Taşımacılık: Hatalı TollRo, IT–ES demiryolu geri dönüyor

TollRO hatalarla başladı, protesto tehdidi gündemde

Romanya’nın kilometre bazlı geçiş ücreti sistemi TollRO, birkaç kez ertelenmesinin ardından (önce yıl başında, sonra 1 Temmuz’da) 1 Ekim 2026’da devreye girdi. Sektör tepkisini gizlemiyor. UNTRR Genel Sekreteri Radu Dinescu, sistemin hazırlık durumunu sert biçimde eleştirdi: "Çalışmıyor. Çalışmıyorsa ne gibi hatalar verebilir? Öncelikle çalışabilmesi için onu açabilmeniz gerekir" Știrile ProTV’ye konuştu (29.09.2026). COTAR Başkanı Vasile Ştefănescu da durumu benzer şekilde değerlendirdi: "Sistem çalışmıyor. Bizden birkaç taşımacı sisteme entegre olmaya çalıştı ancak giriş yapamıyorlar" aynı kaynakta. Dinescu, tek bir güzergâh bileti düzenlemenin ne kadar sürdüğünü de hesapladı: "Bir simülasyon yaptım; tek bir biletin düzenlenmesi yaklaşık beş dakika sürüyor. 300 araçta bu yaklaşık 1.500 dakika, yani 25 saat demek" Știrile ProTV. Aynı habere göre, bir şirketin gerçekleştirdiği 600 testin yüzde 80’i hatalı çıktı; aynı güzergâh bir kez 144,42 ley, başka bir sefer ise 156,90 ley üzerinden ücretlendirildi. Yan etki olarak Arad ve Mehedinți’de taşımacılar, cezaların ertelenmesini talep ederek çevre yollarında düşük hızla konvoy halinde ilerledi.

Sektör LinkedIn’de bu duruma daha soğukkanlı biçimde hazırlanmaya çalışıyor. E100 şirketi, sistemin devreye girdiği gün şu duyuruyu yaptı: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." Birkaç gün önce güzergâh hesaplama aracı RouteCalc doğrudan şu soruyu yöneltti: "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Yakıt sektörü "nakavt ediyor" - ZMPD’nin Facebook sayfasında destek ödemeleri tartışması

TollRO ile eş zamanlı olarak Polonyalı taşımacılar da kendi savaşlarını, yani motorin fiyatları mücadelesini veriyor. "Transport i Logistyka Polska" İşverenler Birliği Başkanı Jan Buczek, Informacyjna Agencja Radiowa’ya yaptığı açıklamada alarm verdi: "Akaryakıt fiyatlarındaki mevcut artış, içinde bulunduğumuz köşede bizi fiilen nakavt ediyor. Artan maliyetleri müşterilere yansıtamıyoruz" Facebook’ta ZMPD, 29.09.2026. Buczek somut rakamlar da verdi: "2024’te Avrupa Birliği’ndeki taşımacılık faaliyetlerinin yüzde 34’ünü oluştururken 2026’da yüzde 20’ye geriledik" aynı kaynakta. Destek ödemeleri ve akaryakıt şirketlerinin aşırı kâr vergisi talebi başbakana ve cumhurbaşkanına iletildi; ancak ZMPD paylaşımlarının altındaki yorumlar, sürücülerin ve şirket sahiplerinin sabrının tükenmekte olduğunu gösteriyor. Piotr Dymek sözünü sakınmadı: "ZMPD, yıllardır sadece mektup yazmayı biliyorsunuz..... sözde tüm bu eurokoçkondan gelen taşımacılar, sürücülerin ve kendi şirketlerinin çıkarlarını gözetmek için hâlâ olgunlaşmadı..... önemli olan aidatların hesaba yatması.... yapabildiğiniz tek şey bu" Facebook yorumu. Mateusz Pasieka daha da ileri giderek, önceki indirimlerin net fiyatları zaten düşürmediğini, sektörün gerçek sorunlarının ise kayıt dışı ekonomi ve Ukrayna’dan gelen rekabet olduğunu belirtti: "Son sefer tüm bu harika indirimleri uyguladıklarında, taşımacılar için toptan net fiyat yükseldi; dolayısıyla maliyetler sadece arttı ve ne oldu? Kimsenin umurunda olmadı. (...) Ukrayna’dan taşımacıların kontrolsüz akını ve onlara tanınan ayrıcalıklarla ilgilenseniz iyi olur; çünkü Polonyalı taşımacıların onlarla rekabet etme şansı yok" Facebook yorumu. Kuba Sawicki ise durumu kısa ve sert biçimde özetledi: "Bay Buczek, belki artık işe koyulmanın zamanı gelmiştir; yoksa yakında bu taşımacılık sektörü harabeye dönecek" Facebook yorumu.

Ukraynalı taşımacılar ve boş kilometreler - yorumlarda öne çıkan sıcak konular

Aynı başlıklarda sınırdaki rekabet avantajları konusu da yeniden gündeme geliyor. Wasil Damian, belirli bir gümrük işlemi örneğini anlattı: "Ukrayna AEO’su. Sorunla ilgili iki aydır rica ediyor, yazıyorum. AEO’lu Ukrayna araçları Polonya’ya giriş için 15 dakika bekliyor. Polonya araçları ise kuyrukta 5 gün bekliyor ..." Facebook yorumu. Öte yandan LinkedIn’de Ary Aznavourian’ın Avrupa’nın dizele bağımlılığı hakkındaki paylaşımının altında (AB yollarındaki ağır vasıtaların yüzde 96’sı motorinle çalışıyor) tartışma boş seferlere kaydı. Avrupa kara taşımacılığı sektöründen Lasha Amashukeli şöyle ekledi: "But based on my experience in the European road transport market, I would add another major margin killer: Empty kilometres. According to Eurostat, 21.8% of EU road-freight vehicle-kilometres were driven empty in 2025 (...) better backhaul matching and fleet utilization can sometimes protect a carrier's margin more effectively than trying to negotiate a few extra cents on the freight rate" LinkedIn. Aynı gün (1.10.2026) ihale platformu Alpega de benzer rakamlar yayımladı: "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Demiryolu karayoluna karşı: İspanya’daki yatırımlar ve intermodal entegrasyon tartışması

Olumlu haberler cephesinde ise intermodal taşımacılığın gelişimi öne çıkıyor. RailFreight.com 6 Ekim’de şu bilgiyi paylaştı: "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Bu gelişme, lojistik danışmanı Kris Kosmala’nın LinkedIn’de başlattığı daha geniş kapsamlı tartışmayla örtüşüyor. Kosmala, MEDWAY, HHLA/METRANS ve Hupac Group’un yanı sıra demiryolu taşımacılığını limanlarla entegre eden başka bir oyuncuya Avrupa’da yer olup olmadığını sordu: "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. Başlık Polonya’dan da ilgi gördü; Przemysław Zemla, yorumunda Metrans ağının haritasını düzeltti: "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Kosmala ayrıca bu sektörün operasyonel açıdan ne kadar acımasız olduğunu hatırlattı: "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" aynı kaynakta.

Taşıma fiyatları her cephede baskı altında

Son olarak piyasanın daha geniş görünümüne bakalım; çünkü fiyatlar boşlukta yükselmiyor. Alpega’dan danışman Alain-Fabrice Lavialle, tüm taşımacılık modlarından verileri derledi: "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Sonucu, bugün tüm sektörün dile getirdiği noktayı tam olarak yansıtıyor: "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." Litvanyalı taşımacı Tautvydas Lukošius da uygulamacı perspektifinden şunları ekledi: "I think the practical issue is that customers still expect transport prices to stay stable while almost every cost behind the truck keeps moving (...) Probably another reason why long fixed-rate agreements without a proper fuel adjustment mechanism are becoming harder to justify" LinkedIn.

Günün havası

TSL sektörünün havası bugün belirgin biçimde gerilmiş durumda, ancak panik hâkim değil; bu bir operasyonel öfke, yenilgiyi kabullenme değil. Romanya’da TollRO’ya yönelik teknik hayal kırıklığı (sistem "çalışmıyor", testlerin yüzde 80’i başarısız) ve cezaların uygulanmaya başlaması hâlinde protestoların tırmanacağı yönündeki gerçek tehdit öne çıkıyor. Polonya’da gündemi yakıt maliyetleri ve sektör kuruluşlarının hükümete yaptığı çağrıların somut sonuçlara dönüşmediği duygusu belirliyor. ZMPD paylaşımlarının altındaki yorumlar, Ukrayna rekabeti ve kayıt dışı ekonomi temalarının tekrarlanmasıyla, kendi temsilcilerine hükümete yöneltilenden daha sert bir ton taşıyor. LinkedIn’de ise daha soğukkanlı ve analitik bir üslup hâkim; dizel, boş kilometreler ve tüm taşımacılık modlarındaki maliyet baskısı duygulardan ziyade verilerle ifade ediliyor, ancak sonuçlar Facebook’ta sürücülerin yazdıklarıyla örtüşüyor: marjlar bugün her yönden aynı anda sıkıştırılıyor.

AB sürücü forumları (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) ve Wykop.pl bugün TollRO veya navlun fiyatları hakkında yeni ve açıkça tarihlendirilmiş başlıklar sunmadı; tartışmalar burada Facebook ve LinkedIn’e kıyasla daha yavaş ilerlediği için alıntılara dâhil edilmedi.