tschechien, die größten Rückgänge Estland, Bulgarien und Slowenien.
Eine wesentliche Effizienzbeschränkung bleiben Leerfahrten, die 21,8 % der von Fahrzeugen des Straßengüterverkehrs zurückgelegten Strecke ausmachten. Das signalisiert, dass das Wachstum des Gesamtmarktes das Problem des Ungleichgewichts zwischen Ladungs- und Fahrzeugangebot auf einzelnen Relationen nicht beseitigt.
Tirol: 617 Verstöße bei Kontrollen auf der Zufahrt zum Brenner
Eine gemeinsame Kontrollaktion, die am 8. und 9. September auf der österreichischen A12 in Tirol durchgeführt wurde, deckte 617 Verstöße gegen die Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten auf. Die Kontrollen umfassten Lkw im grenzüberschreitenden Verkehr sowie Unterlagen zu Fahrtenschreibern, zur Entsendung von Arbeitnehmern und zu den Anforderungen an die Verkehrssicherheit.
An den von Österreich koordinierten Maßnahmen nahmen Inspektoren und Fachleute aus Belgien, Kroatien, Frankreich, Deutschland, Italien und Slowenien teil. Das Ausmaß der festgestellten Unregelmäßigkeiten zeigt, dass das Risiko einer Fahrzeugstilllegung auf internationalen Alpenrelationen nicht nur formaler Natur ist.
Quelle: European Labour Authority
Slowenien bereitet gezielte Kraftstoffhilfe für Frachtführer vor
Die slowenische Regierung hat ein Interventionsgesetz vorbereitet, das verhindern soll, dass außergewöhnliche Kraftstoffkosten auf den Transport und die Warenpreise übertragen werden. Die Unterstützung soll sich an Frachtführer im Straßengüterverkehr sowie an Betreiber im Personenverkehr richten und keine allgemeine Kraftstoffsubvention darstellen.
Nach den bisherigen Ankündigungen soll die Höhe der Unterstützung für den förderfähigen Kraftstoffverbrauch von den gefahrenen Kilometern, dem Standardverbrauch für die jeweilige Fahrzeugkategorie und den tatsächlichen Kraftstoffeinkäufen abhängen. Eine frühere Mitteilung der Regierung deutete darauf hin, dass die Unterstützung bei Erfüllung der Voraussetzungen rückwirkend ab dem 4. Juni 2026 abgerechnet werden könnte. Die endgültigen rechtlichen Bedingungen und Förderkriterien bleiben für die Kalkulation von wesentlicher Bedeutung.
Untere Donau: Rund 5 km Lkw-Staus an den Grenzen
Die Lkw-Schlangen im Bereich der Grenzübergänge Giurgiulești–Galați und Reni–Giurgiulești erreichten rund 5 km. Die Behinderungen betreffen Verkehrsströme zwischen Moldau, Rumänien und der Ukraine, darunter landwirtschaftliche Transporte zu den Häfen.
Der Bericht verweist auf einen saisonalen Anstieg der Exporte sowie einen niedrigen Wasserstand der Donau. Der begrenzte Tiefgang der Schiffe führt zu zusätzlichen Anforderungen beim Umschlag. Zudem wurden operative Probleme im Hafenkomplex Giurgiulești gemeldet, unter anderem bei PILG und Trans Cargo Terminal.
Kurz zusammengefasst
- Belgien: DHL Freight hat für den Straßengüterverkehr im September einen Kraftstoffzuschlag von 20,69 % festgelegt, gegenüber 13,71 % im August und 8,50 % im September 2025. Dies ist ein klarer Referenzwert für die Aktualisierung der Stückgutpreise von und nach Belgien. Quelle: DHL Freight Belgium
- Tschechien: DHL Freight behält für September den standardmäßigen Kraftstoffzuschlag von 10,13 % für die Services Road Freight Standard und Priority bei und erhebt zusätzlich einen separaten, wöchentlich aktualisierten Crisis Fuel Surcharge. In Angeboten sollten beide Bestandteile getrennt ausgewiesen werden. Quelle: DHL Freight Czechia
Stimme der Community: 6,5 Złoty pro Kilometer, Leerfahrten und die Fusion von DSV und Schenker
Was die Branche sagt · letzte 24 h- grupy FB spedycja · 4
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Der heutige Artikel beleuchtet den Druck der Kraftstoffkosten auf die Frachtraten – wir haben daher geprüft, was die Branche selbst in den vergangenen Tagen dazu zu sagen hatte: Spediteure und Frachtführer in polnischen Facebook-Gruppen, Logistikmanager auf LinkedIn sowie – aus etwas längerfristiger Perspektive – Nutzer von Wykop. Das daraus entstehende Bild ist einheitlich: Die Raten auf den Frachtenbörsen halten kaum mit den Kosten Schritt, während die europäischen Logistikriesen mit ihren jeweils eigenen Problemen kämpfen.
Raten auf Rädern: Was pro Kilometer tatsächlich gezahlt wird
In der polnischen Facebook-Gruppe Transport Spedycja Logistyka erschien gestern, am 13. September, unter einer Ausschreibung für einen Transportauftrag ein kurzer, aber konkreter Kommentar zum Rateniveau auf der Frachtenbörse: "Auf der Börse letzte Woche durchschnittlich 6,5 Złoty pro km😉" – schrieb Pan Damian. Einen Tag zuvor warb der Autor desselben Threads, Tomasz Tomasz, für direkte Aufträge im nationalen Verkehr zu noch niedrigeren Konditionen: "ARBEIT IM NATIONALEN VERKEHR 13,6 Planenauflieger std Raten 4,6–5,25 pro km 2300/2200 km wöchentlich. NIP – 6860000126 +48783600631. Wir nutzen keine Börse, Arbeit aus erster Hand :)". Der Unterschied zwischen der Börsenrate und der Rate "aus erster Hand" – mehr als ein Złoty pro Kilometer – ist genau die Marge, um die seit Monaten ein stiller Krieg zwischen Frachtführern und Spediteuren geführt wird.
Leerfahrten kosten: DKV bündelt Kräfte mit Timocom
Auf LinkedIn rückte das Thema Leerfahrten und Energiekosten durch Sebastian Klauke erneut in den Fokus. Er gab die Integration der DKV-Plattform mit der Frachtenbörse Timocom bekannt: "Die meisten unserer 450.000 Kunden sind kleine und mittelständische Unternehmen. Zwei ihrer häufigsten Herausforderungen: Energiekosten und Leerfahrten." Der Beitrag sammelte schnell 190 Likes, und in den Kommentaren antwortete TIMOCOM selbst: "Schön zu sehen, wie diese Partnerschaft Gestalt annimmt. Indem wir DKV direkt mit dem TIMOCOM Road Freight Marketplace verbinden, machen wir es Transportunternehmen leichter, passende Ladung zu finden, Leerfahrten zu reduzieren und verfügbare Kapazitäten effizienter zu nutzen." Laut Klauke findet mindestens ein Fünftel der Lkw-Fahrten in Europa ohne Ladung statt – genau diese "Leerfahrt" treibt die realen Dieselkosten auf der Rechnung des Frachtführers besonders stark in die Höhe.
Maut sinkt, Dokumentationsaufwand steigt: Die Niederlande und Spanien ändern die Regeln
Parallel kommentierte die Branche zwei regulatorische Änderungen. Uniserve erinnerte daran, dass die niederländische kilometerabhängige Maut vom 1. September bis zum 31. Dezember 2026 vorübergehend reduziert ist: "Vom 1. September bis zum 31. Dezember 2026 werden die Mautsätze für alle betroffenen Lkw um 22,3 % gesenkt, was Transportunternehmen angesichts höherer Kraftstoffkosten kurzfristig entlastet." Gleichzeitig informierte Lucien Besse über das Ende des papiergebundenen CMR in Spanien: "Papier-CMR gehören allmählich der Vergangenheit an." – ab dem 5. Oktober 2026 wird das spanische digitale Transportdokument DeCA verpflichtend. Der Kraftstoffhintergrund dieser Änderungen ist bezeichnend: Der durchschnittliche Dieselpreis in der EU stieg zwischen Ende 2025 und dem Ende des ersten Quartals 2026 von 1,56 auf 1,96 Euro pro Liter, also um 26 Prozent, wie aus der Analyse von autonomosenruta.com hervorgeht. Französischer Diesel für gewerbliche Zwecke verteuerte sich seit Februar 2026 sogar um 42,7 Prozent, wie franceroutes.fr berichtet. In Polen wurde dagegen am 1. Juli 2026 nach dem Ende des Programms "Ceny Paliwa Niżej" wieder der volle Mehrwertsteuersatz von 23 Prozent auf Kraftstoffe eingeführt. Dies führte, wie etransport.pl beschreibt, von einem Tag auf den anderen zu einem Preisanstieg von 80–90 Groszy pro Liter.
DSV gegen Schenker: Eine Fusion, die im Straßengüterverkehr weiterhin schmerzt
Das meistdiskutierte LinkedIn-Thema der Woche (587 Likes, 39 Kommentare) war ein auf dem Profil von Supply Chain Europe veröffentlichter Beitrag zur Integration von Schenker in DSV. Darin wurde darauf hingewiesen, dass die "größten Kopfschmerzen im Straßengüterverkehr liegen" – schließlich soll das Straßennetz von etwa 400 auf 270 Terminals konsolidiert werden. In den Kommentaren nahm die Branche das Thema gründlich auseinander. Geert Leroy wies auf die personelle Seite hin: "Die Integration zweier Unternehmen bedeutet auch einen Personalabbau, da jedes Unternehmen eigene Leiter für HR, IT, Recht, Operations und BD hat." Raoul Gelmers ging noch weiter und verwies auf die unterschiedlichen Unternehmenskulturen: "Schenker wirkte in der Zusammenarbeit mit Kunden schon immer recht persönlich, während DSV deutlich stärker von Größe, Standardisierung, Effizienz und Preisdisziplin getrieben zu sein scheint."
Die Krise von vor einigen Monaten hallt weiter nach (Wykop, Februar–Mai 2026)
Ältere, aber im Hintergrund weiterhin aktuelle Diskussionen auf Wykop zeigen, dass der derzeitige Kostendruck eine Fortsetzung der seit Monaten sichtbaren Probleme ist. In einem Thread zur Krise in der Transportbranche vom 28. Mai 2026 schrieb der Nutzer bemo: "Ich betreibe selbst eine Spedition – heute gibt es zwar wenige Frachtführer, aber es gibt mehrere Angebote", und deutete damit an, dass der Markt trotz Berichten über eine Insolvenzwelle für Spediteure keineswegs eindeutig schlecht ist. In einem Februar-Thread (22.02.2026) über die Arbeit als Spediteur beschrieb der Nutzer PfefferWerfer die Realität des Berufs ohne Umschweife: "Dieser Job wird dich durchkauen und wie Müll wieder ausspucken. 24/7 am Telefon, Streit mit Fahrern, Verladern und Vorgesetzten wegen Dingen, für die du nichts kannst."
Stimmung des Tages
Die Stimmung in der Branche ist ambivalent, aber konsistent. Spediteure und Frachtführer auf Facebook feilschen um einzelne Groszy pro Kilometer, und der Unterschied zwischen der Börsenrate und der "Arbeit aus erster Hand" zeigt, wie dünn die Marge heute ist. Auf LinkedIn sprechen große Akteure (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) offen über Leerfahrten und Energiekosten als die größten Probleme des Sektors, während die Fusion von DSV und Schenker mehr Sorgen um Unternehmenskultur und Arbeitsplätze als Begeisterung auslöst. Im Hintergrund ist aus der Perspektive mehrerer Monate auch eine Erschöpfung über den Spediteursberuf sowie Skepsis gegenüber medialen Berichten über den "Zusammenbruch der Branche" zu erkennen. Insgesamt ergibt sich das Bild eines Marktes, der beim Volumen wächst, dies aber immer schwerer in reale Margen umsetzen kann.
Heute nicht verfügbare Quellen: Hacker News (keine Treffer zu Speditionsthemen in den vergangenen Tagen), YouTube (die gefundenen Videos zu Kraftstoffpreisen betrafen hauptsächlich den nordamerikanischen Markt oder Spiele und enthielten keine sachlichen Kommentare zu europäischen Raten), EU-Fahrerforen – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (die Suchmaschine ermöglichte keinen Zugriff auf die Inhalte konkreter Threads, sondern lieferte lediglich Presseartikel).
Die Zitate stammen aus öffentlichen Diskussionen der Branchen-Community. Die Schreibweise der Originale wurde beibehalten.