- 2,08 EUR/kmPL→DE现货运价
- 1,80 EUR/kmDE→PL现货运价
- 7,10 PLN/l波兰Orlen柴油价格
- 526 mln DKKDSV Road 2026年第三季度EBIT
今日市场数据（CargoNice数据）
截至2026年10月22日，Orlen在波兰的柴油价格为 7,10 PLN/l。截至2026年10月19日，欧盟柴油平均价格为 2 138.68 EUR/1000L，德国为 2 266.00 EUR/1000L。
截至2026年10月19日，DE→PL方向的模型现货运价达到 1,80 EUR/km，而PL→DE线路为 2,08 EUR/km。后者较上一次读数下降了 0,03 EUR/km，与此同时，DE→PL上涨了 0,16 EUR/km。
因此，市场表现并不均衡：欧盟燃油价格小幅上涨，但公路运输方向的反应并不一致，这进一步凸显了针对每条具体走廊及返程方向分别报价的重要性。
DSV：Schenker整合拖累公路运输
DSV表示，Road部门在2026年第三季度实现的特殊项目调整前EBIT为 526 mln DKK，同比下降 35,1%。公司将这一降幅归因于货量负增长、生产率下降，以及Schenker整合期间服务可靠性减弱。
DSV称，网络的运营表现已在季度末恢复正常。不过，道路运输部门剩余的整合协同效应要到2027年才能实现，而非2026年。管理层还指出，更高的运价和燃油价格推高了营运资金水平。
对客户而言，这意味着网络完成形式上的合并，并不应被视为服务质量自动改善，也不意味着每条运输关系上的价格都会保持不变。服务水平、车辆可用性和商业条件都应针对具体线路分别核查。
对货代意味着什么： 在DE→PL运价为1,80 EUR/km的情况下，应核查DSV/Schenker在每条线路上的服务质量，并保持备用运力。
sennder完成整合并宣布实现月度盈利
sennder已完成将C.H. Robinson欧洲地面运输业务迁移至sennOS平台。该数字化公路货代表示，公司已按IFRS实现未经调整的月度EBITDA为正，并维持全年2026年盈利目标不变。
公司预计2026年收入将达到 1 mld EUR，每月处理超过 150 000票货物，并表示其网络拥有超过 40 000家经过验证的承运人。公司还称，单个运营商带来的毛利润同比增长了 45%。
合并后的平台规模可能增强其作为欧洲公路运力买方和卖方的双重角色。对于独立货代而言，关键不仅在于比较价格，还要比较承运人获取能力、结算规则，以及将运输订单集中在单一平台上的风险。
对货代意味着什么： 在PL→DE运价为2,08 EUR/km的情况下，应将sennder的报价与其他车辆来源及平台合作条件进行比较。
荷兰承运人Aronexpress破产
Zeeland-West-Brabant法院于2026年10月20日宣布总部位于布雷达的Aronexpress B.V.破产，该信息于2026年10月21日公布。公共登记信息将该公司归类为公路货运企业，并显示其还开展仓储业务。
据行业信息，该运营商承接国内运输和国际运输。目前业务规模以及恢复运营的可能性尚不明确，案件已指定破产管理人。
对于仍有未完成运输订单、应收款，或由Aronexpress执行运输的企业，应立即确认提货状态、交付责任和财务风险敞口。这一事件也提醒企业，在交付货物前，有必要重新核查跨境小型分包商的经营状况。
对货代意味着什么： 应立即确认与Aronexpress相关的运输订单和结算状态，并在交付后续货物前重新核查分包商。
Maersk瞄准全面恢复经苏伊士运河航行
A.P. Moller-Maersk向苏伊士运河管理方表示，在条件继续有利、航线逐步恢复的前提下，公司希望在2027年3月前恢复所有经该航线运营的服务。这是方向性计划，并非针对整个网络的已确认时间表。
2026年1月至9月期间，与Maersk相关的苏伊士运河过境次数为 276，而2025年同期为 146。该承运人仍在调整航行时刻表，以便让更多服务恢复运营。
对于亚欧供应链，海运路线变化可能影响船舶集中挂靠的时间、港口选择，以及陆侧接驳和提货需求。在航线轮换仍处于调整阶段之前，规划不应仅建立在船舶将继续绕行非洲、航程较长这一假设之上。
对货代意味着什么： 在亚欧合同中，应为时刻表变化、船舶集中挂靠以及接驳运输需求波动预留缓冲。