Navlun fiyatları ve yakıt: CMA CGM Avrupa'da ek ücretleri artırıyor

Bugünkü piyasa rakamlarla (CargoNice verileri)

Orlen motorin fiyatı 5 Kasım 2026 tarihinde 7,03 PLN/l seviyesindeydi ve önceki veriye göre 0,05 PLN/l geriledi. AB'de ortalama dizel fiyatı 2 Kasım 2026 tarihinde 2 153,94 EUR/1000L seviyesine ulaşırken, Almanya'da aynı gün bu rakam 2 282,00 EUR/1000L oldu. Almanya–Polonya hattındaki model navlun fiyatı 2 Kasım 2026 tarihinde 1,92 EUR/km olurken, Polonya–Almanya yönünde 2,16 EUR/km seviyesine ulaştı.

Yurt içi toptan-perakende fiyatındaki düşüş, Avrupa genelinde maliyetlerde aynı oranda bir rahatlama olduğu anlamına gelmiyor: AB dizel göstergesi yükseldi ve sınır ötesi güzergâhların fiyatları, yükleme tarafına ve araç arzına göre farklılık gösteriyor.

CMA CGM kara taşımacılığında yakıt ek ücretini değiştiriyor

CMA CGM, 4 Kasım 2026 tarihinden itibaren Avrupa'daki ithalat ve ihracat bağlantılı kara taşımacılığı için değiştirilen Inland Emergency Fuel Surcharge uygulamasını yürürlüğe koydu. Belirtilen en yüksek ek ücret Polonya için geçerli olup 21% seviyesindedir. Taşımacı Almanya için 16%, Fransa, Slovenya ve Hırvatistan için 11%, İtalya için 8%, Belçika ve Hollanda için ise 3% oranı belirtmektedir.

Ücretin uygulanacağı tarih operasyonun yönüne bağlıdır. İhracatta çıkış tarihi, ithalatta ise boşaltma tarihi esas alınır. Ek ücret yerel düzenleyici gerekliliklere bağlı olmaya devam eder ve iptal edilene kadar geçerlidir. Bu nedenle uygulamada teklifin hazırlandığı tarih ile armatör açısından maliyeti tetikleyecek tarih arasında fark oluşabilir.

Taşıma işleri organizatörü açısından kara taşımacılığı fiyatı ile armatör tarafından karşılanan ön taşıma veya son taşıma maliyetinin birbirinden ayrılması önemlidir. Özellikle Polonya, Almanya, Benelüks veya Güney Avrupa'da konteynerin karayoluyla teslimini içeren tekliflerde, ek ücretin satın alma fiyatına zaten dahil edilip edilmediği kontrol edilmelidir. Kaynak: CMA CGM

Karadeniz: Köstence üzerinden zincire yeni ücret

CMA CGM, 9 Kasım 2026 tarihinden itibaren, bu tarihten sonra düzenlenen konşimentolar kapsamındaki Karadeniz yükleri için 35 USD/TEU tutarında savaş ek ücreti uygulayacağını duyurdu. Ücret; Romanya'daki Köstence, Bulgaristan'daki Varna ve Burgaz'ın yanı sıra Poti ve taşımacının hizmet verdiği diğer Karadeniz limanları için de geçerlidir.

40 feetlik bir konteyner için maliyet 70 USD olacaktır. Ek ücret kuru, frigorifik, gabari dışı ve özel yükleri kapsar. Kaynakta aktarılan bilgilere göre karar, Joint War Committee'nin eylül ayında Karadeniz'deki deniz bölgesini savaş riski alanı olarak sınıflandırmasının ardından alındı.

Romanya ve Bulgaristan limanları; Romanya, Macaristan, Sırbistan ve Moldova yönündeki karayolu taşımacılığının giriş noktalarıdır. Bu nedenle kapıdan kapıya taşımacılık teyit edildikten sonra değil, tüm güzergâh için tek bir fiyat verilmeden önce deniz maliyeti doğrulanmalıdır. Kaynak: Trans.INFO

Rusya'nın ihracatı artsa da Avrupa'da dizel pahalı kalıyor

Rusya, üreticilere yönelik dizel ihracatı yasağını 31 Ocak 2027 tarihine kadar uzatırken, kasım ayında 2,15 mln ton tutarında belirli sevkiyata izin verdi; ekim ayında bu miktar 510 tys. ton idi. Kaynağın verdiği bilgiye göre ilave hacimlerin doğrudan Avrupa Birliği'ne değil dünya piyasalarına yönelmesi bekleniyor; AB, 2023 yılından beri Rusya menşeli rafine ürünlerin ithalatını yasaklıyor.

AB'de bildirilen ortalama dizel fiyatı 26 Ekim 2026 tarihinde 2,146 EUR/l oldu ve üst üste ikinci hafta yükseldi. Kaynak, Malta'daki 1,210 EUR/l ile Finlandiya'daki 2,547 EUR/l arasında değişen bir aralık belirtiyor. Ülkeler arasındaki bu geniş farklar, Avrupa'nın tamamı için tek ve değişmeyen bir yakıt varsayımı kullanılmasını anlamsızlaştırıyor.

Kara taşımacılığı navlunlarında Rusya'dan ihracatın artması, yakıt endekslemesinin otomatik olarak düşürülmesi için tek başına yeterli bir gerekçe değildir. Taşımacılığın gerçekleştirildiği ülkedeki gerçek yakıt maliyeti ile bunun müşteri ve taşımacıyla yapılan sözleşmede nasıl yansıtıldığı daha önemlidir. Kaynak: Trans.INFO

Kısaca

• 4 Kasım 2026 tarihinden itibaren yük vagonlarında yarı römork sabitleme ekipmanlarına ilişkin AB teknik gereklilikleri doğrudan uygulanmaya başladı. Bu gereklilikler; dayanıklılık, kilitleme kuvveti, işaretlemeler ve göstergeler gibi unsurları kapsıyor; geçiş dönemlerinin bir bölümü 4 Mayıs 2027 tarihine kadar sürüyor. Yarı römork–demiryolu kapasitesi satın alırken ekipmanın operatör ve terminal gerekliliklerine uygunluğu teyit edilmelidir. Kaynak: EUR-Lex

• 4 Kasım 2026 tarihli Alman iflas ilanlarında, Düsseldorf'taki TOP COURIER EXPRESS & LOGISTICS, Frankfurt'taki SAL Scholz Automotive Logistik ve Duisburg'daki UTL Uyar Transport Logistik gibi şirketlere ilişkin dosyalar yer alıyor. Bu durum, yük taşıma emri verilmeden, ödeme bilgilerinde değişiklik yapılmadan veya ticari kredi tanınmadan önce iş ortağının yeniden kontrol edilmesi gerektiğine işaret ediyor. Kaynak: Uebernahmeradar

• Hollanda'da 4 Kasım 2026 tarihli iflas listesinde Breskens merkezli Diligence Vervoer B.V. yer alırken, sektör güncellemesinde Nijmegen'deki F & M de kayda geçiriliyor. Tek başına bu kayıt operasyonel faaliyetlerin ölçeğini göstermese de mal teslim edilmeden ve navlun ödemesi yapılmadan önce ticari statünün doğrulanmasını gerektiriyor. Kaynak: FaillissementsDossier