Transport: kostnaderna i Nederländerna ökar till 3,3 %
Den internationella transportsektorn i Nederländerna går in i 2027 med en högre kostnadsbas, samtidigt som Maersk höjer de extraordinära bränsle- och energitilläggen på flera marknader. Samtidigt ökar lastbilstrafiken genom Engelska kanalen och den intermodala kapaciteten på sträckan Tyskland–Italien, vilket ger speditörer nya kapacitetsalternativ.
Framtaget av CargoNices redaktion med AI-stöd, utifrån de angivna källorna och CargoNices egna marknadsdata. Maskinöversättning av det polska originalet. Redaktionell policy · Läs det polska originalet
- 2,9%–3,3%Internationella kostnader i NL 2027
- 20%Maersks tillägg i Estland
- 102 014 lastbilarLeShuttle Freight i september
- 2,12 EUR/kmFraktpris Polen–Tyskland
Marknaden i siffror i dag (data från CargoNice)
Priset på ORLEN-diesel uppgick till 7,16 PLN/l den 9 oktober 2026; jämfört med föregående mätning ökade det med 0,22 PLN/l. Det genomsnittliga dieselpriset i EU uppgick till 2 148,53 EUR/1000L den 5 oktober 2026, och i Tyskland till 2 254,00 EUR/1000L samma dag. Det modellerade fraktpriset på rutten Tyskland–Polen uppgick till 1,68 EUR/km den 5 oktober 2026, medan det på rutten Polen–Tyskland uppgick till 2,12 EUR/km. Nedgången i EU:s bränslebenchmark undanröjer inte kostnadstrycket för enskilda transportörer, särskilt inte där energitillägg, löner och vägtullar tillkommer.
Nederländerna: högre kostnadsbas för transport 2027
En Panteia-studie om åren 2026–2027 visar att kostnaderna för internationella vägtransporter i Nederländerna ökar med 2,9 %–3,3 % under 2027. Prognosen omfattar inte förändringar i bränslepriser eller lastbilsavgiften och bör därför inte ses som en fullständig bild av det framtida transportpriset.
Förarkostnaderna väntas öka mest, med 4,9 %, följt av försäkringskostnaderna, som ökar med 7,1 % för gränsöverskridande transporter. Dessutom ska den nederländska kilometerbaserade avgiften för lastbilar gälla under hela 2027; den tillfälliga rabatten från slutet av 2026 upphör och avgifterna kommer att indexeras.
För transportköpare och operatörer som köper kapacitet i Nederländerna innebär detta att kostnader för bas, bränsle och vägtullar bör separeras i avtalen. En sådan uppdelning minskar risken för att en senare prisjustering förhandlas först efter att kostnaden har uppstått.
Maersk höjer extraordinära tillägg på de nordliga marknaderna
Från och med 7 oktober tillämpar Maersk ett 20 % extraordinärt bränsle- och energitillägg för Store Door-sändningar i Estland. I de tillfälliga villkoren för andra marknader anges 14 % i Danmark och 10 % i Sverige.
Nästa förändring gäller Storbritannien och Irland: från och med 12 oktober ska tillägget där uppgå till 20 %. Transportören kopplar åtgärderna till högre energikostnader, säkerhetsläget i Mellanöstern samt pressen på bränsletillgången.
Tillägget gäller de inlandsträckor som Maersk kontrollerar och därför måste man kontrollera inte bara transportpriserna utan även hur door-to-door-priset är uppbyggt. Det är särskilt viktigt att fastställa om kostnaden redan omfattas av kundens bränsleklausul eller om den ska redovisas som en separat post.
Engelska kanalen: ökad lastbilstrafik med LeShuttle
LeShuttle Freight transporterade 102 014 lastbilar i september, vilket är 8 % mer än året innan. Sedan början av 2026 har redan över 883 000 lastbilar passerat på förbindelsen Folkestone–Calais.
Detta är en viktig signal för medföljande transporter mellan Storbritannien och Frankrike. Uppgifterna säger inget definitivt om tillgängligheten en viss dag eller om prisnivån, men bekräftar en större volym som hanteras på denna överfart.
För spedition som hanterar relationer mellan Storbritannien och EU är det avgörande att kontrollera kapaciteten tillsammans med bokningen och följa transportörernas prisförändringar. Särskild uppmärksamhet krävs också för transportorder där hämtning eller leverans infaller under perioden då Maersks tillägg för Storbritannien och Irland gäller.
Tyskland–Italien: mer kapacitet på den intermodala förbindelsen
CargoBeamer har ökat turtätheten på förbindelsen Kaldenkirchen–Domodossola till 22 turer i båda riktningarna per vecka. Rutten mellan Tyskland och Italien är 825 km lång och den angivna transporttiden är 23 timmar.
Operatören tar emot semitrailers som kan omlastas med kran och icke-lyftbara semitrailers, samt containrar, växelflak, tankenheter och utvalda ADR-laster. Den tätare tidtabellen ökar antalet möjliga bokningstider på den alpina rutten.
Erbjudandet ersätter inte automatiskt vägtransport: kalkylen måste även omfatta anslutande transporter, hämtningar och kraven på lastenheten. Det kan dock vara ett ytterligare alternativ för relationer mellan Italien och DACH när vägtransportutbudet begränsas av förartillgång, kapacitet eller utsläppskrav.
Källa: CargoBeamer Källa: Supply Chain Italy
Kort sammanfattning
- Europeiska kommissionen publicerade 8 oktober veckans Oil Bulletin med priser på petroleumprodukter, skatteuppgifter och en dieselkarta för EU-länderna. Den gemensamma benchmarken kan användas för att kontrollera bränsleindexeringen på internationella rutter. Källa: Europeiska kommissionen
- Europa Road har inlett ett samarbete med Heppner i Frankrike och Goldair Group i Grekland. Det nya upplägget omfattar fem dagliga avgångar från Strasbourg, Gonesse, Lille, Lyon och Le Mans samt en veckoservice till Aten. Källa: FBJ